Technika leküzdeni szabálytalanságok, Sumy Automobile Club

ES Tsygankov: autósiskola nőknek

Kérdezd meg bármelyik autós: Van, hogy a probléma a vezetésben? A legtöbb válasz - nincs. Mindazonáltal, szükséghelyzet, kritikus helyzetben, a sofőr még húsz éves tapasztalattal vonatkoznak azok az intézkedések, amelyek megfosztják a vezethetőséget. És ez nem a sofőr hibája, de az a baj, mert az ő készség arzenál skudeet és szakmai tapasztalat nem mindig segít egy adott forgalmi helyzetben.

Gyors vezetés rossz utakon, mindenekelőtt a kockázatot a törés a gép. Ezért áthajt dudorok, meg kell érezni a megengedett arcát. Erős hatások, amelyben a felfüggesztés „szünetek” nyom nélkül az autó nem fog menni.

Ezért mindig figyelni, hogy a műszaki állapota az autó. Szakmai kocsiját az egész tárgyalást. Az ott volt valami zörög. A második évben már virágzik. És van még valami zümmögő. A második hónap pezseg. És tudja, hogy pontosan mit csörgők és búg, hogy. És nem figyelni rá. De ha egy profi lehet hallani némi kopogás fejű, de - hogy már nem megy: a keresés az egész autó, de a keresett, mi még mindig ott kopogtatnak. Nem rossz byi hétköznapi autósok, hogy fogadja el ezt a szokást. Kevesebb probléma lesz az úton.

Hogyan kell tartani az autót, és magát az utasok egy rossz földúton?

Amikor megy a rögös úton, az első kritérium kell meghatározni, - a sebességet. Ha lehet menni nagyon lassan, majd az ajánlások egyszerűek: jobb, ha megy, ha vágy állandó. És maga az autó mászik, tekercsek, az összes ezeket a lyukakat és ütésektől. Nagyon fontos a magassága a kerekek. Minél nagyobb a kerék - az út könnyebb lesz. Ebben a tekintetben a dzsipek előnyt élveznek az „Oka”. Nagy kerék és a nagy gumiabroncs tompítsa a fúj a dudorok az úton.

De néha, ha utazik több gyorshajtás erre lefedettség. Például lovaglás a sík úton, a „zúzott”, mondják, először hirtelen találja magát a szabálytalanságok, hogy egyszerűen nincs ideje megjósolni. Itt ajánlások nehéz.

Az első hiba, hogy sokan azt feltételezik, - azonnal fékezzen. Mindig emlékeznünk kell, hogy amint elkezd fékezés, az első felfüggesztés rugók összenyomódnak. Ha az intenzitás a fékezés, az első kerekek akár 60% -át a gép súlyát. A rugók és lengéscsillapítók nem dolgozik, mert van betöltve. És nem tompítsa az ütéseket. Ez problémákat okozhat most vagy később, különösen, ha az ütés turn a kereket. Ha jobbra és balra kerekek ugyanakkor a verembe esnek, úgy, hogy egyszerűen csak árt.

legyőzése szabálytalanságok technológia függően választjuk topográfia az út és a jármű sebességét. De az első feltétel - stop fékezés enyhíti az első tengely és növeli a rugóút.

Tehát az első dolog, amit meg kell tennie, hogy hirtelen téve a szabálytalanságokat, - hogy hagyjon fékezés. És adja meg a rugók és lengéscsillapítók dolgozni a teljes program. A második az, hogy egy rendszer „gáz-fék”. És vetom tandem legfontosabb - gáz. Tegyük fel, hogy a bal első kerék lesüllyed a gödörbe - felemelni a tavasz - nyomja meg a gáz, hogy tompítsa a csapást. Ugyanakkor, forgassa el a kormánykereket kissé balra - betölti a jobb első kereket és a bal első - leterhelő. És így tovább, a gázt és a féket kirak a rugalmas felfüggesztés elemei a kerekek, amelyek fogadására ütések az út egyenetlenségeit. Gáz - és a tömeg a hátsó kerekek, a fék - és a súly az első. A kombinált ezen intézkedések a kormánylapát, akkor mindig javítani a tétel a kerekek alá, hogy megtámadják az úton.

