Negyedik szállító gyűrű - érdekes fotók
A negyedik szállító gyűrű olyan út, amelyet Moszkvában építenek vagy nem építenek. A fejlesztés alatt, azt tervezik, hogy ezen az úton üzembe csökkenti a terhelést a moszkvai körgyűrű és a harmadik Ring Road, javítja közötti kapcsolat a városban.
Valahogy odavittem Semenovszkajához, és véletlenül a PTC-hez mentem. A reportage önmagában is elindult.
5. Tény, sokat, és abban a pillanatban a munka nem áll meg. Ez annak ellenére nyilatkozatát Szergej Sobyanin: „Ezen az áron nem vagyok hajlandó építeni a közlekedési infrastruktúra. Ez értelmetlen. A harmadik gyűrű épül. Csodálatos. A város közlekedési helyzete javult? Rontott. És ez nagy mennyiségű munka. Ha készítesz egy negyedik Ring Road, most már többet ér, mint 1000000000000 rubelt. Ez minden, a város nem kell építeni és eke tíz évben a negyedik körgyűrű. A város általában meghal. "
7. "A 3,8 kilométeres szakaszon 66,06 milliárd rubel (vagy 2,27 milliárd rubin), a jegyzetem dollárára jutó dollár 29 rubel / dollár ), az útvonal "futó kilométer" ára 597 millió dollár. "
8. "Használjunk összehasonlításokat: például egy 2,4 kilométeres Viaduct Millau építése Franciaországban 530 millió dollárba került, ami kevesebb, mint az egy kilométeres PTC építésének költsége. Míg a francia híd valóságos mérnöki remekmű: a legmagasabb pontján az úttest 270 méteres távolságra fekszik a talajtól; számláján három világrekordot, amelyek közül az egyik a világ legnagyobb támogatója. Ezenkívül ez a szerkezet 17 méterrel a híres Eiffel-torony felett. "
10. "A gyanta egy olyan összeget adott, amely az út ugyanazon szakaszának építését tenné ki, legyen az nyílt térségben: csak 30 milliárd rubel, mivel nem kellene vásárolnia a garázsokat a lakosságtól és a vállalkozásokat mozgatni. Ezenkívül a hatóságoknak nem kellene pénzt költeni a vasúti pályák rekonstrukciójára, a meglévő villamosvonalak megőrzésére és a komplex csomópontok és hidak építésére. "
11. A főépítész Moszkva Alexander Kuzmin, kaptunk a legnehezebb, hogy tárgyaljon a tulajdonosok garázsok, akik nem akarják eladni kisparcellás hatóságoknak. Ennek eredményeként, a helyszíni munka előkészítése építési PTC költsége a város egy meglehetősen nagy összeget - 13080000000 rubelt. Az egyetlen szerkezet, ami kiderült könnyen elfogadja, - a JSC „Orosz Vasutak” (és nem csoda: a tender elvégzésére működik a helyszínen végig a kis gyűrű a moszkvai vasúti hossza 3,871 méter nyerte „Mostotrest”, amelynek részvényesei közé Orosz Vasutak szerkezet.)
12. "A projekt magas költsége a CTK ezen szegmense összetett mérnöki és műszaki megoldásainak köszönhető. Így 2,2 kilométernyi út halad át a Földön, a másik szakaszokon felüljárókat építenek. A pályának mindkét irányba négy sávja van, plusz további sávok a kongresszusokon és az autópályán való bejáratoknál. "
15. - Srácok, hogyan fejlődik az építkezés?
- Nagyszerű! Egy jó út lesz! Milyen újságból származik?
16. Többszintű földi parkoló 5000 autó számára. Vizuálisan minden meg van építve.
17. De nincsenek benne autók.
20. A parkoló alatt két alagút van, mindegyik 4 sávval.
21. A hivatalos verzió - a start-up és a beállítási munkák.
- Mikor tervezték az üzembe helyezést?
- Azt hiszem, az év végén.
22. A nem hivatalos változat szerint (a munkából kilépő munkavállalóknak):
- Mikor fejezik be?
- Igen, tudja a FIG. Az év még tovább halad.
- Miért? Külsőleg minden készen áll.
- A pénz vége. Milyen újságból származik?
24. Egy másik nagy kérdés - miért építeni ilyen nagy gyalogos átjárók az útvonalon? ZA CHEM?
25. A szélesség szélessége szabadon illesztené az autó két sávját. Miért nem tehet egyszerű átállásokat, mint a legtöbb pályaudvaron? Miért van még egy tető?
26. Az egyetlen normális magyarázat az, hogy miért van szükség ilyen tőkeszerkezetekre - a mozgássérültek számára történő felvonószereléshez.
27. De ahogy a gyakorlat a Moszkvai Gyűrű útkereszteződésének példáján mutatja, az összes felvonó tengely szorosan hegesztett. A pénzt elosztják, nincsenek liftek.
28. Igen, legyen a CTK!
