Vasúti ágazat - nem a legjobb terület az innováció - a fej Transgarant Alexey Grom

Ügyvezető igazgatója OOO „Társaság” Transgarant „- egy cég, amely az egyik legnagyobb magán vasúti árufuvarozási szereplő 10 éves múltra tekint vissza - Alexey Grom mondta egy interjúban, hogy” Interfax „a cég fejlesztési stratégiája, amely lehetővé tette az elmúlt évben, hogy növelje profit több mint kétszeresére szer, valamint a megvalósíthatósági niche stratégia a közlekedési piacon.

- Hogyan értékeli az eredményeket az elmúlt egy évben?

- A pénzügyi teljesítmény, nem kétséges, befolyásolja a fejlődését a vasúti piac egészére. Ugyanakkor azt végeztük és optimalizálása a vállalaton belül az aktuális audit tevékenységeket. Egyszerűen fogalmazva, valahol összpontosítottak szolgáltatás, valahol száma nőtt a park bérbe. Sikerült azonosítani azokat a területeket, hogy egy kis „tuning” hozza a legnagyobb pénzügyi eredményt. Ez lehetővé tette, hogy távol sztereotípiák továbbra kitöltésével a vasúti üzleti intelligencia, informatikai alkatrész.

- Mi a stratégia „Transgarant” továbbfejlesztése a vállalat?

- A tíz éves fennállása alatt „Transgarant” stratégia nem estek jelentős változások. „Transgarant” megváltozott a piac, talált egy rést, és fejleszteni a szolgáltatások minőségét. A kihívás mindig is - nem a maximális lefedettséget és a munka minden adott ügyfél. Ezért „Transgarant”, az úton, és nem volt olyan általános árlistát.

Árjegyzék - egy olyan sablon, és soha nem jár el a mintát. Kezeljük minden ügyfél kérésére keres pontok kölcsönhatást. Éppen ezért a gördülőállomány „Transgarant” áll, 15 típusú autók, mindegy, már mintegy 16 ezer egység járművek -. Van valami ajánlani, és az ügyfél - közül lehet választani.

Nem akarjuk, hogy a boldogság mindenki számára, de arra törekszünk, hogy a boldogság minden ügyfelünk. Partnereink között vannak olyan cégek, amelyek saját közlekedési vállalatok, de maradj velünk, mert mi nem hagyjuk le.

- Mit meg nem változtatja a tulajdonosi?

Ma, a stratégiai cél területén a konténeres szállítás -, hogy áttörést, jelentősen növelve a flotta tartály platformokon. Feltételek alkalmas erre - lehetőség van cselekedni, tekintet nélkül a cargo bázis, mert a növekedési dinamika a tartályt, amíg felülteljesítése üzembe flatcars. Ezért vagyunk most tudja kipróbálni a különböző járművek beszerzése eszközökkel próbálja elérni megállapodás kedvező feltételekkel a motorkocsi.

- Más területeken akkor fejleszteni?

- Ami a hagyományos üzleti kívánjuk megtartani pozíciójukat a piacon az általános és speciális rakományok és tartsák be a stratégia megtartása szegmensben. Különösen a „Transgarant” továbbra pótlása speciális járművek és bővíteni kívánja jelenlétét azokban a szegmensekben, amelyek különös típusú autók.

- Nem komolyan „néz”, a többi a piacon, 15-féle gördülőállomány? Van uzkospetsilizirovannye hiánypótló hordozók nyomja?

- Építünk beruházási program, amelynek középpontjában a hosszú távú szerződések nem vásárolnak spontán gördülő alatt bármely ügyfél jön. Célunk dolgozó rendszeres vásárlók. Például a park az olaj és a benzin tartályok - 600 db. És annak ellenére, hogy a hiány a járművek forgalomba nem tartják be, akkor tudjuk, hogy meg fog tenni ezekkel a tankok.

- Melyik autó legjövedelmezőbb „Transgarant”?

- Nehéz elkülöníteni a konkrét kocsi, minden hozamok ugyanabban a tartományban. Persze, van, hogy engedményeket tenni a szezon, de nincs hírhedt kívülállók. Még illeszkedő részt, amely a mi aktívan növekvő mi már elérte a jövedelmezőségét gondola autók. nyereségesség keret, az évszaktól függően változik.

Ebben az évben tervezzük, hogy növelje a flotta 2000. Units. Uralja a flatcars és cement.

- Hogyan változott az ügyfélkör „Transgarant” után részévé válik FESCO Csoport?

- Az érkezése egy új tulajdonos „Transgarant” Van egy további cargo bázis - a cég koordinálja FESCO vasúti logisztikai láncban, és ezért biztosítani szállítása nagy mennyiségű konténeres rakomány, amelyek alapvetően képződik, és az áruforgalom közlekedési csoport.

Park „Transgarant” volt, eleinte a belső közlekedési, amelyhez egy nagy ügyfélkörrel. És azt hiszem, hogy tekintve a vásárlókat vonzza nemcsak FESCO minket, de nem tudjuk, hogy FESCO többletköltség.

Most elemezzük az adatbázis szempontjából tárolási. Mit csinálunk: kínálunk ügyfeleinknek, hogy megpróbálja helyettesíteni szállítás tartozó kocsik szállítása tartályba.

- Ön tervezi, hogy egyesítse az összes vasúti eszközök FESCO Group egy cég? Mikor?

- Milyen piaci részesedése lesz az egyesített vállalat?

