A fő hajtómű és eltérés
fő fogaskerék
A főfutó célja, hogy növelje átvitt nyomatékot a hajtott kerekekre. A készülék első ránézésre nagyon egyszerű - két fokozatot. Egy kisebb méretű, a vezető és a második, - hajtott. De a design a fő átviteli nagyban függ a nagysebességű tapadást és a jármű teljesítményét és az üzemanyag-fogyasztást.
A hátsókerék-autók használt hipoid végáttétel, mivel a nyomaték, amelyet továbbítani kell a hajtott kerekek szögben 90 fok. Miért használja bonyolultabb gyártásához hipoid fogaskerekek, nem egy egyszerű kúpos? Igen, mert a szöghajtás egyszerűség az egyetlen előnye. Egy hosszabb hátrányai: a zaj, alacsony teherbírású, nagy kardántengely elrendezése (és így az átviteli alagút a jármű testéhez kapcsolja). A hipoid fogaskerék tengely tolva a hajtott tengely hipoid ellensúlyozni. Ezért a kardántengely alatt található, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék a magasságát az átviteli csatorna. Ez csökkenti a jármű súlypontja, ezáltal javítja a stabilitást.
fogaskerék fogai végzett ferde vagy ívelt. Tekintettel arra, hogy ugyanabban az időben van hipoid fogaskerekek háló hosszabb fogakat, mint a kúpos, feltéve, hogy ez sima és csendes működés, fokozott terhelhetőség. Azonban, mivel a pontos illeszkedés a fogak növeli a beszorulás veszélye, különösen akkor, ha a forgásirány. Ezért hipoid fogaskerekek igényel nagy pontosságú beállítást és a speciális hajtóműolaj. Az olaj hipoid fogaskerekek hozzáadott kopásgátló és nagynyomás-adalékokat.
Az elsőkerék-meghajtású autók, ahol nem kell változtatni az irányt a továbbított nyomaték, a főbb szállítási használt egyszerű hengeres fogaskerekek. Szerkezetileg a főfutó van telepítve egy közös házban a sebességváltó. Hengeres átviteli könnyen gyártható, olcsó, alacsony kockázatával berágódás. Ezért ezek kenés a legtöbb esetben ez nem vonatkozik a speciális hajtóműolaj, és a motort.
Hogyan működik az áttétel egy pár a tapadást és a teljesítményt? Minél nagyobb ez, annál gyorsabb a gyorsulás, de a legnagyobb sebessége kisebb. Fordítva, a csökkenés az átviteli az autó gyorsul lassabb, de eléri a magasabb maximális sebesség. Az érték a áttétel az adott autó modell kiválasztott tekintettel a motorteljesítmény, a kerék-, a fékrendszer jellemzői.
Azok számára, akik még nem vizsgálták angol :-)
Straight - STRAIGHT
ugyanolyan sebességgel - azonos sebességgel
közlőfogaskerekeket forognak esetben - műhold forog a házban
TURN - TURN
gyors - gyors, lassú - lassan
külső kerék gyorsabban - gyorsabb, mint a külső kerék
belső kerék lassabban - lassabb, mint a belső kerék
közlőfogaskerekeket forgatni fogaskeréktengely - műholdak forognak saját tengelyük
Differenciál - olyan mechanizmust, amely lehetővé teszi, hogy (ha szükséges) az autó meghajtott kerekek forogni különböző sebességgel. Mit csinál? Egyenes futó kerekek át ugyanazon az úton, fordult a külső kerék áthalad egy nagyobb, mint a belső kerék. Ezért a külső kerékre kell gyorsabban forognak annak érdekében, hogy „elkapni” az autó.
Differenciál berendezés egyszerű - egy házat tengellyel és két műhold a műhold (fogaskerék). A ház csatlakozik a korona kerék a fő pár és forog vele. Műholdak részt vesznek az oldalsó fogaskerekek, hogy forgassa a kerekek közvetlenül.
Egy ilyen konstrukcióban a műholdak továbbítja nagyobb nyomatékot a féltengely, amely minimális ellenállást forgatást. Ez azt jelenti, hogy spin a kerék, hogy az eltérő könnyebb kigurul gyorsabban. Egyenes futó kerekek betöltött egyenlő a változó nyomatékot osztja egyformán, a műholdak nem forog a tengelye körül. A fordulat a belső kerék tele van több kifelé - megtöltve. Ezért a műholdak elkezdenek forogni a tengelye körül meghúzásával kevésbé terhelt kerék, ezáltal növelve a fordulatszámot.
De ez a funkció eltérés esetenként az nagyon kellemetlen következményekkel jár. Például, ha az egyik kerék fog esni a csúszós felület, az eltérés csak forgatni, teljesen figyelmen kívül hagyva a kereket, hogy normál érintkezik az úttal. Azaz, a jármű „csúszik”.
