Hibás működés a légkondicionáló rendszer - Elektromos - Opel Antara csapat
Figyelmeztetem rögtön mindent elvállalt adta hatása a gépemen, és ez nem jelenti azt, hogy ez a módszer csodaszer minden bajok az éghajlat munka minden Antara.
Szóval, van egy hiba ebben a tekintetben négy volt. Úgy nyilvánul csak az utószezonban és a téli, és a következő módon.
1. Reggel beindította a motort. Klíma (auto üzemmódban, megyek csak benne) tartottak mintegy 10 perces szünet tűnt a hő a hűtőfolyadék, a ventilátor vágott szinte a maximumot, gyorsan melegíti fel a szalon és továbbra is sütni, nem automatikusan levonjuk bármilyen hőmérsékleten vagy ventilátor sebességét. Ha a start, hogy fordítsa le a hőmérséklet az autóban, a kézi üzemmódban, majd, sőt, nem volt olyan rendszer választ. Ez csak úgy érhető el, vagy hideg levegő (felhúzása minimum), vagy túlzott hő (amivel egy kicsit melegebb). És ez annak ellenére, hogy már az utastérben fülledt. Vagy köpni, állítsa be a hőmérsékletet manuálisan csak ventilátor fordul felhelyezése egy minimum. Gluck volt teljesen non-rendszer lehetett vezetni viszonylag normális két hétig, majd egy hét bekövetkezhet egyszer 2. A kezelés előírása, a motor újraindítása, amely véleményem pont a logikája a klíma vezérlő egység. „Ami a rendben” - arra utal, hogy az a tény, hogy az autó legalábbis nem fülledt, de kényelmes, meleg levegő még.
2. Tegyük fel, melegítés után (ismét automatikus üzemmódban), a hőmérsékletet több vagy kevesebb stabilizálódott. Ha autóval egy óra vagy több, a belső is kezd hűlni, majd teljesen hideg. Terelőköteggel nagyon hideg levegő. Hőmérséklet-szabályozó, mint állva 22, megéri. A rendszer működése nem készült az utastér fűtésére. Nőtt a 24-25, majd a melegítést megkezdődött. Ugyanakkor előfordult, hogy felvetette a hőmérséklet, a klíma viselkedett az első szcenárió, és már csökkent. Azonban ebben az esetben, hogy parancsokat végrehajtani.
3. És néha lehet menni néhány napra a normál hőmérséklet az utastérben, és akkor lett egy kicsit hidegebb. Add a hőmérséklet újra normális. Néhány nappal később, meleg, van, hogy kapcsolja le. Ebben az esetben az időjárás kívül ugyanaz.
4. És az utolsó. Bemelegítés után a motor és az utastér, és ha összehasonlítjuk a levegő hőmérséklete a jobb és a bal, majd a jobb, ő volt észrevehetően melegebb, különösen akkor, ha egyértelműen az áramlás irányát a lábakban. Ott is nem mindig ez a helyzet.
Általánosságban elmondható, hogy egyértelmű volt, hogy a legtöbb béna visszajelzést hőmérsékletet. ML (egy ismerős) megpróbálta megjavítani megváltoztatásával az első vezérlő egység, akkor a szervo hőmérséklet-szabályozás. Cseréje a számítógép adta, miszerint a hiba N1, általában eltűnt. Bár a hőmérséklet, hogy a stabilitás fenntartása még mindig volt. Mintegy 4 bekezdés, minden alkalommal elfelejtettem mondani, ha elfogadja, annak ellenére, hogy a történet nagyon fontos. Ugyanakkor a döntés az ő, azt hiszem, nem szünteti meg a hasznosságát finomítás, amelyek az alábbiakban. Az egyetlen Kár, hogy abban a sorrendben először csinálta, majd kezelni ezt a hőmérséklet-különbség. A probléma ebben az esetben az volt a kemencében, amely nyitott és zárt (teljesen) jó, de ékelt elején záró, így sok kályha nem adja meg a TDP, mivel a hűtőközeg termosztát üldözte részben nagy kört. Természetesen ebben az esetben azonban nem arról, hogy a stabilitás fenntartása a hőmérséklet a beszéd. A vicc az, hogy ez a hatás nem volt stabil, ez több, vagy kevesebb, alapállapotban zárt, akkor nem. Ennek eredményeként, én nagyon egyértelmű, hogy nincs OD nem fogja megérteni ezt a mocsárból. Vigasztalta magát, hogy több meleg, mint a hideg az autóban. A második vicc volt, hogy a módosítást, amit meg is tettem mellett helyett a termosztát, tudtam, több mint egy éve, olvassa el a fórumon. De ő számít a pénzmosás.
