Moszkva képes lesz néhány jó utcát létrehozni - a Rouen híre

Térjünk vissza kedvenc témájához, a felújításhoz! Most mindenki csak ezt teszi, hogy megvitassák a jövőbeni lakások befejezésének minőségét. Emlékeztem Önöket arra, hogy ez általában teljesen értelmetlen. Mivel az apartmanok minősége csak a telepesek hatását érinti, és maga a felújítás minden moszovitát érint. Igen, még akkor is, ha a házát nem bontják le, a város megváltozik, és magadon is érezni fogja ezeket a változásokat! Az ingatlan árai változni fognak, az utasai száma a metróállomáson változik. az utcán lévő autók száma megváltozik.

Ma szeretnék megvitatni azokat a kérdéseket, amelyek mindenkire kihatással lesznek. És mi fog történni a szállítással? A kerületek megépítése nemcsak a helyiségek helyes elhelyezését jelenti, hanem az egész város működésének és életének biztosítását is. Ezért a közlekedés tervezés nem kevésbé fontos, mint maguk a házak tervezése. Ha modern és kényelmes új területeket akarunk a következő száz évre, akkor már gondolni kell az utcák és a közlekedési útvonalak megjelenésére.

Szörnyű titkot mondok: Oroszországban nem tudják, hogyan építsenek utcákat. Az utcák helyett az országban, ahol szeretne élni és dolgozni, ahová sétálni szeretne, az építők építenek utakat. Az út és az út közötti különbség egyszerű: az első az élethez, a második pedig az autók mozgásához. Ennek a várostervezésnek köszönhetően Oroszországban több százezer ember él az aszfalt, a zaj és az autók körül.

Van még egy árnyalat: az utcák szabványok szerint vannak felépítve, amelyek csak a városon kívüli útvonalakon vehetők igénybe. Ennek következtében földalatti járataink vannak a pékségre és csomópontokra vezető úton, amelyek a parafát 100 méterrel továbbítják. Mindez létrehoz egy várost olyan autók számára, ahol nincs helye egy embernek. A közlekedési tervezés szempontjából ez csak egy - összeomláshoz vezet.

A közlekedési torlódások és a város kényelmes használatának problémája a gyalogosok és a tömegközlekedés prioritásai közé tartozik. Ez megoldja a forgalmi dugók problémáját, nem kell megpróbálkoznia egy másik szalaggal és parkolóval, és motiválnia kell az embereket, hogy ne használják autójukat a mindennapi utazásokra mindenki jó kedvéért. Egy másik hatékony módszert egyszerűen nem találták fel, különösen a sűrűn lakott területeken.

Ha az Egyesült Államok rájön, hogy a városi autógyártás hiábavalósága a városok majdnem teljes megsemmisítése után, Moszkva ma már esélyt ad arra, hogy a felújítás keretében mindent megtegyen. A városnak nincs szükség utcákra, amelyek egy nap alatt tétként állnak, de éjjel útvonalakká válnak - a város kényelmes és biztonságos utat igényel mindenki számára a tömegközlekedés elsőbbségével.

A gyalogosok elsőbbsége, kényelme és biztonsága

Bolond, hogy az embereket az autósok, a kerékpárosok vagy a buszos utasok között oszthassuk meg - mindannyian emberek vagyunk, akik a külső körülmények függvényében választják közlekedési viselkedését. Csak egy alapja van: mindannyian gyalogosok vagyunk. Ezért az első és legfontosabb feladat az, hogy az utcák kényelmesek és biztonságosak legyenek a gyalogosok számára. Ehhez az utcákat két egyszerű típusra kell bontani: lakóhely és tranzit.

• Lakóövezetekben az utcai tervezést úgy kell megtervezni, hogy a közlekedést 20-30 km / h sebességre emelje. Ez védi az embereket az épületekben a zajtól, az utcán az emberek halálától és az autósoktól - a balesetekből és a forgalmi dugókból a semmiből. Az utca, a gyalogos átjárók, a tömegközlekedés és más ismerős elemek nem feltétlenül jelennek meg. Két sávos forgalmat is készíthetsz egy szalagon, mint a mai udvaroknál. Optimális utca: egy sáv mindkét oldalra, parkoló, kerékpárutak, az út sávja és a közlekedés csillapításának egyéb eszközei.