Tegyük fel, hogy repült a rossz útszakaszon egy sebesség 100 km / h, és nincs tervezetet. Tehát hogy azonnal váltani alacsonyabb. Mindenesetre, ha megy át dudorok, meg kell vezetni az alacsony fogaskerekek.

Beszéljünk a konkrét akadályokat.

Ha a lyuk kicsi, akkor nyomja meg a gázpedált hirtelen, hogy nyúlik az első felfüggesztés és a kerék könnyen ugrik neki. Ha a lyuk nagyon mély, akadálya lehet élesen nyomja a fékpedált, és azonnal engedje el (jobb, persze, bal láb) és a gáz nem áll vissza. A gép gyorsan tömöríti az első tavaszi, majd tavasszal gyorsan fel az első felfüggesztés szinte dobta, és csak repül át az első tengely a lyukon keresztül.

Nos, míg a hátsó kerék? Emeld a levegőbe, mint az első - lehetetlen. De enyhíti az sokat tehet. Amint az első kerekek repült át a gödör, meg kell gyorsan kiadja a gázpedált. Ebben az esetben merül fel fékezési nyomatékot a hajtott kerekekre - első vagy hátsó (attól függően, melyik kerék hajtott), - a készülék súlyát chastichnosmestitsya az első tengelyen, kirakodás, illetve a hátsó felfüggesztés, és milyen hatással van a gödör szélén nem lesz olyan erős és pusztító az autó .

Halmok. Meg kell kezelni nagy gonddal a hegy. Az első ajánlás - meg kell győződni arról domb féklazításnál. Miért - tudod: hogy kirak az első felfüggesztés. A második - ha a hegy elég meredek, az intézkedések a emlékeztesse folytatásban nagy gödör, azzal a különbséggel, hogy a fordított reakció felfüggesztés kiváltásához szükséges súlyosabb: a fékre, mielőtt a hegyen - tegye a squeeze, és engedje el, hogy hívják az úgynevezett „puszi”, és éles kiegyenesítése a rugalmas elemek az első kerék felfüggesztése könnyen vzletaetna kiemelkedés.

Ha arra kényszerülnek, hogy menjen át egy sor árkok és halmok, majd át őket nem lehet egy egyenes vonal, és szögben. Minél kisebb a folyosón a szög, annál jobb. Az autó borul, mint egy kacsa, akkor az egyik kerék, majd a másik, a felfüggesztés is müködik, akkor felegyenesedett, az ajánlatkérő, amely ismét hozzájárul a biztonsági autó. És ha látja, hogy előtte semmilyen nagyapám a régi „Moskvich” csóválja a rögös út jobbra, majd balra, majd ismét jobbra -, hogy nem volt, mert nem akarom, hogy ugorjon. Egyszerűen ő egy tapasztalt vezető és a „kereszt út”, bárcsak a régi kis autó, és szeretnének eljutni a házat anélkül, hogy bármilyen probléma a technika.

Dirt. Overcome nagyon piszkos emelés csak tehetetlenség. Ha a sebesség a nő nem elegendő, és meg kell nyomni a gázt, akkor nem megy a szerencse - akkor biztos, hogy zabuksuete. Szükséges, hogy eloszlassa az autót a lift! Lehet kérni: „És hogyan, hogy eloszlassa, van egy lyuk a gödör?” És akkor nincs más választása: vagy szétszóródik a bejárni és gödrök maximum sebesség, amely segít leküzdeni a nő vagy üljön mélyen a sárban, vár segítséget, vagy poddomkrachivat rögzült híd és alátét a kerekek kemény tárgyakkal.

