Javítás vezérműtengely (vezérműtengely) - autó és motorkerékpár
Javítás vezérműtengely (vezérműtengely)
Vezérműtengely belép a motor időmérő rendszer van egy bizonyos számú bütykök megfelelő hengerek száma. Eligazodni a forgatás transzmissziós mechanizmus a főtengely, vezérműtengely egy koherens a szelepek és a dugattyúk.
Javítása a vezértengely okozhatja a következő hibák: alakváltozás (ütés) kopás tengelycsapok és a bütykös kopás.
Sok műhelyek javítása során a bütyök a deformáció nem figyel. Vegye ki a görbék és őrölni vezérműtengely, azt hiszik, hogy ez után válnak egyenes. De nem ez a helyzet. Vezérműtengely lesz kiegyensúlyozatlan - ez kiegyensúlyozó, gondosan végrehajtott a gyárban, törött.
Elméletileg, a görbe és a vezérműtengely is lehetséges (bár nem mindig), hogy visszaszerezze, hogy minden felületen volt megengedett tapintása. Elméletileg, mert túl bonyolult, időigényes és költséges módon, amely a műveletek száma, beleértve a helyreállítási felületek és más dinamikus kiegyensúlyozás.
Sokkal könnyebb, hogy megpróbálja egyenesbe a görbe a vezérműtengely, hogy majd őröljük a legközelebbi javítás méretét. Más szóval, meg kell kiegyenesíteni a hátát. Azonban, ha a vezérműtengely pontozzuk, de még mindig található különböző síkok, a görbe a depresszió lesz a térbeli. Kibogozni egy görbe - a tudomány. De meg kell tenni, különben a minőség, hogy helyrehozza a vezérműtengely nem fog működni.
Tekintetbe véve ezeket a körülményeket, különböző időpontokban speciális módszereket fejlesztettek ki a vezérműtengelyt. Nézzük meg ezek közül néhányat részletesebben.
A legismertebb és legelterjedtebb módszer a következő: egy olyan kényszerpálya van elhelyezve két támasz, olyan erőt fejtünk egy sajtoló- van, ahol a legkülső pontot a tengely. Ily módon, sőt, lehet kijavítani a vezérműtengely, de meg pontosan, hogy milyen konkrét helyen történik, amikor kihúzta törzs nagyon nehéz.
Még rosszabb, az utóbbi években terjedt el az út pénzverés változásokat. szándékosan alkalmazott egy sor erős ütéstől, vésővel és kalapáccsal vezérműtengely. Feltörekvő horpadás és karcolás, sőt, növeli a stresszt és a törzs, extensor vezérműtengely. De voltak zsebek stressz sűrítők, hogy a vezérműtengely nem valószínű, hogy hosszú ideig, mielőtt törés, különösen, amikor a mai magas fordulatszámú motort.
Előfordul, hogy a törzs helyét a vezérműtengely van kitéve a túlzott hő, hogy megkönnyítse szerkesztési és csökkentik a törés veszélye a vezértengely, különösen a vas. De ebben az esetben, a hűtés után a vezérműtengely tovább deformálódott, és akiknél minden negatív hatását a korábbi módszerek, beleértve a képtelenség, hogy a szükséges pontosságot változásokat.
Általában ezen módszerek egyike sem nem garantálja, hogy a vezérműtengely után idővel kapcsolatos nem „vissza” a görbült állapotban (ilyen esetekben azt mondjuk, hogy a vezérműtengely van egy „memória”, azaz a. E. Az a képesség, hogy emlékezzen a korábbi állapotot). Ezért, sorja és ismét lehetséges motor meghibásodása.
Tekintettel a hátránya az ismert módszerek a szerkesztés, anélkül, hogy ténylegesen lehetővé teszi azok használatát a javítás a vezérműtengely tervezték alapvetően eltérő módon. Ez volt az úgynevezett „apránként hideg egyengető”.
A folyamat során a szerkesztő ezt a módszert is használják a sajtó. „Know-how” egy speciális eszköz, amelyen keresztül felületi réteg a vezérműtengely plasztikusan deformált, olyannyira, hogy ahelyett, hogy a szokásos ilyen esetekben húzó feszültségek nyomó feszültségek. Megszabadulni a hátránya az ismert módszerekkel, item-hideg szerkesztés, mint kiderült, amellyel visszaállíthatja bármilyen vezérműtengely (és vas és acél) bármilyen motor (motorkerékpároktól kotrógépek), és még szinte bármilyen elhajlás! A pontosság a változások feltűnő.
A javítási vezérműtengely okozott csak viselni a tengelycsapok és bütykök termelődik őrléssel kopott felületek javításra méreteket.