Az ötlet az párhuzamos legyen, hogy a hőmérséklet-érzékelő az utastérben, amely található a számítógép, és amely össze van kötve egy flexibilis tömlőt a kályha ház, egy ellenállás van forrasztva, ezáltal csökkentve a ellenállását a rész mellett. Ennek eredményeként, a számítógép azt hiszi, hogy a kabin melegebb, mint amilyen valójában. Lehetséges, hogy valamilyen módon megváltoztatja az algoritmus a teljes egység, mint egykor én (de mielőtt kicseréli a termosztátot) a fülke meleg logika, és fenntartani a hőmérséklet jelentősen megváltozott. Az eredmények szerint már a bemelegítés nem egy rajongó üvöltő teljes gázzal, a meleg levegő kezd menni, mielőtt (körülbelül 5-6 perc), és végül a kocsiban volt, csak meleg. Persze, amíg nem változik a termosztátot, volt egy bizonyos bizonytalanság a hő, de a fülledtség eltűnt.
Befejezés először azt tanácsolta ellenállás 10K. Próbáltam több lehetőség 10-15, és végül rendezni 15kOm, 0,25 W. Ahhoz, hogy mindezt meg kell távolítani a számítógép a készüléket. Ezután távolítsa el egyszerűen húzza át a nyomaték beállító gombot, és a készülék hátlapján elfordulnak az összes csavart látható. Bottom tömb egy retesz horog és kiválasztják szürke és fekete felét.
Megjegyezzük, hogy a vezérlő egység két táblák, és lekapcsolás az egyik, hogy a fekete fél, maradhat, és nem lehet, tehát ha ez marad a táblán, ahol a fogantyú, könnyen eltávolítható húzva. Amikor újra összeállítják, ebben az esetben jobb, hogy beillessze azt a fekete darab, majd gyűjtsük össze a teljes.
Továbbá, a kényelem díjat el kell távolítani a fogantyút a lazítás a három csavart.
Itt a helye, a forrasztás. A fekete doboz egy kendővel szigetelő szalag, amit beillesztett csak abban az esetben, ha az ellenállás szerelvény nyugszik a fedélzeten.
Én ebből a 2. bekezdés.
Nem használja a fegyvert, mert a rosszabb az algoritmus - Megyek majd, még nem melegedett fel a motor, és megy ködös ablakok nem mosolyog, mert a hőt a sütőben csak a hűtőfolyadékot melegítés után 35 fok, akkor a kályha fordulat emelnek a nullától.
Be kell, hogy gondosan olvassa el a bekezdésben egy és két és nézem a grafikont a szám
Ez a szabályozás ütemtervet.
TUST - beállított hőmérsékleten.
Az első szélsőérték - „vágott ventilátor közel maximális, gyorsan melegíti fel a szalon és továbbra is sütni, nem automatikusan levonjuk bármilyen hőmérsékleten vagy a ventilátor sebességét.”
A második szélsőérték - „valami az utastérben indulhasson hűl, majd teljesen hideg.”