A jelenség elleni küzdelem differenciálzár alkalmazni. Zárak kitalált sok szempontból - az egyszerűtől a bonyolult elektronikai, mechanikai.
Különbözet teljes zár
Ezt alkalmazzák a terepjáró. Egy ilyen építési ellipszis tengelyek mereven kapcsolódik egymáshoz forgatásával, így egyenlő sebességgel. A zár be van kapcsolva a járművezető manuálisan leküzdeni masszív része, ami után ki kell kapcsolni, hogy túlterhelésének elkerülése átvitel, nagyobb az abroncs kopását és csökkenti a vezethetőséget. Menet közben normál útviszonyok adjon teljes zár, természetesen lehetetlen.
Differenciál részleges blokkolása
Ilyen differenciálzár automatikusan aktiválódik, így nevezik őket önzáró. Ebben tartóerőprogram fokozatosan emelkedik arányosan a különbség a forgási sebesség vagy nyomaték értékét. A design, korlátozottan önzáró differenciálművek lehet osztani négy típusba sorolhatók: a viszkozitás, kör alakú, spirális, elektronikusan.
Viszkókuplungos (viszkókuplungos) van egy lezárt háza van, amelyben a két tengelykapcsoló-csomag van elrendezve. A házon belüli térben töltött folyékony szilikon, amelynek viszkozitása a hőmérséklettől függ. Egyik tengelykapcsoló-csomag van csatlakoztatva a differenciál ház, a második - az egyik fél-tengelyek. Normális körülmények között, amikor a félig-tengelyen forognak azonos sebességgel, vagy egy kis különbség, a viszkózus kapcsolási önmagában nem nyilvánvaló. Amikor a csúszását egyik kerék forgási sebesség növekedésével meredeken ellipszisféltengelyek, ahol a folyadékot gyorsan melegítjük, és a viszkozitása növekszik. Ennek eredményeként, kuplung zsákok, „összeragadnak” - fordulatszám tengelyek igazítva. Viszkozitás csökken a hűtés során - a tengelyeket újra függetlenül. Viszkókuplungos képes biztosítani csak egy kis blokkoló koefficiens hosszú megcsúszik túlmelegszik, aktivált késések (miközben felmelegített folyadék). Ezért a annak alkalmazási körét - a szokásos városi autók, nem alkalmas arra, hogy felszámolja a terep.
Disc differenciálművek - hagyományos különbségek, amelyekben továbbá beépítve egy vagy két csomag kuplung rugó és a távtartó, amely létrehoz egy előterhelés (összenyomjuk csomagok). A karmai a meghajtó csomag csatlakozik a fél-vonal, és a második -, hogy a differenciál ház. Ha a kerekek forognak azonos sebességgel, a csomag lemezek elfordulhat. Ha a különbség a forgási sebesség közötti súrlódási erők lépnek hajló összehangolni sebességet. Így parciális differenciálzár végezzük. Nyilvánvaló hátrányai disk lock - állandó, akkor is, ha kicsi, akkor a súrlódási nyomaték preload romlik irányíthatóság, nagyobb kopás a gumiabroncsok, az üzemanyag-fogyasztás növekedését. És a kifejezés kuplung szolgáltatás viszonylag kicsi. Ahogy a kopás csökken, és a mértéke a blokkoló, és a differenciál már fut, mint szabad után a kopás. Ezért azt a következtetést - a több „buksuesh” gyorsabb „haldokló” eltérés. Disc differenciálművek speciális hajtóműolaj.
Előfeszítést határozza meg a mértékét blokkoló és a minimális nyomatékot továbbítja a kerék bármilyen vezetési körülmények között. Mértékének beállításával a preload felvenni a megfelelő kompromisszumot irányíthatóság és kezelhetőség. Disc különbsége kisebb előfeszítés használt közönséges utcai autók, több - a sportban.
„Fejlettebb” változata a lemez egy forgó eltérés eltérés. Ez hajtóműolaj pumpa egy dugattyú összenyomja a tengelykapcsoló-csomagot. A szivattyú teljesítménye függ a különbség a forgási sebességét, ellipszis. Minél nagyobb a különbség - a nagyobb a nyomóerő, és rendre, és a mértéke blokkoló.
