elektromos ventilátor
Egy elektromos kompresszor. magyar fejlesztés
Az utakon hazánk autók minden évben egyre több és több generáció helyébe generáció modellek modellek. Ez a fajta nagyon könnyen összezavarodnak, de hogy kitűnjön az általános áramlás, éppen ellenkezőleg, egyre nehezebb. Ebben a cikkben szeretném megosztani gondolataimat az autó változások jellegét.
Tehát a teljes vezetési élményt (kb 8 éves), már megtett sok autó és arra a következtetésre jutott, hogy a hiányzó tapadást az alacsony és közepes fordulatszámon - a probléma szinte minden modern kis lökettérfogatú, átlagosan maximum 3000 fordulat nem „go” egyáltalán - akkor nem lesz gyorsítás, ami kétségtelenül kényelmetlen és a város és az autópályán.
Úgy tűnik, ezek a beállítások bemeneti dinamika autógyártók kedvéért csökkenti a károsanyag-kibocsátást, az üzemanyag-fogyasztás és a motor megbízhatóságát (mesterségesen alacsony fogyasztású alacsony sebességnél meghosszabbítja az életet minden súrlódó alkatrészeket a motort).
Egy nap volt egy ötlete -, és hogy ha vesszük a hideg része a turbina (centrifugális kompresszor), és forgassa el a járókerék nem meríti ki a kipufogógáz vagy útján övet a főtengely a belső égésű motor és a nagy teljesítményű elektromos motor, amelynek sebessége segítségével lehet módosítani elektronika, és megjelenítse az ilyen, hogy pontosan mit kell fenntartani a kívánt szintet feltöltés, és ennek megfelelően, és a teljesítmény és a nyomaték az autó egyáltalán (!) sebességgel.
És mi van, ha nem korlátozzuk magunkat, hogy 3000 RPM, és kapcsolja be a motort, hogy továbbra is 4000-5000 rpm? Így lehet fedezni gyakorlatilag az egész tartományban fordulatszám, amely akkor használható, ha vezetés esetek 90% -ában.
Igen, ez lesz elég sok energiát. Számításaim szerint, ha a motor fordulatszáma 4000 rpm motor lökettérfogata 1600 köbméter. cm, és a szükséges lökést 0,4 bar (a maximális boost támogatja a legtöbb rendszeres számítógép nélküli járművek villog és a végrehajtás elektronika autók) - a teljesítmény a kompresszor hajtásához lapátkerék mintegy 4,5 kW-os (az átlagos hatásfoka a centrifugális kompresszor 50% ).
Az ingyenes hirdetést most van elég erős és ugyanabban az időben, kis méretű autó / modell kefe nélküli motorok fejlesztése maximális teljesítmény akár 17 kW, valamint a tápfeszültség 50-70 V.
Az olasz kisvezérlőbe Arduino Nano (atmega328) fog fellépni beépített intelligens vezérlés (a boost controller) eszköz:
Gondolkodás nélkül vásárolt a diagnosztikai adapter - ELM 327 bluetooth mini:
Ennek alapján az adatokat olvasó került sor a sebességet és a motor fojtószelep helyzet. A képen az első: Diagnosztikai Adapter, Arduino Uno, egyszerű kefe nélküli motor és a vezérlő hozzá.
Következő vázlat volt írva a „Arduino” (szabályozó szoftver). A motor a motornál forgattuk sebességgel arányos motorfordulatszám:
Most, hogy továbbra esetében a „kis” - gyűjteni egy prototípus eszköz, amely szivattyú levegőt a motor, az adatok alapján a fojtószelep állás és a fordulatszám.