Mercedes-Benz, hogy képviselje a numerikus kódok

Róluk egy kicsit. Például, az E betű jelzi a jelenlétét injekció (Einspritzmotor), amely a Mercedes-Benz már a divat, mivel a 50-es évek. D jelöli a kiszámítható Diesel, és az L - Lang, azaz "hosszú". T jelölésére használjuk a kocsi (Touring), C - a rekesz, és az S - jelentése Sonder, «speciális”.

Elég zavart már. Például a Mercedes-Benz 300SL '50 -es években - bár ez egy három literes, de nem »extra hosszú« autó és a »sport fény«, vagyis sportlich leicht. Azaz, a kiegészítő értékeit leveleket lehet sok.

Mercedes-Benz 300 SL

És a pontos kötődés az index motor kapacitása nem volt ott! Például egy régi őse a modern E-osztály W120 modell 180-1957 1,8 motor, és miután restyling már kapott egy 1,9 literes motor, de az index nem változott, és az oldathoz hozzáadunk egy kis „a” betűvel. Aztán ott voltak még 180b és 180c, ugyanazzal a 1.9 literes motor. Hála Istennek, ezek a kis bukovok utalni Restyling gyorsan elhagyták.

Ezek voltak kisebb eltérések hagyomány. Az egész rendszer slim: mi a hangerőt, így az index. Voltak, persze, kereszteződéseket. Például az index 300, a 70-es években volt, mint a nagy Mercedes-Benz W116, és az átlagos Mercedes-Benz W123 - mindketten egy 3 literes motorral. Azt, hogy közben mi adjuk a „legidősebb” utóirat S. Vagyis 300D - a háromliteres dízel a W123 egy 300SD - háromliteres dízel W116.

Ideje rendelni osztályok

1982-ben a „nagy” és „nagyon nagy” Mercedes most egy öccse a hátsó W201. Nem tudta, hogy egy digitális index (mint anélkül?) És itt Stuttgartban ment nyíltan hagyomány ellen beállításával „baby Benz” nevet 190. Ebben az esetben nem változik a jármű nem volt felszerelve 1.9 literes motorral - vagy benzin vagy a gázolaj! Motors sokan voltak, de függetlenül attól, hogy a kötet a 190. maradt 190..

Valahogy megkülönböztetni egymástól módosításokat, úgy döntöttek, egyszerűen azt mutatják, motor mérete, száma és típusa szelepek nyomás, ha szükséges. Tehát 190E 2.3, 190 2,3-16, 190D 2.5 TURBO, és több mint egy tucat különböző módosításokat. De aztán a németek rájöttek, hogy túl nyilvánvaló és egyszerű címkézés.

Háromjegyű szám az index mintájára egy betű, amely az osztály is rámutat, hogy a lekerekített térfogata a motort. E200 - Ez a E-osztály két-literes motor, S500 - S-osztály egy ötliteres, és, mondjuk, C230 - C-osztály egy 2,3 literes.

Mivel mind a 90 volt befecskendezésű benzinmotorok, az E betű eltűnt magától, és a D előtt létezett „nulla”, amikor mindenhol vezették nagynyomású befecskendező Common Rail. Tehát CDI dízelmotorok kapott kijelölése, azaz vezérelt közvetlen befecskendezéses.

Új rendszer indexek mersedesovskaya egyszerű és logikus. Azonban eltérés a hivatkozás mennyiségének motorok voltak. Például a Mercedes-Benz C240 ​​W202 volt egy 2,6 literes (helyett 2,4 liter) V6, és pontosan ugyanazt álló motorháztető alatt „idősebb» E240 W210. De ez megint az egyéni eltérések a rendszer.

Változatok bíróság tuning stúdió AMG működött jól, de nem volt a három, és két számjegyű kód a nélkülözhetetlen postscript AMG. Például, az E-osztály egy 5-literes V8 kijelölt E50 AMG, egy 6-literes V8 - E60 AMG. Azonban, ha ez volt a top-end 6,3 literes "nyolc", az autó nem ismert E63 AMG, ahogy sejteni lehet, de ... E60 AMG 6.3. De miért? Hagyjuk ezt a kérdést költői.

És rátaláltam a lendületet

Egy további probléma volt a bevezetése turbófeltöltő. A találmány az emberiség, mint tudjuk, növelheti a légnyomás a belépő, hogy az, hogy javítsa a kihasználtság a hengerek és a hatékonyság növelése. És ha igen, akkor a hangerő a palackok kevesebb kell! Power, amelyre eltávolító kell szívómotor, mondjuk, 3 liter, ellátható kompresszoros és 2,5 liter hasznos térfogatú, vagy még kevesebb, mint ... és erős pumpáló, minél nagyobb a hatékonyság. Azaz, a motor azonos térfogatú függvényében a bemeneti nyomás lehet „eloszlassa” a különböző teljesítmény-értékeket. Mi a teendő, ha az indexek „kapcsolt”, hogy a hangerő?

