Miért van ez a sorrend?

A modern elektronikus vezérléssel mindent, kivéve a mechanikus reteszelést P-ben minden más pozícióban egyszerűen elektromos kapcsolók. De miért? Véletlenszerűen bekapcsolni a repülést. )

Általában, az N között R és D természetesen fordul elő - az átkapcsolási folyamatot R-> D vagy D-> R egyébként mindig két lépésben: kioldás első fokozat, amely a korábban kapcsolódásban (amely időpontban a bemenő tengely a kimenete nem kapcsolódik - akkor ugyanaz az N), akkor más sebességfokozatok vannak csatlakoztatva.

Az 1950-es évek vége óta ezek a rendszerek ebben a sorrendben rendeződtek. 1964-ben az Egyesült Államokban az Amerikai Gépjárműipari Mérnökök (SAE) által kötelezővé tették.

Korábban megpróbált más lehetőségeket használni, de kiderült, hogy kényelmetlen, még a nem biztonságos is. Például a fogyasztók, akik megszokták, hogy a mechanikus váltókhoz ezekben az években a száron, áll rendelkezésre, hogy az első adatok azért volt szükség, hogy húzza a kart maga felé, és hajtsa le véletlenül bekerül vissza, és kapott egy balesetben, amikor az elrendezés mód PNDLR (átviteli Buick DynaFlow) vagy PNDSLR ( GM Hydramatic).

Ezért az R üzemmódnak megfelelő pozíció a választó semleges helyzetének felett helyezkedett el. Az első ilyen elrendezést (P-R-N-D-L) használták a Ford-autókon.

Egyébként nem tudod ezt.
Például, van egy 50x50-es vontatási határ az autóban. Vagyis az autó 50 km / h sebességnél nem több, mint ötven kilométerre vontatható.

Valószínűleg vannak bizonyos korlátozások is, és a csúszdákból lefelé görgetve akár a legmagasabb, de a gyártó által biztonságosan kiszámított sebességnél is, csökkentse a doboz forrását.

Olyan ez. Nem tudtam, köszönöm, megkérdezem.

Általában nem teljesen világos, hogy mi az oka ennek. Megértésem szerint semleges - a motor fékezik, nincs terhelés, a doboz általában nyugszik, maguk a kerekek forgatnak.

Nem. Ez manuális így van.

Az automata sebességváltó bonyolultabb, és mindig van kapcsolat az automata sebességváltó és a kerekek között.
Ez azt jelenti, hogy amikor a motort a hajtóműben hajtja, a doboz megcsavarja a kerekeket. Ha van egy doboz a semleges.
És ha a motor ki van kapcsolva, akkor száraz.

Pontosabban, amikor gázot dobál a sebességváltóban - a kerekek megcsavarják a dobozt és a motort.

A semleges helyzetben nincs kapcsolat az automata sebességváltó bemeneti és kimeneti tengelyei között. Ajánlások korlátozás vontatási annak a ténynek köszönhető, hogy a kimenő tengely, érteni tovább forog a kerekek, és a vezérlő cséve és a súrlódás nélkül tengelykapcsoló vezérlő nyomás fűtőelem lehet egy tetszőleges állapotban, és késlelteti a kimenő tengely, és a túlmelegedés közben Pidgir'ya.

A motor beindításával a bemeneti tengely és a hidraulikus szivattyú alapjáraton és semleges sebesség mellett is centrifugál, ezért nem okoz gondot a sebességgel történő sebességkorlátozás bármilyen sebességgel. Természetesen IMHO.

Ez mechanikailag semleges teljesen elválasztja a kerekeket és a motort. És az automatikus váltó nem kapcsolódik teljesen le. Ha a motor alapjáraton üzemel, és a kerekek gyorsan forognak, akkor a dobozban lévő tengelyek forgási sebessége túl nagy, és az ott lévő olaj túlmelegedhet. Az automata sebességváltóval felszerelt autókat általában nem ajánlott vezetni, és ha vontatják, lassú és nem messze.

Rendben van! nagyon nem triviális - egy kicsit balra, mint az első a legtöbb dobozon, ahol a vonal közöttük nagyon illuzórikus.
a WV-ben tanulmányoztam, amikor még mindig emlékszem - az oktató tanított -, hogy az összes drog elhagyta a tollat, mint egy fúj a fémhatárolóról hallotta - ez azt jelenti, hogy lesz hát. Nem hallottam az elsőt.
a franciaek rendben vannak - fel kell emelni a gyűrűt a fogantyún, és csak akkor a hátsó bekapcsol.

Nos, nem mondanám, hogy a tartományban lévő autók korlátozott választékkal rendelkeznek, de a legtöbb kínai haszongépjármű látta
532
R41
Itt van egy trükkös rendszer, azaz. a szokásos dobozokhoz szokott személy még akkor sem tud mozogni anélkül, hogy nem tudná, hogy az első figurális megérteni