Tetszik több mint 6 Nem szeretem Mégse 1

• A tranzit utcák biztosítják a város életét és az emberek mozgását. A pataknak 50 km / h sebességgel kell közlekednie, és közlekedési lámpákkal kell mérni. Ennek a sebességnek és a közlekedési lámpáknak köszönhetően egyenletes áramlást lehet elérni, elkerülve az utcai "eltömődést". Nem szabad semmilyen csomópont vagy földalatti járat. De itt külön sávokat kell biztosítani a tömegközlekedés, a megállók és az elkülönített kerékpárutak számára. A sétálóutca gyalogos vagy csak tömegközlekedéssel jár - ez normális, és az utca teherbíró képessége nem sokat szenved. Optimális utca: 1-2 sáv egy irányba anélkül, hogy figyelembe venné a kiosztott sávokat, kerékpárutakat, a közlekedési lámpákat kereszteződésekben.

Az összes gyalogos átjárónak biztosan a biztonság szigeteivel kell rendelkeznie - anélkül, hogy egy biztonságos utca nem fog működni. Ha van egy szalag az utcán, akkor nem kell beállítania a közlekedési lámpát, de emelje fel az átjárást a járdaszegély szintjére és szűkítse az utat ezen a helyen. Több mint egy szalag - mindig egy közlekedési lámpa és egy pont.

Annak érdekében, hogy a kerékpár fontos szerepet játsszon a közlekedés szempontjából, Moszkva teljes körű kerékpárutakra és nagyköveket igényel. Törekednünk kell arra, hogy a nagymamám biztonságosan és kényelmesen kerékpárral is elérhesse a metró vagy a sütőipari pincészetet, csak akkor, ha az embereket kerékpáron töltik.

• Kerékpározhat az utcákon, ahol az autók 20-30 km / óra sebességnél gyorsabban haladnak. A legjobb, ha elkülönítjük, de ez a sebesség nem szörnyű, és az autók általános áramlásában.

• Kerékpárutakat kell végezni, ahol a gépek sebessége 30-40 km / h felett van. Veszélyes és egyszerűen kellemetlen a forgalmas utcák utcáin közlekedni - anya és gyermek biztosan megy keresztül a járdán, nem pedig egy ilyen fúvószalag mentén. Amint már említettük, a kerékpárútnak a gyalogosoktól pufferzónának kell lennie.

Nagyon jó lenne, ha az új kerületeket átadnák speciális kerékpár helyiségekkel a földszinten és a kerékpárkölcsönzőknél. Ez olcsó, de lehetővé teszi a lakók kényelmesen tárolni kerékpárt, és gyorsan mozogni a területen, vagy eléri a kívánt állomást.

A város minden tömegközlekedési eszköze egyetlen komplexum: a metró nem működik vákuumban, mint a buszok. Azonban érdemes megosztani a szállítást a fő közlekedésre, ami lehetővé teszi, hogy gyorsan elérje a város másik végét, és a szokásos, amely a regionális kommunikációt szolgálja vagy a nagymamákat viseli a poliklinikákban. Fontos, hogy az autópályák gyorsan és egyenesen járjanak el - az új régiók útvonalhálózatának ezt figyelembe kell vennie. A legjobb módja ennek, ahogy érti, egy villamos: a buszok egyszerűen nem vesznek fel új körzetbeli lakókat.

Mindenesetre a tervezés során elengedhetetlen elsősorban nem az autók meglátogatásának gondolata, hanem a tömegközlekedés, az emberek hogyan jutnak el hozzá. Ugyanabban a szakaszban meg kell határozni a hubok - embereket átültető helyeket az egyik közlekedési módról a másikra vagy a különböző útvonalak között.

Ideális esetben mindennek egyszerűnek kell lennie: álljon meg a metró vagy a vasútállomás előtt, hogy egy személy legfeljebb 100 méteres sétával járjon. Rendes utcákon a megállóknak kereszteződésekben kell lenniük, hogy az emberek egyszerűen átkeljenek az utcán és beleszólhassanak - közel van, és leegyszerűsíti a tájékozódást. Természetesen nem lehet busz-zseb - hagyja ezt a tervezési megoldást a külvárosi utakra és az utcákra, amelyeken expressz és rendszeres buszjáratok indulnak.

Ha a város új utcákat fog kialakítani, azonnal be kell vonni a tömegközlekedés elsőbbségét: az elkülönített sávokat és az intelligens közlekedési lámpákat, amelyek "látják" a villamost vagy a buszokat, és bekapcsolják a zöldet.

