9 Ország, ahol tilos, uram
Uber hírnév nem irigyelni. Az elmúlt hetekben a vállalat 50 milliárd dolláros becslést kapott, összeütközésbe került New York polgármestereivel, és 7,3 millió dollár bírságot kapott, mivel nem szolgáltatott adatokat a kaliforniai szabályozóknak. Ráadásul a szolgáltatás ismételten a vezetők tiltakozását okozta, ezúttal Cambridge-ben, Massachusetts-ben. Úgy tűnik, a világban még mindig nem stabilizálódott a helyzet.
Miért okozott tiltakozást az alkalmazás Franciaországban és Németországban, mi okozta a szolgáltatás rosszabbá tételét az indiai kormány számára, és milyen riválisok jelentek meg Japánban és Koreában? A Rusbase felajánlja az olvasókat, hogy megismerkedjenek a Huffington Post kilenc nemzetközi irodájával.
Mivel a bajor taxisok jól szervezettek, gyakran tiltakoztak az Uber ellen. Felszólalásuk tárgya volt, hogy a helyi lakosok hatalmas adót fizetnek a taxikra, ami azt jelenti, hogy az Uber gépkocsivezetői vagy tulajdonosai fizetnek.
Sao Pauloban és Brazíliában a helyi törvényhozók megerősítették a különféle számlákat a szolgáltatás tiltására. Sao Paulo polgármesterének el kell döntenie, hogy ez a tilalom törvénysé válik-e. A brazil testület tagjai vádolták az Uber tilalmát, bár nem engedélyezték a szolgáltatás használatát. Rio de Janeiróban és Belo Horizonte-ban Uber továbbra is jogi korlátozások nélkül működik. Valószínűleg az önkormányzatok szigorítják a tilalmakat más városokban.
Május 14. A torontói Dundas térről készült fénykép, ahol Uber vált a szokásos taxi alternatívájaként. Fotó: Bernard Weil, Getty Images.
Az Uber kereskedelmi siker Kanadában. Torontóban, Montrealban és számos más városban pozitív fejlemények történtek, de bárhol a szolgáltatás kibontakoztatja tevékenységeit, mindig a konfliktus szélén áll.
A kanadai önkormányzatok lassan reagáltak a politikák megváltoztatására, és inkább a bíróságon keresztül foglalkoztak a problémával. Ebben az évben Toronto és Montreal háborút hirdetett a cégnek, azzal vádolva az UberX vezetõit, hogy törvénysértõ törvényeket írnak elõ a fizetett utasforgalomra.
Fotó: Associated Press.
Uber számos problémával szembesült Kínában: befojtott taxi csoportok, helyi versenytársak és tisztázatlan jogi mechanizmusok. Mind Uber, mind helyi szervezői riválisa, Didi Kuaudi a tiszta taxisok ellen folytatott tüntetések áldozata. Egyes városokban a rendőrség bírságot szabott ki a gépjárművezetők és az Uber irodái ellen. A testekkel való konfliktus annyira akut volt, hogy Uber fenyegetőzött, hogy finomítsa a konfrontációba bevont minden versenyzőt.
Ugyanakkor az Uber elnyerte az alacsony tarifákkal rendelkező felhasználók szívét, amelyek tiszteletére egy rap-stílusban talált dalt találtak fel, amely népszerűségnek örvendett az interneten és természetesen a tilalom alá tartozott:
A befektetett összeg ellenére továbbra sem világos, hogy a közeljövőben a szolgáltatás Kínában működhet-e. Még ha nem is, örökre megváltoztatta a hivatalos taxi rendszereit.
Mat Shihan, a Huffington Post kínai tudósítója.
A német piacon sok probléma merült fel. Az év elején a regionális bíróság azzal vádolta az UberPop-ot, hogy a szolgáltatás vezetésére vonatkozó vezetői engedély hiánya miatt sérti a német törvényeket. A bíróság megtiltotta az Uber-vezetők engedély nélküli működtetését, és bírságot szabott ki a helyi közlekedési szabályok megsértése miatt. Ezenkívül a rendes pilóták számos tiltakozást szerveztek.
Ezt követően, mint Franciaországban, Uber felfüggesztette az UberPop szolgáltatást. Májusban a vállalat folytatta munkáját, de már az Uber X néven ígérte, hogy autók és járművezetők teljesíteni fogják az összes jogi követelményt. De a helyi taxisok szkepticizmusa nem csökkent. A szakszervezet képviselői azt állítják, hogy szorosan figyelemmel kísérik, hogy az Uber hogyan tartja be a helyi szabályokat.
Kétségbeesett, Uber bírálta a német bíróságokat, hogy megpróbálják elérni a modern internetes platformot, hogy megfeleljen a 50 évvel ezelőtti követelményeknek. A kérelem az Európai Bizottsághoz fordult, amely a panaszát jelenleg vizsgálja.
Ahhoz, hogy csatlakozzon az indiai városok napi rutinához, Uber szolgálata könnyebb volt, mint korábban. A hagyományos piaci szereplők rosszul szerveződtek és megbízhatatlanok voltak. A rendszeres taxik gyakran rossz időbe kerültek, és az autók iránti kereslet meghaladta a számát. Az Ubernek rövid idő alatt és rövid távon taxit kell rendelnie, mint ahogyan a legtöbb helyi taxisok általában figyelmen kívül hagyják. Ráadásul a szolgáltatás olcsóbb, mint a többi.
Miután egyik Uber állítólag megerőszakolta Delhi utasát, a kormány megtiltotta a szolgálatot, valamint minden más taxi alkalmazást. Ezután a hatóságok új szabályokat vezettek be, amelyek szerint az Ubernek engedélyt kell kapnia egy rádiós taxi számára, és a következő pontokat is teljesítenie kell: autó beszerzése és parkolóhely biztosítása stb. A vállalat engedélykérelmet nyújtott be, de ezt elutasították. Mindazonáltal a szolgáltatás továbbra is Delhiben működik, miután Ola pozitív bírósági határozatot kapott az ilyen kérelmekről. A tilalom teljes megszüntetése érdekében azonban továbbra is engedély szükséges.
Ebben az évben az ország legnagyobb vállalata, Nihon Kotsu visszaesett az Uber-be, miután a helyi mobil társasággal partnerségi megállapodást kötött. A Line Taxi nevű új szállítási szolgáltatás a meglévő Nihon Kotsu alkalmazás bővítésének eredménye volt.
Az Uber megjelenése új szintre emelte a taxi iparágat. Koreai nagyvárosok lakosai egyetértettek abban, hogy a taxi szolgáltatások minősége sok kívánnivalót hagyott maga után. Nem, hogy az Uber-t erősen befolyásolja, hanem az emberek véleménye a szolgáltatások minőségére. A várakozások és igények sokszor növekedtek.
Az Uber cég azzal vádolta a helyi hatóságokat, hogy megtiltják a szolgáltatást, mivel konzervatív és hosszútávú nézeteik vannak. Nyilvánvaló volt, hogy a hatóságok nyomása csak fokozódni fog, mivel Uber ügyvezető igazgatóját ismét azzal vádolták, hogy megsértette a helyi közlekedési szabályokat.
Uber csak az utóbbi időben jelent meg az országban, és nem tudta széles körben elterjedni befolyását.