Osztott fogaskerék csúszó fogaskerék vagy az időzítés

Mi az osztott fogaskerék

Úgy is nevezik, csúszó fogaskerék Timing (időzítés). Szerkezetileg az osztott fogaskerék van elhelyezve oly módon, hogy lehetővé teszi, hogy változtatni a helyzetét a vezértengely képest a főtengely nélkül gyengíti a vezérműszíj feszességét. Step beállítások függően szükség, lehetőség van, hogy készítsen egy tizedfoka.

Azaz, az osztott vezérműtengely fogaskerék lehetővé teszi a telepítés a leghatékonyabb időzítés, és ezáltal optimális motor paramétereit.

Az okok beállítására az osztott fogaskerék

Márpedig a szakértők, a két legfontosabb oka telepítése osztott vezérműtengely fogaskerék. Meg kell jegyezni, hogy a telepítés a kényszerpálya tuning nélkül osztott fogaskerék, csak nincs értelme. Így az okokat:

szerelés közben rendszeres gépjárműgyártó engedélyt bizonyos eltérések a rajzokat. Ebben a tekintetben a modell motor jellemzői eltérhetnek a névleges egy ± 10 fok. Ezért befolyásolja a paramétereket a motor. Beállítás osztott hajtómű lehetővé teszi a kiigazítás és optimalizálása nyomatékkal.
Szerelési sport vezérműtengely növeli a motor erejét, és a használata osztott fogaskerekek, optimalizálja szelepvezérlés, növeli az energia 3-5%.
Jellemzően, a bütyköstengely fogaskerék úgy van kialakítva, a mutató tárcsa lezárására a szívó és kipufogó szelepek, amikor a dugattyú TDC helyzetében (felső holtpont).

Továbbá, a művelet során tehető „finom” beállítás az osztott felszerelés.

Osztott vezérműtengely fogaskerék állítható attól függően, hogy mit szeretne, hogy távol a motort. Ez lehet egy mód a normális forgalom növekedése nyomatékot közepes fordulatszámon. Vagy a „ló” módban nagy sebességgel.

Hogyan kell beállítani egy osztott fogaskerék

Természetesen, ha megértjük, hogy részeként témát lehetetlen leírni a módszert a hasított vezérműtengely fogaskerék minden típusú motorokhoz. De az elv nagyon világos. Bemutatjuk, hogyan kell beállítani egy osztott fogaskerék a motoron VAZ 2108 - 2110 8V.

A mozgó és rögzített részei az osztott áttétel jel, összehasonlítva a hagyományos vezérműtengely szíjtárcsát;
hogy telepítés a vezérműtengely fogaskerék, hozott egy vezérműszíjat. További ellenőrzését a véletlen-tag egy hevederhordó és a hátlapot, a lendkerék, hogy felfekszik az átlag skála érték;
ellenőrzik a szívó és kipufogó szelepek a 4. henger az átfedés. Mindkét szelepeket kell nyitni azonos mennyiségű. Ha nem, akkor meg kell lazítani a csavarokat, és forgassa a vezérműtengely képest a külső része a fogaskerék, egyre nulla helyzete a vezérműtengely.
További korrekció:

Az alacsony és közepes fordulatszám - forgassa el a vezérműtengely képest a főtengely forgása közben. Ily módon növeli a nyitási szög a szívószelep, csökkenti a szög a gáz-dinamikus lendületet.

Szélessávú - forgassa el a vezérműtengely képest a főtengely forgási stroke elleni. Ily módon növeli a szög a gáz-dinamikus lendületet, ezért a hatalom.

Fontos! Beállítása a szelepvezérlés, szükség van, hogy ne felejtsük el, az elforgatás után vezértengely látható egy kezdeti gyújtásidőzítés.

Miután a standard elmélet folytassa gyakorlat!
Vette a régi fogaskerék, vette a mesterek a gyár! Vázlatos rajzokat, és megsimogatja markerek és kezet mutatott a varázsa a születés egy modernizált felszerelés! Uncle szemüveg és egy bajusz, hosszú bólintott, és megkezdte a végén kérdéseket, 20 perc után, azt elsajátította, hogyan lehet megmagyarázni, mi!
Olyan volt, mint eleven volt fogaskerék, élt és nem bánt, a vezérműtengely barátságos volt, kiközösítették a csap és az élet ment lefelé ...
Az ő éles, öntvény vágó uralkodott, érdesség tisztítani ...

Így volt szép, minden ragyogó arcáról, faragás lyukak pompájában, majd a közepén egy lopott ... hogy sír ...

De hamarosan az összes Dr. Turner visszatért haza a közepén egy elveszett szakasz jött, és a botokat csoport „Die Hard” osztály titoktartás 12,9 egyformák, mint a kiválasztás, két mosó-rézmetsző, nem egyszerű, és toothy vadállat!