Miért van olyan nyomásmérő eszköz, amelyet barométernek neveznek,
1. kérdés: Miért van a nyomásmérő műszer barométernek nevezve? Mely osztályokban osztályozzák?
A barométer (görög baros - gravitáció, nyomás és metreo - I mérés) a légköri nyomás mérésére szolgáló eszköz.
Az első légköri nyomást 1643-ban az olasz tudós Evangelist Torricelli mérte. A Galileo tanításainak fejlesztése Torricelli hosszú kísérletek után bizonyította, hogy a levegőnek súlya van, és a légköri nyomást 32 láb, vagy 10,3 méteres vízoszlopmal kiegyensúlyozza. Még jobban ment a tanulmányaiba, majd később egy légköri nyomás mérésére szolgáló barométeres műszert talált.
A légköri nyomás az atmoszférikus levegő nyomása a tárgyakban és a földfelszínen. A légkör minden pontján a légköri nyomás megegyezik a fölötte lévő légoszlop tömegével, egy bázissal egyenlő egy területre.
Összhangban a nemzetközi rendszer (SI rendszer) az alapegység mérésére légköri nyomás hektopascal (hPa), azonban, hogy fenntartsák számos szervezet számára megengedett, hogy a régi egységek: millibar (mb) vagy higany milliméter (mm Hg ..). Milliméter higany (. Hgmm .. Hgmm) - off-rendszer egység nyomás mérés, egyenlő / 760 ≈ 133 Pa; néha "Torr" (Orosz jelölés - Pa nemzetközi -. Pa) tiszteletére Torricelli.
Ennek az egységnek az eredete a légköri nyomás mérésére szolgáló módszerrel van összefüggésben barométerrel, amelyben a nyomást egy folyadékoszlop kiegyensúlyozza. A higanyt gyakran folyadékként használják, mivel nagyon nagy sűrűsége (13,600 kg / m3) és alacsonyan telített gőznyomás szobahőmérsékleten.
A tengerszint alatt a légköri nyomás körülbelül 760 mm Hg. Art. A normál légköri nyomás egyenlő (pontosan) 760 mm Hg-val. Art. vagy Pa, tehát egy milliméter higany (/ 760 Pa) meghatározása. Korábban kissé eltérő definíciót alkalmaztak: a higanyoszlop magassága 1 mm és a sűrűség 13,5951 × 103 kg / m³ a szabad esés 9, m / s² gyorsulásával. A két meghatározás közötti különbség 0,%.
A higanymillimétereket például vákuumtechnikában, meteorológiai jelentésekben és a vérnyomás mérésében használják. Természetesen senki nem használja a Torricelli eszközt az ilyen alacsony nyomás mérésére. Az alacsony nyomások méréséhez más eszközöket, például vákuummérőt kell használni.
Néha milliméter vizet használnak (1 mm Hg = 13,5951 mmHg). Az Egyesült Államokban és Kanadában a mérési egység "hüvelyk hüvelyk" (megnevezés - inHg). 1 inHg = 3,338389 kPa 0 ° C-on
2. kérdés: Milyen fizikai mennyiséget mértünk a "feltételek" alatt? Melyik helyet váltotta fel a "kifejezés"?
A kifejezés (a görög hőhőből) egy elavult, fel nem használt hőmennyiség, amely megegyezik azzal a hőmennyiséggel, amely 1 tonna víz 14,5-15,5 ° C-os melegítéséhez szükséges.
Amíg a 18. század végén melegséget érzett anyagi szubsztancia, feltételezve, hogy a testhőmérséklet által meghatározott összeget az abban foglalt „kalória fluid”, vagy a „kalória”. Később, B. Rumford, J .. Joel és más fizikusok az időt ötletes kísérleteket és érvek megtagadva „kalória” elmélete, amely bizonyítja, hogy a hő súlytalan és akkor előállítható bármilyen mennyiségben csak a mechanikai mozgás. A hő önmagában nem egy anyag - ez csak a mozgási energia annak atomok vagy molekulák. Ez a melegségnek az a megértése, amelyet a modern fizika betart. A hő az energia egyik formája, ezért energiát kell mérni. A nemzetközi rendszer (SI - Nemzetközi System) egységnyi energia joule (J). 1 T. = 4,1855 * 106 J = 4,1855 MJ.
Az is lehetséges, a nem-SI egységek hőmennyiség - kalória: International kalória egyenlő 4,1868 J termokémiai kalória - 4,1840 J. A külföldi laboratóriumok eredményei gyakran fejezi ki az úgynevezett 15 fokos kalória egyenlő 4,1855 J ..
3. kérdés: A manométerek közül melyik érzékenyebb: higany vagy víz? Miért?
Manométer - (a görög manoszból - ritka, laza és metreo - I mérés) manométerek szükségesek a folyadékok, gázok és gőzök nyomásának mérésére. Számos manométer van: az abszolút nyomás meghatározása nullából (teljes vákuum); túlnyomás, azaz túlnyomás a légköri nyomáson; két nyomás különbsége, különbözik a légköri nyomástól (differenciál nyomásmérők vagy differenciál mérőeszközök).
