Kukorica - orosz - a repülés örökre
Oroszországban bejelentették az An-2 repülőgépek korszerűsítésére irányuló nemzeti programot. Rendelési kezdeni korszerűsítése a „kukorica”, miközben még mindig abban a helyzetben, a kormányzó Moszkvai terület, mivel a jelenlegi orosz védelmi miniszter, Szergej Shoigu - kapcsolatos javítási üzem Balasiha DOSAAF. És most a kampány egyre oroszul. Az An-2 modernizációs programot a Chaplygin nevű Szibériai Kutató Intézet fejlesztette ki.
A könnyű, többcélú repülőgépek megteremtésének ötletét Oleg Antonov tervező 1940-ben mutatta be. A design azonban csak 1945-ben kezdődött Novoszibirszkben, ahol Antonov hamarosan a háború után költözött. Az An-2 első repülési tesztjei 1948 május elején zajlottak. Sok módosítás van az An-2-ben. Ezt használták egy utas, leszállás, a közlekedés, a mezőgazdaság, a légi mentők, repülőgép-fotorazvedchik (katonai és polgári célokra) bombázó, elfogó ellenséges próbák és így tovább. A "kukorica" néhány módosítása a vízen ül, és leválik róla. A repülőgép megbízhatósága lehetővé tette különböző földrajzi és éghajlati körülmények közötti használatát. Az An-2-ben legalább 30 országból álló hadsereg áll, vagy éppen fegyveres. A NATO besorolása Colt - "csikó". A Szovjetunióban a "corn-cob" becenevet örökölték a Po-2-ből. mivel a gabonafélék tömeges vetése során mezőgazdasági munkával helyettesítették. Az An-2-et a Szovjetunióban és Lengyelországban állították elő, és továbbra is Kínában állítják elő. Ez szerepel a Guinness Rekordok könyvében, mint az egyetlen repülőgép a világon, amelyet több mint 60 éve gyártottak.
Hogyan kezeljük az An-2 korszerűsítési programot? Miért kell kezdeni a régi repülőgép behozatalát? Lehetőség van új, modern építtetésre? Lehet-e vásárolni ilyen berendezéseket külföldön? Ezekre a kérdésekre a Vzlet Artem Korenyako repülési magazin megfigyelője válaszolt.
- Ennek a légi járműnek a hihetetlen "túlélőképességét" okozza először, egyszerűségével, másodsorban pedig a masszív termeléssel. Sajnos a légiközlekedési ágazat még nem készített egy An-2 csereprogramot.
- Ez azt jelenti, hogy az An-2 korszerűsítési programja nem jó élet? Az ilyen típusú repülőgépekre van szükség, de nincs új autó, ez az egész pont?
- Egyrészt természetesen azt mondhatod: szép, hogy az 1945-ben épített autó még mindig repül! Másrészt viszont kiderül, hogy a régi vaslábak, amelyeket amerikai felszereléssel fognak összefogni.
"Büszke valamire, egyetértek, semmi." De ugyanakkor, és a Közlekedési Minisztérium, valamint a szibériai Kutatóintézet, aki felajánlotta a projekt hangsúlyozni, hogy a modernizációs program célja, hogy lezárja a kérdést 5-7 év, míg az AN-2 nem lesz létrehozva csere.
- Hiszed, hogy hét éven belül egy új repülőgép jelenik majd meg Oroszországban?
- Az ideális finanszírozással (és valójában pénz van az állami programban) elvben - lehetséges. Számos magángépkocsi-építő vállalkozás létezik, amelyek hasonló repülőgépek építésével foglalkoznak. Például Kazan egy repülőgépet újabb kompozit anyagokat használ. Sajnos ez lehetetlen, hogy ma azt mondják, hogy holnap új repülőgépek fognak közlekedni a légi jármű gyárának helyi légi vonalaira. Ezért szibériaiaknál és felajánlják, hogy az az időszak, amikor már semmit sem kínál a helyi fuvarozók, viszonylag kis mennyiségű frissíteni az AN-2 turbólégcsavaros, amelyet táplálni kerozin helyett repülőbenzint.
- Nem könnyebb vásárolni ilyen repülőgépeket külföldön, ahelyett, hogy újra felszerelné a régieket?
A "Szabadság ideje" program végleges kiadásának töredéke