Ez a probléma a géppuskások úgynevezett „túllövés”
megfelelő ellenőrzés célja, hogy maximalizálja a rendszer kimenetét bystoro TUST, de a sekrestye közötti hőmérsékleten véglet, hogy a minimális, vagy ideális esetben minden elkerülni ezeket a szélsőségeket.
Az érzékelő akkor fűtött levegő. érzékelő hőmérséklet mindig elmarad az a közeg. És ez a különbség arányos a hőmérséklet-változás. A hőmérséklet mérési sebesség kisebb, minél kisebb a különbség az érzékelő hőmérsékletét, és a hőmérsékletet a közeg. És ez mind figyelembe veszik a szabályozó algoritmus. A szonda élénkebb reagál a hőmérséklet változásaira ez tette lehetővé kicsi. Hogy nem törik, van zárva a vezérlő ház. Irányítani ház nem nőtt tehetetlenség, a tervezés ez az érzékelő erőszakkal fújja a levegőt az utastérbe. A légáramlás végre nem egy különleges, amely levegő lenne szivattyúzzák át a belső érzékelő, és segítségével kidobó. Úgy néz ki, valami ilyesmi.
A mi esetünkben, az „kidobó folyadék” a levegő érkezik a légfúvót, hogy az a „kályha”, és „injektált folyadék” szivattyúzzák át a levegő érzékelő. Air szivattyúzzák át ugyanazon a tömlőt, amely összeköti a klíma vezérlő egység és a „kályha” keresztül a kidobó. Röviden, a probléma az, hogy az ötlet jó, de nem szar nem működik. Pontosabban működik, de közel sem annyira, mint tervezett, hanem a seggét.
A dohányosok ellenőrizze podnesut cigarettát a jobb oldali nyílásba a klímaberendezés egységet. Ha a „kályha”, a ventilátor sebessége nagy, a cigarettafüst, akkor lehet abban, hogy repülni az érzékelő nyílásba. Ha a ventilátor sebessége csökken, a füst megszűnik beszippantja az érzékelő, vagy éppen ellenkezőleg, akkor veszi észre, hogy a levegő fújja ki a réseken.
Röviden, sőt, ez a következő. Először is, a hideg az utastérben és a vezérlőegység kiválasztja a nagyobb sebesség „sütő” folyamat és a ventilátor normális. Air hőmérsékletre melegítjük néhány fokkal alacsonyabb a beállított pontot, akkor a vezérlőegység csökkenti a sebességet a ventilátor. Aztán minden a tervek szerint halad. A levegő megszűnik kell szivattyúzni már az érzékelő és a vezérlő ház maga még nem melegedett fel, és hideg marad. Hőmérséklet-érzékelő megszűnik növekedni fog (és akár alá). Ennek eredményeként, a vezérlő egység veszi, mintha az utastér hideg és merevlemezek a meleg levegőt.
Romchello érzem ezt így - „vágott ventilátor közel maximális, gyorsan melegíti fel a szalon és továbbra is sütni, nem automatikusan levonjuk bármilyen hőmérsékleten vagy a ventilátor sebességét.”
Ennek eredményeként a felhasználó csökkenti a beállított értéket, a hő megáll, és egy idő után melegszik fel a testet a vezérlőegység műanyag, és vele együtt az érzékelőt. A vezérlőegység látja, csak az érzékelő és a szenzor azt mondta, hogy az utastérben nagyon meleg. Ennek eredményeként, a vezérlő egység csökkenti a levegő hőmérsékletét az utastérben, és vár a szenzor hőmérséklete eléri a beállított hőmérsékletet
A szempontból Romchello - „a belső lehet kezdeni, hogy hűvös, majd teljesen hideg.”
Mint látható, minden konvergál. Ahhoz, hogy ezt a szart nem volt, sok gyártó egyszerűen tegye a ventilátor a karosszéria vezérlőmodul (vagy érzékelő), és ne baszd EDT maguk és ügyfeleik.
Még a VAZ ventilátorral mennyezeti érzékelő.
Természetesen ezzel a ventilátor problémákat.