Egyszerű: minél nagyobb az emberek sűrűsége, annál kevesebb hely az autók számára. Ez nem genocídium. de egy egyszerű kérdés a matematika korlátozott térben. Ezért meg kell felelnie az egyensúlynak, és meg kell felelnie a közlekedési prioritásoknak: először egy gyalogosnak egy kerékpárral, majd tömegközlekedési eszközzel, majd közös sávokkal és csak a parkoló legvégén.

Az általános biztonság, a kényelem és a banális gazdaság a sávok területén nem sok lehet: az utca teherbíró képessége fontos, nem teherbíró képessége. Az autók egynél több sávja többet nem ér, mert az újjáépítés növekedése miatt az egyes sávok sávszélessége csökkenni fog, amikor minden további sorba belép. De még egy zsebben is készíthetsz balra a kereszteződéseknél - ez növeli az egész utca teherbírását.

A csíkok maguk legyenek 3-3,25 méter szélesek, kivéve a buszokat.

A tranzitútvonalak közlekedési lámpákkal vagy körforgalmakkal kell rendelkezniük. A körök lehetővé teszik az utcai forgalom biztosítását és a közlekedési lámpák megfizetését, de problémákat okoznak a szárazföldi közlekedés és a gyalogosok számára. Tehát ha köröket csinálsz, ne tedd túl nagyra.

A másodlagos és lakó utcákból való indulásokat a járdaszegély szintjére kell emelni. Kényelmesebb és biztonságosabb a kerékpárral felszerelt gyalogosok számára, és maguk az autósok számára: senki nem fog ugrani az udvaron teljes sebességgel. A körzeten belüli helyes szállítási egyenleg lehetővé teszi, hogy néhány utcát elpusztítson - így felesleges forgalmat bocsátasz el a lakosok ablakaiból, és arra ösztönöz, hogy gyalogosan vagy biciklivel járjon a kerületben.

Természetesen nem lehet túlhúzható csíkok vagy filé a kereszteződésekben: utcát építünk, nem úton.

A parkolás nem zavarhatja az utcai forgalmat, és nem zavarja meg a megjelenését. Ezért párhuzamos parkolóhelyeket kell elhelyezni 5-7 férőhelyes zsebbel, fák vagy utcai bútorok lebontásával. Ez a legjobb megoldás az utcákon egy lakóövezetben, hogy ne romolhassák a tömegközlekedést a tranzit utcákon.

Tetszik ez a Magányos Nem szeretem 2 Nem tetszik Mégse 1

Az utcai parkolásnak túlnyomórészt vendégnek kell lennie - lehetnek parkolási korlátozások vagy akár díjak. A lakók a hely legyen a ház alatt, vagy egy külön parkolóban a kerület szélén. Természetesen a parkolók helyét azoknak kell megvásárolniuk, akik használni fogják őket, mert az autó az Ön felelőssége. A parkoló ajándékként nem szerepel az autóban.

Most Moszkvában van egy versenyképes munka elrendezése új területek helyén öt emeletes épületek. Azt akarom hinni, hogy az építészek és a Moskomarkhitektura nem fog futurizmust egy autóvároskal, forgalmi dugók nélkül - ez egy tudománytalan fantázia. Munkáimban javaslom a közúti balesetek halálos áldozatainak zéró toleranciájára vonatkozó világméretű stratégiát. amelyet régóta használnak Európában, és jelenleg aktívan jelenik meg az Egyesült Államokban. A Presto és a NACTO kézikönyvek világosan megmagyarázzák, hogy hogyan kell helyesen eljárni - alapul szolgálhatnak, ha vágyakoznak arra, hogy a biztonságos utcákat kényelmesen szállítsák.

Miért írhatok mindezt?

A felújítás mindenkire hatással lesz. Fontos, hogy a moszkoviták megkérdezzék a polgármesteri hivataltól a helyes kérdéseket és kérjenek egy kényelmes várost. Megtekintheti a tömeges lakóingatlanok új körzetét, hogy megbizonyosodjon róla: nyomás nélkül és a helyes kérdések felborulnak:

Ezt jobban tetszik Nem szeretem 3 Nem tetszik Mégse 8

Tetszik ez több mint 1 nem tetszik Nem tetszik Mégse 6

Más városok lakóinak is meg kell vizsgálniuk, hogyan kell csinálni, és hasonlítsuk össze, hogyan csináljuk. E tekintetben a felújítás hasznos példa lehet arra, hogyan kell ezt megtenni.

Készült a Moscomarchitecture kereskedelmi együttműködés keretében