Itt általában meg kell említeni, hogy a boost Mercedes-Benz egyáltalán nem volt újdonság - 1900 Gottlieb Daimler szabadalmaztatta az első kompresszoros motor mechanikus kompresszorral Roots. Ők vannak felszerelve, különösen, in-line nyolchengeres 7,7 literes motor a limuzin legendás 30s Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor), amely vezetett Hitler Mannerheim, Hirohito császár és Pius IX. A 90-es években, amikor a technológia tette egy lépést előre, a németek hű maradt hosszú mechanikus kompresszort (annak ellenére, hogy nem volt „Gyökerek” és a hajtás) és turbinák főleg dízelmotorokhoz.

Szóval, a Mercedes-Benz C-osztály W202 C200 volt egy változat egy 2 literes atmoszférikus motorral M111 - adta ki 134 erők. És volt egy másik változata a C200 Kompressor azonos motorral az azonos méretű, de egy kompresszor és erőinek 178. Világos? Az is.

Aztán a közepén „nulla” auto divat ott volt egy környezetvédelmi trend. Autógyártók kezdett versengés meggyőzni az ügyfelet, hogy törődnek a környezettel. És együtt kompresszor motorok turbófeltöltéses rétegzett injekció - kaptak írni CGI (töltött benzinbefecskendezés).

Tovább index hozzáadott postscript BlueEFFICIENCY, amely használatát javasolta az „eco-pack”, amely magában egészen más fejlesztések, mint például start-stop rendszer, gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállás, és így tovább. N. bármilyen speciális motorok BlueEFFICIENCY rendszer nem ott.

Az emelkedés a boost korszak kezdődött egységes zavart, hogy azt ne mondjam - a káosz. Autók az azonos motorral M271 térfogata 1,8 liter, de különböző „kiegészítőket” teljesen különböző indexek. Nézzük az összes a C-osztály W203 például a szervezetben.

C180 Kompressor - motor mechanikus kompresszor teljesítménye 143 lóerő

C200 Kompressor - ugyanazt a motort, növelte a 163 lóerő

C230 Kompressor ő növelte a 192 LE

C200 CGI - ez ugyanaz, de a közvetlen befecskendezés és turbó helyett kompresszor, 170 LE

És mindezt a „normális” C-osztály C180 felszerelt összes többi motor - M111, amelynek kevés köze van az M271. Zavaros? És hogy megértsék szerint az ötlet a marketing, és nem szükséges! Minél több tsifir, a „hűvösebb”, ez az egész logikája.

Epoch daunsayzinga

Index 160 mersedesovtsy, úgy tűnik, úgy "méltatlan". Megelőzte a W204, C-osztály W203 a szervezetben, egy időben értékesített az index C160 (egy 1,8 literes leszívott), de úgy tűnik, nem túl sikeresen.

Most a szám 160 lehet már csak a nagyon gyenge dízel A-osztályt, majd puszta megtévesztés és zavart. A160 CDI van szerelve 1,46 literes egy motor 89 LE Renault és a „tuningolt” 108 LE változata az azonos motorral flaunts „felnőtt” index A180 CDI BlueEFFICIENCY ... Hmm, és mégis egészen a közelmúltig, amikor az A-osztályú volt mikrovena voltak a „becsületes”, a megfelelő térfogatú motor indexek A140 és A155!

Zavart számokkal és szavakkal mersedesovskih indexek uralkodik, és „idősek”. Csak nézd meg a jel motorok modern E-osztály W212. E200 CGI - ez a jó öreg 1,8 literes M271 turbina, kiállító 184 LE E250 CGI - ez ugyanolyan térfogatú 1,8 liter, de a „tuningolt”, hogy 204 LE

Így E300 - egy „valós” 3 literes atmoszferikus V6, és E350 - legalább „valós” 3,5 literes V6. Ezzel szemben a „csak” E500 - egy szívó V8 térfogata 5,5 liter, és az E500 BlueEFFICIENCY - 4,4 literes V8-as kettős feltöltésű TwinTurbo.

Mi az eredmény?

Ha ezt olvasod, gratulálok: meg tudja-e szorítani a őrült összefonódása a számok és betűk, amelynek neve - Mercedes-Benz indexek. Nézzük abból a három fő pontot:

- Modern indexek autó Mercedes-Benz álláspontját tükrözik a módosítás a hierarchiában. Minél magasabb az érték, annál többet lehet számítani az autó. Ne a számok megfelelnek a mennyiség a motor vagy nem, ez a szerencsés. Néha - igen, néha - nem. Ne keress logikát.

- Azt nem mondhatjuk, hogy „most nem a Mercedes.” Ahogy azt kifejtettük, a cikk elején, a cég besorolása még soha nem volt egy teljes rend és beton logika.

- Nyilvánvaló, hogy a hűség indexek, függetlenül attól, hogy a kötet a Mercedes-Benz motor üzletek a nevét hagyomány. Az emberek arra használják, hogy a számok 200, 230 vagy 500, címeres a far az autó egy három sugár csillag, és nincs semmi, amit tehetünk róla. A többség a szerencsés tulajdonosok nem is tudják, hogy mi van a motor és a motorháztető nyitva van, csak azért, hogy töltse ki az ablakmosó folyadék. Nem lepődnék meg, ha az index is megmarad, amikor az autó a motor teljesen nyomja a teljesítmény, vagy például a hidrogén autók.

Lásd még:

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...