Semmilyen esetben nem elereszt. Meg kell menni ez az átkozott lift és minden alkalommal, hogy ragaszkodnak prime a gázkisüléses. De ez persze az elején a hasznosítás legyen elég tisztességes. És sebességváltás a visszaváltás szükséges, hogy jelentkezzen be egy piszkos emelkedik.

Pocsolyák. Puddles mindig veszélyes. Mert, ha az út le van zárva a víz, nem lehet tudni -, hogy van egy kis bemélyedés vagy egy lyuk a közepén a Földet. Ezért jobb, hogy nézd meg az említett védjegyek, amelyek már ott mellette a pocsolya. Valaki kiszállt, és elindult csettint. És valaki talált egy sikeres utat, és vezetett azonnal. Ezért tócsákat, ha lehet, akkor jobb, ha menni kb.

Most úgy vélik a helyzet, amikor a sebesség alatt az egyik kerék egy mély gödörbe, és egy másik - meglehetősen sima út. Meg kell emelni a kereket. Az utolsó pillanatban, amikor már semmi mást nem kell időt, hogy megtegye, csak ki kell kapcsolni a kormánykerék felé kerék a pályán, hogy a gödörbe. Így a tömeg része megy a kerék, amely egy viszonylag sík úton, és a kereket, kénytelen vezetni az egész gödör lenne megtöltve, és a felfüggesztés könnyebb megbirkózni a egyenetlenségek.

Pályán. Beszéljünk a viszonylag sekély pályán, amely akkor megy, de kapsz egy sima úton sebességgel. Ebben az esetben, ez veszélyes. Általában ez szélesebb, mint a kerekek az autó. És van két kritikus helyzetekben számíthat. Az első - a pályán is felbukkan az első kerekeket. A második - a pop vissza. Mindenesetre, az autó megy oldalra. Ha így is drámai lassulása, a gép rasklinitsya két bejárni és a tip.

Fék, ha az első vagy a hátsó kerék kiugrott a kerékvágásból, hogy ez lehetetlen. Ez csak akkor szükséges, hogy csökkentse a sebességet, és ezzel lassítja a motort. És akkor, amikor a helyzet stabilizálódott, próbálja vezetni vissza a pályára.

Gyakran előfordul, hogy még a négykerék-meghajtású terepjárókat esik ez a helyzet: az első kerekek kiugrott a pályán, fordult a zár, összkerék kajakok és autó egyenesen, és megy. Mit lehet tenni? Szükség van a reakcióidő pályán. Meg kell, hogy elérje a szélén a pályán, hogy egy pillanatra, hogy tegye le, majd enyhén csökkenti a sóvárgást, próbál menekülni a karmai kerékvágásból.

Hogy megy a pálya gyorsan, és nem volt semmilyen probléma, meg kell minden alkalommal, hogy érintse meg a szélén a pályán, vagy a belső vagy a külső a kerék. Ez bilincs kell gyengéd, könnyű. Ezután az autó már nem kutat a pályán, és növelheti a sebességet.

Mielőtt rátérnénk a pályán meg kell visszafizetni az előleget sebességet. Ha nincs ideje, hogy ezt a tehetetlenségi erő a jármű tömegét fogja dobja ki a pályán.

Vizes élőhelyek. Technika leküzdeni ezeket a területeket emlékeztet leküzdésében piszkos mászik. A legfontosabb dolog - az autó volt a lendület. Laknak minden esetben lehetetlen. Slip kell lennie minimum.

Hogyan kell elvégezni egy rajtaütés mocsaras útszakaszon? Szükséges, hogy az úgynevezett gyorsulás „a mentesítési gáz.” Megnyomja a gázt, és a kerekek indul podbuksovyvat kicsit, de a jármű sebességét nem tesz hozzá. Hirtelen engedje el a gázpedált, és amikor a lendület egy kicsit esik, kerék elkezdték, és ebben a pillanatban, amikor a kerekek - akkor pochuvstvovali- fogott, így egy része a gáz újra. És így egy párszor.

