Hogyan működnek a légzsákok 54 testes Koreával
Hogyan működnek a légzsákok?
A mechanika törvényei
Mielőtt részletesebben beszélek a légzsákokról, frissítsük a mechanika törvényeit. Először is, mindannyian tudjuk, hogy minden mozgó testnek van tehetetlensége (a test tömegének és sebességének köszönhetően). A mozgó test megtartja a sebesség nagyságát és irányát, ha a külső erők nem járnak rajta. Az autó magában foglalja a tárgyakat, nevezetesen a járművet, laza tárgyakat és természetesen az utasokat. Ha ezek az objektumok nem rögzítettek, akkor mozgása az autó sebességével folytatódik, még akkor is, ha ütközik. A testmozgás tehetetlenségének megállításához egy ideig az erő alkalmazását igényli. Baleset esetén rendkívül nagy erõ szükséges ahhoz, hogy megakadályozza a nem csatolt test mozgását. Az autó sebessége hirtelen megváltozik, és az utas sebessége nem. A passzív biztonsági rendszer célja az, hogy a lehető legkevesebb sérülést szüntesse meg az utas. A légzsák célja az utas sebességének nullára való csökkentése, a sérülések súlyosságának kiküszöbölése vagy csökkentése. A légzsák rendkívül nehéz körülmények között működik. A légzsák az utas és a kormánykerék vagy a műszerfal közötti térben egy másodperc alatt nyílik meg. Még egy ilyen rövid idő is nagyon fontos, mivel az utas mozgásának egyenletesen kell lassulnia, és nem szabad megállnia hirtelen. A következő részben a légzsák kialakításáról és működéséről beszélünk.
Légzsák aktiválása.
A légzsák úgy van kialakítva, hogy a sebességet az utas előre haladja, amennyire csak lehetséges, másodpercenként. A légzsákrendszer a következőkből áll:
- Maga a párna, vékony, nejlonszövetből készült, összehajtva és a kormánykeréken vagy a műszerfalon található, és újabban az ülésen vagy az ajtón is.
- Az érzékelő, amely a párnát aktiválja. A párnát ütközés váltja ki, amelynek ereje megegyezik egy 15-25 km / h sebességű téglafal ütközésével. A kapcsolókapcsoló kapcsolja, zárja az elektromos érintkezőt, és tájékoztatja az érzékelőt, hogy ütközött. Az érzékelő a mikroáramkörbe épített gyorsulásmérőből származó információkat olvassa le.
- A légzsák működtetésekor reakció lép fel a nátrium-azid (NaN3) és a kálium-nitrát (KNO3) között, amely nitrogéngázt bocsát ki. A párnát felfújják, amikor a nitrogén szabadul fel.
A légzsákoknak az autókban való használatra történő első kísérletei során nehézségek merültek fel a rendkívül magas költségek és a sűrített gáz tárolására és szállítására szolgáló műszaki megoldás hiánya miatt. A tervezők a következő kérdésekkel foglalkoztak:
- Hol helyezzen egy gázhengert egy kocsiban?
- Ha a gáz a teljes üzemidő alatt nagy nyomás alatt van?
- Hogyan biztosítható a párnák gyors és megbízható töltése különböző környezeti hőmérsékleteken, fülsiketítő gyapot nélkül?
Kémiai reakció elindítására törekedtek, ami a párnát töltené nitrogénnel. Az 1970-es években kompakt szilárd tüzelőanyag-gázgenerátorok jelentek meg. A piropatron olyan szilárd tüzelőanyagot gyújt be, amely rendkívül gyorsan ég, nagy mennyiségű gáznemű nitrogén felszabadításával, amely elegendő a párna feltöltéséhez. Ezután a párna szó szerint körülbelül 300 km / h sebességgel hajt végre - gyorsabb, mint amennyi idejük villogni! Egy másodperc múlva a gáz gyorsan elindul a párnán lévő kis lyukakon, hogy lehetővé tegye számunkra a mozgást. Annak ellenére, hogy az egész folyamat egy negyed másodpercet vesz igénybe, ezúttal elégséges a súlyos sérülések elkerülése érdekében. Porszerű anyag kibocsátott működtetés során párna - nem egyszerűen a szokásos kukoricakeményítő, vagy talkum, mellyel a gyártók, hogy fenntartsák a rugalmasság és a tapadás megakadályozása párna. Ezután néhány óvintézkedésre fogunk beszélni, különösen a gyermekek szállítására vonatkozóan.
A gázgenerátor szilárd tüzelőanyag és piropatron töltéséből áll.
óvintézkedéseket
A légzsákok megjelenése óta a szakértők figyelmeztették a vezetőket, hogy a biztonsági övekkel együtt használják őket. Ez annak köszönhető, hogy abban az időben a párnák csak frontális ütközésen dolgoztak, 5 km / h-nál nagyobb sebességgel. A mögötti ütközésnél és az oldalirányú ütközéseknél csak a biztonsági öveket mentették meg (bár az oldalsó légzsákok gyakoribbak). Még a technológiai fejlődés ellenére is, a légzsákok csak akkor menthetők meg, ha biztonsági öveket használnak. Nem sok időbe telt, hogy megértse, hogy a párna nagy erőkkel megindul, ami károsíthatja a közelébe ülõ személyt. A kutatók megállapították, hogy a vezető kockázati területe 5-8 cm-re van attól a helytől, ahol a párna tüzel. Ezért jobb, ha biztonságban vagy, és a vezetőoldali légzsáktól legalább 25 cm távolságra ülni. Ezt a távolságot a kormánykeréktől a szegycsontig kell mérni. Ha általában közelebb állsz, akkor állítsa be a leszállást a következőképpen:
- Mozgassa az ülést hátra, miközben kényelmesen el kell érnie a pedálokat.