- Úgy vélem, hogy a rakomány forgalom növekedni fog a 5-7%. Ugyanakkor a részesedése a piacon - fontos tényező, de nem mindig határozza meg a növekedés kapitalizációja a cég.

A mai valóság a közlekedési vállalat - a több nem mindig jobb. Számos példa bizonyítja a minőség romlása miatt túlzott számának növekedése. Vasúti kocsi, például. Nagyon ritkán mostanában hallani innovációk autó épület és mintegy zabrakovkah - minden nap.

- Ön tervezi, hogy megszervezi kölcsönök a fejlesztés a cég?

- Úgy véljük, ezek a pénzügyi eszközök, mint egy nagyon fontos eleme a mi dolgunk. És kezeljük őket nagyon óvatosan. 4 éves jelentési IFRS szerint. Már elő a tájékoztatót a kötvények kérdése, amit úgy tervezte az első negyedévben. Csak most, a körülmények nem túl kedvező. Ha kiadjuk a kötvénykibocsátás most nem fogjuk elérni az eredményeket, amelyekre szükség van.

Persze, tetteink, koordináljuk a teljes vállalati stratégia FESCO Transport Group, mert hatással lesz annak nagybetűk. Az anyavállalat a saját tervei a IPO kilép.

Amikor felismerjük, hogy eljött az idő, biztos, hogy mentesíti a biztonságot. A legvalószínűbb, hogy lesz egy kötvénykibocsátást.

De amellett, hogy a hitel, vannak más források összehangolása. Van egy jó hitelkeret. Együttműködünk annyi bankok, és ők hajlandó nekünk hitelt fedezet nélkül. Van normális szintre az adósság EBITDA aránya (kevesebb mint 4), és a fejlődési üteme a cég elégedett a pénzügyi intézmények.

- Beruházási költségvetés - 3862000000 rubelt. Ezek közül 3,5 milliárd tervezi gördülőállomány.

- Veszel mozdonyok?

- Jelenleg nincs hiány javaslatok, hogy növelje a mozdony flotta. De ezek használata csak akkor indokolt a tömegközlekedés, és a részesedése ebben a szegmensben, mi fokozatosan csökken. Úgy vélem, hogy a piac nem használatra kész tömegesen saját mozdony tapadást.

- Gondolod, hogy a vasúti piac monopolizált?

- Messze vagyok attól a gondolattól, hogy a piac monopolizált, és nincs verseny. Azt hiszem, hogy a fejlődés FESCO Transport Group, figyelembe véve „Transgarant”, „orosz trojka” (a közös vállalat FESCO és Orosz Vasutak - IF), kikötőkben, NCC (LLC „Nemzeti Container Társaság”) hozzá kell járulnia a racionalizására játékszabályok a szállítási piacon.

- A reform a vasúti közlekedés - a nagy kockázat az iparági szereplők? Mik azok az Ön számára?

- Én csak egyet látok kockázatot. Ez a tisztességtelen verseny nem a piaci viszonyok, valamint a nyomás. Sajnos, ma az ilyen megjegyzések néha kihagy. De remélem, hogy ez lesz a kivétel, mint szabály.

- Azt szokták mondani, hogy a piaci szereplők alkotják a legjövedelmezőbb rakomány is, így csak az Orosz Vasutak szociális programok ...

- Van ezzel nem egészen értek egyet. Először az első végezhető munkát, ahol vasutak engedélyezve egyszerre csinálni. Az egész kezdődött tankok. Az IPU annak idején hiánya volt az adott gördülőállomány, és további kedvezményeket magánkereskedők kaptak. Az üzemeltetők kezdett dolgozni a tankok, és meg kellett fejlődnie ahhoz, hogy túlélje.

Másodszor, a koncepció a nagy hozamú még változtatni. Magas hozamú csak olyan harmadik osztályú áru (fémek, olaj termékek - IF)? Az első osztályú - nem nyereséges? Nem értek egyet. Van egy leányvállalat „Transgarant Keleten.” Ez a cég szállítja a rakomány hagyományosan az első osztályt (vasérc, szén - IF). De a hatékonysága adhat esélye nagyon sok vállalat árut szállít a magasabb osztályban. Általában, a hozam határozza nem szállít, és a vezetők.

- Vannak olyan változások a tevékenység egy ilyen konzervatív szerkezetet a vasút?

- A jó hír az, hogy a vasút lesz ügyfél-orientált cég. Ha összehasonlítjuk az elején a 90-es évek, kommunikál tisztviselők az idő - de most a helyzet drámaian megváltozott.

Az a tény, hogy én, az üzemeltető kezdeményezheti ülés sürgős kérdésekre, és reagál Vasút - beszél kötetek.

Látok változást a személyzet, még a területen, sok szempontból, amelyben működünk. Az emberek tényleg próbál tenni a vasúti vállalkozások hatékony és vonzó, hogy töltse ki a szellemi komponens. Tetszik vagy sem, mint bármely más üzleti, az emberi tényező - meghatározó.

De a vasúti ágazat - nem a legjobb terület az innováció. A vasúti közlekedésben kell szigorú fegyelem és egyértelmű eljárások, amelyek minimalizálják a kockázatokat.

"Firma" Transgarant "100% -os tulajdonában lévő OAO" Far Eastern Shipping Company. "- anyavállalat Fesco Transportation Group" Transgarant „beleértve a leányvállalatokat működtet a flotta több mint 16 ezer db ..