A sár el kell oszlatni, jégen. Préselt kissé a gáz. Ez ment egy kicsit előre. Ha megnyom egy csomó - csúszik, a gép leáll. Kissé enyhíti a gáz, úgy éreztük, hogy az autó kapaszkodik az út, csak add. Ha az autó alapjáraton diszpergált - Nem lehet hozzáadni a gáz. Sok azt a hibát: amikor az autó megállt, és nem akarja, hogy ehat- reflexszerűen nyomni a gázpedált. Aztán, hogy a kerék spin, és transzlációs mozgás megszűnik. És mégis - te vagy a sárban nyakig és a hasát.

Hogyan juthat el a gödör. Amikor egy tapasztalt vezető, mondjuk a vezető belép a hely, ahonnan így nem azonnal hagyja, elkezd rock a gép: engedje el a tengelykapcsoló facsart - és így többször is. Fontos, hogy rögzítse a pillanatot, amikor a fordított mozgás a gép súlyát lesz elég ahhoz, hogy a kútból. De egy jó vezető nem tolkooschuschaet fordított a tehetetlenség a gép, de még mindig úgy érzi, mintha lengő: a hátsó tengely az első és fordítva. És itt fontos tudni, hogy milyen kerekek vezetsz. Ha a hátsó - szükség van, hogy újra kiadja a kuplungot, amikor a súly az autó kell ülni a hátsó kerekeket. Ha az autó elsőkerék-hajtású - a tengelykapcsoló kioldó megrakott lesz az első tengelyen.

Sand technika folyosón emlékeztető szűz hó, és összetörik, technika felhasználásával „rajtaütés a mentesítés a gáz.” A legfontosabb dolog -, hogy összegyűjti és fenntartani a mozgás során. Itt meg kell emlékezni a síelők, aki még mindig a pályán, állt a hullám, és ha a tanfolyam elveszti - vízbe mártjuk. Nem igazán lehet dobni gáz - megfullad, és akkor nem ad túl sok gáz - megfullad. Meg kell választani egy kompromisszum. Ha a homok vár, miután egy jó minőségű útburkolat, a pre-shift alacsonyabb sebességfokozatba. A homok fontos, hogy sóvárgást.

Brod. Az elsőkerék-hajtás nem dobták a folyóba - megfulladt. A motor általában található szerte a motorháztető, mind a négy gyertya előtted, nagyteljesítményű elektronika - minden az árvíz, majd Kukui. Ebben a tekintetben a klasszikus autó, amikor a motor áll mentén a motorháztető, akkor előnyös, mert nem minden gyertyák kellős vízadagoló magas, és nincs elektronika egyáltalán.

Szakemberek mély gázlók, ha a víz felett az autó kerekei, azt javasoljuk, hogy legyőzni azt. visszafelé. Ebben az esetben az autó, mint a vitorlázó: az autó alkot egy tölcsért, és ez felveti a víz egy részét, hogy a rész, amely halad előre. Előfordul, hogy az üveg már a víz alatt, és az autó megy. Az egyetlen dolog, amit meg kell tartani több gázt a víz a kipufogó nem ment.

Hasznos előtt az átkelést, hogy menjen ki, és sétálni egy ford gyalog, hogy mi fog történni a kerekek alá. Jobb, hogy menjen végig az utat az egyes kerék, hogy mi van mélysége. És ami a legfontosabb, hogy a víz alatti rész az út nem fordult. Wade még mindig jobb legyőzni egy egyenes vonal. Meg kell menni a ford állandó tolóerőt és konstans sebesség.

Front-tulajdonosok „nyolcas” és a „kilences” hasznos vásárolni WD-40 folyadék. Meg kell permetezni a vezetékeket, hogy nem kevés a víz áthaladása során gázló. De meg tudod csinálni nélküle. Az egyik lány vette a szokásos gumikesztyű, ami általában mosogatott, és leteszi a forgalmazó. Segítség! Egy másik hölgy használják a fent említett speciális folyékony hajlakk. Valószínűleg, és a körömlakk is szép. De a kéznéllevő - ez egy másik történet!