légrugózás
History, szerkezete és előnyeit légrugózás
Légrugózás - egyfajta felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a hézag (azaz a test magassága viszonyítva az útfelület) köszönhető, hogy a légrugó.
Annak ellenére, hogy a szabadalmak légrugó elején megjelent a XX század első kísérlet, hogy hozzon létre egy sikeres tervezés sikertelenül
Ezt alkalmazzák a tehergépkocsik, pótkocsik és off-road járművek és számos üzleti osztályú modellek.
Történelem és funkciók légrugózás tervezés
Az első igazán nagy járművek Légrugós lett híres Citroen DS-19. jelent meg a piacon 1955-ben. Annak ellenére, hogy a szabadalmak légrugó elején megjelent a XX század első kísérlet, hogy hozzon létre egy sikeres tervezés és tömegesen tegyük be a termelés sikertelenül. Ami a Citroen autó, minden kerekei voltak szerelve állítható dugattyú fújtató.
1957-ben egy új modell Cadillac Eldorado, továbbá rendelkezik egy fújtató, hanem az alapján, gumi-kábel membránok (ellentétben Citroen, alkalmazva a teleszkópos dugattyú rugó) az Egyesült Államokban.
Felfüggesztése ugyanolyan típusú, mint a Cadillac, és telepítették a Mercedes-Benz 300 CE, amely került forgalomba 1961-ben. És ez volt az utolsó modell az autó, amelyet azért hoztak létre ilyen típusú légrugós. Érdekes a gumi-kardán kagyló az építési autók felfüggesztése újjáéledt a közelmúltban, amikor lehetővé vált kombinálni az elektronikus rendszerek.
pneumatikus eszköz
Mint alapvető erőforrás szükséges ilyen típusú felfüggesztés használt belül a levegő vezérelt elem - a harmonika (vagy légrugó, ahogy nevezik). A rugalmasság az építési érjük nyomásának változtatásával szint és a levegő mennyiségét benne. A kívánt szint által vezérelt rendszer, speciális elektronika, az érzékelők, szelepek és a levegőt biztosító modul - Kompresszor, amely révén a jármű elektromos szivattyú levegőt a rugalmas elemek „pneuma”.
Amellett, hogy a levegő ellátó egység, szerelt légrugózás gyakran vevő - egy speciális tartály tárolására levegő tartalékok használt kis sebességgel, hogy ne ismét vezetni a levegőt a kompresszor.
Minden modern légrugós lehet osztani három alapvető típusa van: egy-, két- és chetyrehkonturnye
Bellows áll egy test a vezetőhüvely és a dugattyú. Pneumatikus rugalmas elem lehet, mint egy lökhárító integrált és külön kell telepíteni. A mandzsetta készült tartós többrétegű elasztomer, vagy még egyszerűbben, a megerősített gumi. Néha drága autók nyomás fenntartása esetén levegő szivárog a rugalmas elem fel van maradék nyomás szelepek. Tény, hogy a légrugós nem külön fajta autó felfüggesztését. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy gyakran integrálható a meglévő szabványos kialakítás, akár felfüggesztés McPherson. „Mnogoryichazhka” vagy rugós kivitelben.
Változatos pneumatikus szuszpenziók
Minden modern légrugós lehet osztani három alapvető típusa van: egy-, két- és chetyrehkonturnye.
Egykörös légrugózás - sokat, először is, teherautók és vontatók. Ez meg az egyik tengelyen (gyakran - vissza), és beállítja annak keménysége tömegétől függően terhelést az autó.
Kettős lehet telepíteni egy tengely, valamint a kettő. Ha telepítve van ugyanazon a tengelyen, ez felelős a független ellenőrzési két kerék, amikor a két, akkor működik a két egykörös rendszer.
Chetyrehkonturnaya (legnehezebb) fajta légrugózás minden egyes kerék végzi beállítása külön-külön. Leggyakrabban chetyrehkonturnyh rendszerek közölt egy elektronikus vezérlőegységet, amely vezérli az érzékelők keresztül nyomás Pneumatikus.
Modern légrugózás
Általános szabály, hogy korszerű menedzsment rendszerek egyidejűleg végrehajtani a három algoritmus működik „pneuma”. Először is, a kényszerű változás a szintje a szervezetben: ebben az esetben a távolság és a merevség a jármű felfüggesztését manuálisan állítható a járművezető segítségével speciális berendezések. A „lowriders” (alacsony akasztott autó) van beállítva, mint a szuszpenzió időben az ilyen típusú algoritmus, amely gyakran megszünteti az összes többi kiviteli alakok alább említett működését.
Az USA-ban, de egy egész autós kultúra, összpontosított használatát pneumatikus és hidraulikus felfüggesztés véglegesíteni a gépkocsik és alakítja át őket az úgynevezett „lowriders”
Másodszor, az automatikus karbantartás a jármű szinten. Ebben az esetben beszélünk egy teljesen automatikus beállítása clearance-vagy a jármű merevsége szuszpenzió elektronikusan fenntartja a kívánt szintet, a jármű-karosszéria, függetlenül annak terhelést.
Végül harmadszor, automatikus váltás a test szintjén, attól függően, hogy a jármű sebessége, amely biztosítja a stabilitást az autó mozgásban van. Ha beállítja a fordulatszám-szabályozó automatikusan csökkenti hasmagasság. Fékezéskor a kocsiszekrény visszatér eredeti hellyel.
Ma hajtott légrugó által használt számos vezető autógyártók az Egyesült Államokban, Európában és Japánban, köztük olyan jól ismert márkák, mint az Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru és SsangYong. Többek között az USA-ban van egy egész autós kultúra, összpontosított használatát pneumatikus és hidraulikus felfüggesztés véglegesíteni a gépkocsik és alakítja át őket az úgynevezett „lowriders” - „táncoló” autók, vagy csak hazudik „hasán”.
Előnyei és hátrányai légrugózás
A fő előnye, hogy segítségével a légrugós, hogy az autó azt állítja, kiváló simaság, ez nem „harap” orr fékezéskor nem tekercs szűk fordulat nagy sebességgel stabilabb lesz és jobb úttartás.
Között a hiányosságok azonosítani lehet csak erős kopás gumi shell mandzsetta (különösen, ha a Magyarországon működő), és a magas költségek. Ezen túlmenően, a légrugós rendszer nagyon érzékeny a működési feltételek: drasztikusan csökkentheti az erőforrás alacsony hőmérsékleten, vagy túl „maró” utazási irodák.