Hyundai tucson (2018-2018) gyengeségek, bajok, problémák
Manapság beszélünk megbízhatóságáról, és megtudjuk, milyen problémákkal küzdenek a Tucson tulajdonosai az orosz realitásban.
Védje a tengelykapcsolót a túlmelegedéstől
A Hyundai Tucson összkerékhajtást elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló hajtja végre a hátsó sebességváltóban. Ezzel a hátsó tengely automatikusan csatlakozik a TOD igényléséhez (nyomaték igény szerint). Ennek a rendszernek a hátránya, hogy képesnek kell lennie arra, hogy megakadályozza a tengelykapcsoló túlmelegedését. Ilyen hiba esetén a legtöbb esetben hosszú kerékcsúszdákhoz vezet. Részben, hogy megóvja magát a nagyberuházásoktól a mechanizmuson keresztül, lehetővé teszi a csatlakozás reteszelését. Mielőtt vásárolna egy használt Tucsont, ellenőrizze, hogy a hátsó kerekek be vannak-e dugva az első kerekek csúszásakor.
Ne felejtsük el, hogy egy példányt egy elülső meghajtóval is kaphat, ezért ellenőrizze a kártyák elérhetőségét
Legyen óvatos. Néhány vásárló olcsóbb véletlenül megvásárolta az első kerék meghajtású autókat, amelyeket az Államokból hoztak. Valószínűleg nagyon sértő, ha az ártalmatlan pocsolyába ragadt az udvaron, és megtudja, hogy csak egy parkoló van. Általában körültekintően nézze át az OBD-t, és győződjön meg róla, hogy van egy hátsó szűkítő és egy 4WD zár-kapcsoló a kormánykerék bal oldalán.
Egy másik gyenge pont a kártolt tengelycsuklós pánt és a felfüggesztõ csapágy, amelyek gyakran visszavonulnak, mert a vezetõ túlbecsülte a crossover geometriai átjárhatóságát.
A "tushkan" lábai
A felfüggesztést Tucson-ot nehéz megbízható, és még inkább energiaigényesnek nevezni. A gyártók úgy döntöttek, hogy az ilyen gépek vásárlói sokkal kezelhetőbbek és stabilabbak, mint a terepjárókba vetett bizalom. A futómű kialakítása itt elég gyakori a legtöbb crossover esetében: McPherson előtt, a "multi-lever" mögött.
A bütyköstengely-forgócsap és az inga csapágy könnyen károsodhat a topográfiában
A felfüggesztés első rögzítése általában stabilizáló rúdra van szükség. Képességeik határa általában eléri a 50 ezredfordulót. Néhány tízezer kilométer után az első alvázkeret silentblockjait kérik a cserére, és 100.000-re tervezik a lengéscsillapítók és az elosztócsapágyak cseréjét újakhoz.
Ami a fékeket illeti, ne hagyja figyelmen kívül a féktárcsákat, amelyek ritkán több mint 70 ezer kilométert szenvednek. A kérdések kormányzási rendszere a legkevésbé. A leggyakoribb hibák közé tartozik a GUR szivattyú szivárgása, amely elsősorban a súlyos mínuszos hőmérsékleten vagy a nem megfelelő működés miatt jelentkezik.
Tucson motorproblémái
A Tucson motorvonala négy hajtóműből áll: egy benzinmotoros, 2,0 literes "négy", V-alakú 2.7 és két ugyanolyan (2.0 liter) dízelmotorral, de különböző fokú kényszerrel: 116 és 141 lóerővel.
A motorok szerkezetileg eltérnek a jó megbízhatóságtól és a legmélyebb étvágyuktól
A Dieseleket várhatóan rosszabbá tették, így a negatív visszacsatolás a lelkükre rendkívül kicsi. Elégedetlenek, alapvetően, a standard - elutasítás ТНВД és a porlasztók által okozott problémák az alacsony minőségű üzemanyag miatt.
A benzinmotorokat elsősorban az elektronika akadályozza. Így problémák merülhetnek fel azonnal a számítógép megfelelő működéséhez szükséges több érzékelővel. Leggyakrabban a lambda szondák és az üresjárati érzékelőt megtagadják.
Cserélje ki a Tucson váltószíjat, ne húzza meg. Az elem elszakadása a 60 ezer kilométeres vonal átlépése után gyakori előfordulás. Ha a hiba már megtörtént, mindenképp a plusz mindenképpen a főtengely szíjtárcsáját is kicserélik.
Amit még nem tudunk hallani, a Hyundai Tucson üzemanyag-fogyasztása. Még a viszonylag szerény képességekkel (függetlenül attól, hogy a motor választott), a mérsékelt nyelv iránti étvágy nem fordul meg.
A modell tulajdonosa, ha értékeli, őszintén megszerzett, a motor hőmérsékletének figyelése. Az út sócsövektől való lebomlása fagyállóvá válhat, és ennek következtében a motor túlmelegedhet.
Tökéletes test
Néhány "tücskök" és a légkondicionáló működésében fellépő zavarok az egyetlen gond a belső térben
Az autó testének nincs panasza és rendszeres problémái vannak. A fém korrózióállósága magasságban. Szinte lehetetlen találkozni a rozsdás elemekkel a natív intakt LCP-vel. Érdemes magam, és műanyag lökhárítót mutatott, amely még a súlyos fagyoknál is képes volt kijutni a hófutás győztes találkozójából.
Nincs kérdése a szalonban. Mindaz, ami vonzza a figyelmet, a tücsök a panelben, és rendszeres üzemzavarok az éghajlati rendszer működésében.
Akár vásárolni egy Hyundai Tucson
Érdemes megvenni a Hyundai Tuscon-t a hamis autók piacán? Mégis, mennyibe kerül. Mindössze annyit kell tennie, hogy válasszon egy feltöltött opciót az ön által forgalmazott autóklubból. Az ilyen példányokat időnként 120 000 km-re károsítják. Talált? Gratulálunk, Ön szerencsés tulajdonosa Oroszország egyik legnépszerűbb crossover-jának.
Tucson versenyzői
A "tushkan" riválisai meglehetősen kicsit: a Toyota Rav4, a Honda CR-V és természetesen a Soplatform Kia Sportage, amely szinte azonos paraméterek ellenére valamivel drágább.
Szöveg: Bulychev Andrey, Putkov Denis.