Worm különbségek - blokkolására használt ingatlanok Csigakerékhajtásokhoz. A leggyakoribb a különbségeket és Torsen Kvayf. A csigakerék tartalmaz egy féreg és a féreg kerék. Worm (műholdas) a vezető elem, a kerék (oldalsó fogaskerekeket) - slave. transzfer hatékonyság előre forgás sokkal nagyobb, mint a fordított, és függ a szög a féreg tekercsek. Egyszerűen fogalmazva, a féreg könnyen forog a kerék, a kerék nehezen forog a féreg. Egy bizonyos szög viszont a csavar fordított átviteli lehetetlenné válik egyáltalán - vagyis a kerék nem forog a csiga (önzáró) fellép. Így kiválasztja a hajlásszöge a féreg tekercsek, mértékének szabályozása reteszelő Torsen eltérés. Thorsen blokkoló tulajdonságokkal is függ a nagysága a továbbított nyomatékot. Háromféle Torsen differenciál. Típusai T1 és T2 különböznek formában műholdak és használják a kereszt-tengely. T3 Thorsen használt összkerék-meghajtású járművek, mint a központ eltérés.
A differenciál „Kvayf„műholdak nem ültetett a tengelyen, és szabadon elrendezve a hüvelyház. Ha van egy különbség a forgási sebessége az ellipszis műholdak blokkolt, eltolódnak a foglalatok és a testnek nyomják. A súrlódási erő arányos a különbség forgási sebesség. A mértéke blokkoló szabályozzuk, adja műholdak különböző dőlésszöge tekercsek.
Worm különbségek képest disk megbízhatóbbak és a reteszelő faktor kevésbé féltek a megcsúszás (de a hosszú és gyakori csúszás még mindig nem ajánlott). Azonban ezek a különbségek, ellentétben disk viszkókuplunggal, és teljesen tehetetlen ellen képátlójú kijelzőt.
Elektronikusan vezérelt arányokat. Electronics aktívan végre minden egység és rendszerek az autó, nem kímélték, és eltérés. Tipikus elektronikusan szabályozott eltérés eszköz struktúrát hasonlít a szokásos differenciál lemezen, de a tömörítés hajtjuk tengelykapcsoló hidraulikus vagy elektromos vezérlőegység parancsot. Így a mértéke reteszelő állítható nagyon széles tartományban - 0-tól 100%. Minden attól függ, a program meghatározott blokk.
Úgy tűnik, hogy az ideális az autóval! De nem kíváncsi a japán ment előre, és célja az aktív eltérés - a legtökéletesebb pillanatban. Semleges elektronikusan vezérelt eltérés egy csúszás csak igazítja a fordulatszámot a tengely. Aktív eltérés is forgatni a félig-tengely különböző sebességgel, attól függően, hogy a vezetési helyzetet. Például viszont adjunk időt, hogy egy külső terheletlen kerék, így az autó „húzza”.
Egy ilyen eltérés konstruktív? Általában a szabad eltérés kiegészül két adás - növekedések és csökkenések. átviteli magában segítségével nedves kuplung vezérlőegység. Az átjutott nyomaték szabályozza az összenyomódás mértékét csatlakozókkal. Így az autó aktív eltérés, és szakszerűen navigálni hajtű fordul, és az utakon nem kerülnek mentésre. Másik kérdés, hogy vagy nem érdemes por és lövés: meglehetősen nagy árkülönbség. Ezért alkalmazása korlátozódik csak egy erős sportautó.
Utánzás zárak. Nemrégiben egy nagy elterjedt elektronikus rendszerek, amelyek esetén a csúszás késleltető csúszik kerekek szabványos fékrendszer, szimuláló differenciálzár. Az átlagos városi autó, hogy nem utazik az utakon - a legpraktikusabb megoldás. És ez segít a csúszós utakon, és még átlós kijelző nem fél.
Előnyök és hátrányok. Járművek és önzáró differenciál növeli a tapadást a kerekek, ezáltal növelve az áteresztőképesség az utakon, és a csúszós úton (még, de akkor mi volt ez a nagy felhajtás?). Szintén javítja a gyorsulást dinamikáját. Széles körben használják az ilyen különbségek a nagy teljesítményű sportautók és tuning teljesebb megvalósítása a hatalom, kanyarodás a dia.
De mi a jó egy sportautó, és nem mindig jó a rendes. Végtére is, a differenciálmű, a növekvő teljesítmény, kezelése romlik. Például, amikor gyorsul a csúszós úton az autó nehezebb tartani a vonalon. Ha nincs zár, autó, csúszik csak vesztes gyorsulás. Ha ez a funkció aktív, csúszásmentes kerék (vagy kerekek) továbbra is nyomja az autó előre, ezzel is eltérítheti az egyenes út.
Lock szerelt első tengely növeli alulkormányzás (pályája viszont kiegyenesedni igyekszik) a telepített a hátsó tengely - növeli Túlkormányzottság (viszont növeli a tendencia, hogy a sodródás).
Önzáró differenciálművek nevezik önzáró differenciálművek. És a megnövekedett súrlódás növeli a fogyasztást, csökkenteni az abroncs élettartamát és erőátviteli részek.