Tudjuk, hogy az edény alján lévő folyadék nyomása közvetlenül arányos az oszlop magasságával és a folyadék sűrűségével. Ha a nyomás egyenlő, a nagyobb sűrűségű folyadékoszlop magassága kisebb lesz, mint a kisebb sűrűségű folyadék magassága. A higany sűrűsége nagyobb, mint a víz sűrűsége közel 13,6-szer. Ezért a nyomáskülönbség 1 mm Hg. Art. 13,6 mm vízoszlop. Ezért van a vízmérő érzékenyebb. Ezért az alacsony nyomást víznyomásmérőkkel, átlagban - higanymennyiségmérők, valamint 1 atmoszféra és magas - rugós mérőeszközök segítségével mérik.
4. kérdés: A királyi vonat érkezését megelőzően a polgármester elrendelte, hogy díszítse a platformot és dörzsölje a síneket zsíron, hogy ragyogjanak. Szerinted mennyire túlszárnyalta?
A saló zsír, a zsír zsír, a kenés csúszik, a csúszás teljesen megállítja a vonatot, ahol nem tervezték, de sokkal tovább.
A fékek és a fékberendezések csökkentik vagy csökkentik a vonat sebességét. A 19. századi vonatokon csak súrlódás volt pneumatikus meghajtással, vagyis a fékbetétek és a forgó kerekek közötti súrlódási erő hatása alapján. A vonat fékezésének hatékonysága jelentős tényező a kerekek és a sínek közötti tapadás is: a gyenge tapadás, amely gyakran előfordul, például a leveles őszi szezonban, a tiltó jel elcsúszásához és áthaladásához vezethet. Amikor a síneket zsírosan dörzsölte, a kerekek és a sínek tapadása csökkent, és a vonat nem tudta megfékezni a megfelelő helyet. Nos, ha a helyszíni dörzsölés jóval rövidebb volt, mint a vonat, akkor a vonat fékezné a kerekeket, amelyek még nem "zsíroztak". A tapadóképesség növelésének eszközei, melyeket a mozdonyok ismertek, a sínek homokszórásával járnak. Tehát reméljük, hogy a cár vonat nem messze a platformtól, de a polgármester és alárendeltjei nyilvánvalóan a fizikai törvények tudatlanságának teljes programja alá kerültek.
Nem találtuk meg az információval a kérdésben leírt történetet. De sok cikket találtak arról, hogy a partizánok hasonló módon harcoltak a fasiszták ellen: "Tudja-e, hogy a nagyapám egy partizán elszakadt vonalban német vonatokat húzott, amikor nem volt robbanóanyag? Mindkét oldalán csavart a sínre, és egymás mellé helyezzük, párhuzamosan a sávokkal, tíz centiméterrel a vászonból, nem fogsz azonnal észrevenni. És a kilövéstől számított kilométeres síneket rendes zsíron eltakarították. A sofőr, ha észrevette a rést, nem tudott lelassulni, a mozdony lejtődött lefelé, és húzta el a kocsikat minden mögött.
Szintén rendkívül meglepődtünk, hogy mennyi az interneten olyan üzenetekről van szó, amelyek arról szólnak, hogy a gyermekkori egyszerű bajt okozó személy hogyan zsírosodott meg a síneken és ezáltal sérti a vonatok mozgását.
Jelenleg vonatok a legkülönbözőbb típusú fékek .., pneumatikus, elektromos és automatikus és nem automatikus, teher- és személyszállító, nem merev és félkemény, stb Ha egy vészleállító a vonat által vezérelt elektrodinamikus, a pneumatikus és a vasúti elektromágneses fék egyidejű finomság homok sínek és a vasúti hálózat leengedése. De a mi időnkben véletlen baleset van a csúszós sínek miatt.
5. kérdés: Ha egy hosszú vonat elindul, a mozdony először megfordul. Miért történik ez?
Vonat - a modern értelemben kerül előállításra és kapcsolt szerkezet, amely több kocsik, egy vagy több aktuális mozdony vagy vasúti motorkocsi, hogy meghatározza a mozgásban, és miután egy sor jelek (audio és vizuális), amelyek jelzik a fej és a farok.
Minden kocsi, a céltól és a tervezéstől függetlenül, a következő közös elemeket tartalmazza:
· Az alváz, amely a terhelést az autóból fogadja és biztosítja a biztonságos és egyenletes mozgást;
· Az a keret, amely terhelést kap a testtől a terheléssel együtt, és az alvázra szállítja az autóra ható függőleges és vízszintes erőket;
· Az utasok vagy rakományok elhelyezésére szolgáló testület;
· A fékeket és a fékberendezéseket, amelyek csökkentik a mozgás sebességét vagy a vonat megállítását;
· Az autók és a mozdonyok összekapcsolására szolgáló ütközési eszközök, valamint a mozdonyból és az egyik autóról a másikba szállított húzó- és nyomóerők enyhítése.
Ha a mozdonyvezető megpróbálja egyszer élesen elkezd mozogni a vonat előre csatolásánál autók megnyújtjuk, akkor lehet, hogy nem fog mozogni, mert a teljes erő statikus súrlódás által kifejtett sínek a összkerékhajtás szerkezet, meghaladja az erő csúszó a hajtott kerekek a mozdony, a tengelyek által létrehozott és ellentétes irányú. Ezért először meg kell benyújtania vonattal vissza, ami gyengíti a feszültséget kapcsolások, és csak akkor hajt a kocsik egymás után, egyik a másik után, és azután, ahogy egy-egy, indítsa el őket halad előre.
Használt anyagok és irodalom:
14. Illusztráció: "Natyurmord a barométer" Pauline Balashov, 19. századi kártya "fürdés után", "Evangelista Torricelli" metszet "a vonat a Tsarskoye Selo vasút" Tyumling, "Train módon," Levitan.