Opel Manta b- kényelmes szuperautó
A készlet az osztályok, mérsékelt versenyt. Különösen a „mérsékelt” volt a mentesítési gazdaság sportkupé.
1969 óta, az egyetlen jelentős képviselője ebben a szegmensben az európai piacon volt a legendás Ford Capri. Ez az autó bestseller lett. Tudott ellát szó szerint mindent: a fiatalok sport általi képet; és a háziasszonyok, mert az alacsony ár az alap beállítás és körülveszik az utastér és a csomagtér; és ezek a sportolók, mivel a széles motorválaszték, tartalmaz egy nagy teljesítményű V-alakú „hat”.
Azonban, ahogy a mondás tartja, egy szent hely soha nem üres. Az európai képviselők a General Motors Europe, a cég Opel, mégis megtalálta a választ az angol-német kupé az Opel Manta A. Azonban Opel túlságosan szűk sport, és annak ellenére, hogy tartozik a GT osztályban valószínűleg duplája a 4-es testvér két, bár nem túl nagy, de teljes értékű ülés mögött.
Nem számít, mennyire próbál GM marketingesek „Capri” jelentősen vezetett az értékesítés növekedése miatt, mint a „köpeny”, a célközönség.
Azonban Opel ez az állapot nem felelt, és 1975-ben jelezte a kiadás az új modell - Opel Manta B. elődjéhez képest, az újonnan szárnyas meghódítója szívek rendesen nőtt a mérete, amely lehetővé teszi, hogy helyezze mögött a két versenyző a sok kényelmet.
A design az új autó, bizonyos mértékig korát, mint nem tudott dicsekedni elég szemérmes és klasszikus Capri. De két dolgot adtak a „villám” instant beáramló ügyfelek a Ford tábor: ez a megjelenését egy automata sebességváltó a lehetőségek listáját, és 2 féle szerv közül lehet választani: a szokásos klasszikus kétajtós kupé és két ajtós. És ha a „fordovtsy” a megjelenése a harmadik generációs Capri, 1978-ban mégis kezdte ajánlani az automatikus opcióként bővítése a modellcsalád még nem történt meg, és most a marketingesek Ford zavarba át, hogyan kell növelni értékesítését.
Mi volt a Manta B? Annak ellenére, hogy amerikanizált környezetben, ez volt a német a mag. Klasszikus, mégis nagyon modern külső megjelenés, egyszerű, de nem kopott belseje egy jó sor ergonomikoy.Nu és hajtáslánc. Természetesen a modern szabványok, az egész színskála tűnik őszintén gyenge, mert a top-end 1.9 literes egység volt kapacitása 105 erők, és el volt látva a bázis Manta nevetséges még azokban az időkben nizhnevalnym a motor a 1,2 literes, 60 ló. De ne feledkezzünk meg a tömeg, mert az autó lemért 980 kilogramm. Még inkább.
Opel Manta kezdetben elhelyezve, hogy ne mint a versenytárs a Porsche 911, hanem egy hétköznapi olcsó autó a sport elfogultság, és a kényelmes mozgás és nincs meg az a szerény 60 erők.
Annak ellenére azonban, magas szintű kényelmet a kupé, a vezető autóipari kiadványok megjegyezték jó kezelhetőség, ami a legközelebbi versenytárs - Ford Capri - nem különböznek. Opel visszavonja vezetők hagyjuk majdnem tökéletes súlyelosztás és sikeres, bár nagyon egyszerű felfüggesztés kialakítása. Ez a két tényező, és feltéve, „Manta” jó rally karrier, de ez a szempont az élet a német kupé turistaosztályon vissza később.
1982 Opel Manta várható átalakítására. Külsőleg, az autó ugyanaz maradt, kivéve egy-két részletet. Utat engedett „maszkot” A rács minden díszlécek korábban csillogó króm sima felület, a kedvéért a divat váltották fekete és króm lökhárítók adtak utat a színes műanyag, ami viszont alacsonyabb és agresszív. Belül a műszerfal változott, ami most történt egy mondatban, és nem állt három helyezett berendezés külön „kutak”, egy új műszerfal, az ülések jobb oldaltartást és egy 3-küllős kormánykerék. Ellenkező esetben a belső ugyanaz marad.
De ha a külső és belső mentek csak kisebb kozmetikai változások, a motorválaszték a változások sokkal komolyabb. A széles motorválaszték, és mielőtt a restyling voltak több mint 6 váltotta két modern, hatékony befecskendező motorok, 1,8 és 2 literes 90 és 110, illetve erők. Amellett, hogy a használata 4-sebességes manuális váltó egy új sport doboz egy ötödik fokozatban, amellyel az autó érezhetően javult a dinamikus teljesítményt.
Manta B de nem lenne olyan vonzó, ha nem ralliynyih múlt, amelyet a fent említett. És kösz, hogy ez kell, hogy rendkívül ritka módosítás -Manta 400, ami lett a vágy tárgya a sok gyűjtők és a tárgy sóhajok fiúk 80, lóg egy plakát ezzel a géppel mellett a BMW M5 és a Ferrari 288 GTO.
A munka az autó 1979-ben kezdődött, a fő feladata a „Opel” vezetés megteremtése volt egy versenyképes autó, hogy végre a rally. Mivel a saját tapasztalattal rendelkezik a gyártás ezek a gépek a gyári mérnökök nem voltak, a feladatmeghatározás felülvizsgálati ment Cosworth és Irmscher.
Brit részt vesz a létrehozását egy új motor, és a termeket Gunther Irmscher kapott legalábbis nem könnyű feladat: felerősítik, és előkészíti a rally alatt kemény valóságot a többi, ettől belsejéből a futómű. És ha Irmscher megbirkózott a feladatot gyorsan, akkor a legelső brit motoros vizsgálatok után kiderült, jelentős hatáskör hiányát, annak ellenére, hogy a 2 literes 16 szelepes iker-akna motor.
Aztán elment a másik irányba, így a már létrehozott hengerfej egyedül megbirkózni a készülék. Ez volt csak a hasznos térfogat nőtt 2,4 liter, teljesítménye volt 144 erő, az autó került forgalomba.
Az autó bizonyult elég sikeres. A kezében egy jó pilóta Manta 400 átalakult félelmetes fegyver, amely képes legyőzni a még sokkal erősebb riválisok.
Azonban a következő szezonban, kapcsolatban az egyetemes végrehajtását összkerékhajtás, versenyképességének „Opel” jelentős mértékben csökkent, és ennek eredményeként növeli a teljesítményt (Audi Quattro volt, 1984-ben már 450 erők), és mellőzi a turbófeltöltő „Manta” volt a sötét ló a B csoportba
Azonban Opel Manta B hagyott jelentős védjegy a történelemben. Nem vicc, a legújabb „Manta” elhagyta a futószalag csak 1988-ban, amikor a gép még mindig teljesen elavult.
Az autó közel 14 éves gyártási ideje nem alapvető változásokon ment keresztül, és ez a szám 550.000 példányban eladott arra utal, hogy a modell sikeres volt. Igaz rajongók még mindig úgy a „Mantoux” a legjobb autó a történelem Opel, ami általában nem ok nélkül, mert a Manta B tartja a rekordot tart a termelés minden modell a német márka.
Hát nem egy országos elismerést?
Sergey Yurenev szöveg
Egyedi Culture magazin