- Enyhén változtassa meg az ülés háttámláját. A különböző autók tervezése ellenére a legtöbb járművezető könnyedén megfigyelheti a 25 cm távolságot az ülés háttámlájának beállításával. Ha a háttámla dőlésszögének megváltoztatásával csökkenti a nézetet, beállíthatja az ülés magasságát (nincs minden magasságban beállítható magasság), vagy egy csúszásmentes párnát.
- Állítsa be a kormánykerék helyzetét (talán nem minden gépkocsiban), irányítsa a légzsákot a mellkasára, ne a fejre vagy a nyakra.
A gyermekek számára nagyon különböző szabályok vannak. A légzsák súlyosan károsíthatja, vagy akár megölheti a kirepült gyermek ülését, amely túl közel van a műszerfalhoz, vagy vészfékezés közben dobta el. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy az alábbi óvintézkedéseket be kell tartani.
- A 12 évesnél fiatalabb gyermekeknek külön gyermekülést kell viselniük, amely megfelel a gyermek hátsó ülésére szerelt gyermek korának.
- Soha ne hordjon gyermekeket olyan karosszékbe, amelyek a járműre (egy év alatt, és 10 kg-nál kisebb súlyú gyermekeknél) vannak felszerelve az első ülésen, ha az utasoldali légzsákot az autóba szerelik.
- Ha van, hogy készítsen egy gyermek idősebb, mint egy évvel az első ülésen egy utasoldali légzsák, a gyermekülést kell használni, állítsa a menetirány, emlékeztető hevederek és az ülés kell visszaköltözött, amennyire csak lehetséges.
Bizonyos esetekben az autótulajdonosoknak le kell tiltaniuk a légzsákot. Ezután beszélünk arról, hogyan kell csinálni.
A légzsákok letiltása
- A vezető és az utas párnája - Az orvosi indikációkkal rendelkező személyek, akiknél a légzsák felfúvódásakor az egészségre káros hatások meghaladják a veszélyt, ennek hiányában.
- Vezetőpárna (az orvosi indikátorok kivételével) - Személyek, akik nem tudják elfoglalni a helyes helyzetet jármű működtetésekor - legalább 25 cm-re a vezetőoldali légzsák közepétől.
- Az utas párna (az orvosi jelöléseken túlmenően) - Azoknak a személyeknek kényszerülnek, akik a gyermek elől elhelyezett gyermekülést kényszerítik a közlekedés elleni az autóban nincs hátsó ülés, a hátsó ülés túl kicsi, vagy ha szükséges, folyamatosan ellenőrizze a gyermek egészségi állapotát.
- Az utas párna (az orvosi jelzéseken kívül) - Az első 12 éves korú gyermekek kényszerítése az első ülésen, t. (a) nincs hátsó ülés az autóban; b) több gyermeket kell szállítani, mint a hátsó ülésen, vagy c) szükség esetén folyamatosan ellenőrizni kell a gyermek egészségi állapotát.
Nyilvánvaló, hogy akár egy kapcsolóval is, a vezetőoldali légzsákot be kell kapcsolni, ha a leszállás legalább 25 cm-re van. Ha nem lehet megfelelő módon felszerelni (még a korábban említett intézkedésekkel is), akkor a párnát kikapcsolhatja. Javasolt a légzsákok kikapcsolása az alábbi esetekben:
- pacemaker jelenléte
- szemüveg viselése
- torokfájás
- tüdőtágulás
- asztma
- mastectomy
- posztoperatív műtét a háton vagy a nyakon
- korosztály
- csontritkulás
- arthritis
- terhesség
A légzsákok jövője.
Folyamatos tevékenységek a légzsákok minőségének és hasznosságának javítása érdekében. Új kritériumokat vezettek be az ütközéses próbák károsításáért. Egészen mostanáig a legtöbb autóipari biztonsági intézkedéseket hozott frontális ütközések és hátsó hatása, annak ellenére, hogy több mint 40% -a súlyos sérülést közúti baleset a mellékhatások hatások, és 30% -a az összes közlekedési balesetek jelentik a oldalütközés. Számos autógyártó vett figyelembe ezeket a statisztikákat (amelyek eredményeképpen új szabványokat fogadtak el) és megerősített ajtókat, ajtókereteket, alját és tetőt. De az oldalsó párnákkal rendelkező autók új biztonsági szintet értek el. A tervezők szerint az oldallégzsákok sokkal nehezebben fejlődnek, mint az elöl. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy jelentős része az energia frontális ütközés szívódik fel a lökhárító, a motorháztető és a motor, míg ez kb 30-40 milliszekundum, mielőtt eléri a lakók. A vezető vagy az utas másik oldalról történő oldalirányú ütközéskor csak egy vékony ajtót és néhány cm-t választ. Ez azt jelenti, hogy az oldallégzsákokat csak 5-6 ms-ban kell nyitni! A Volvo mérnökei kísérleteztek az oldallégzsákok helyzetével, és az ülés háttámláján álltak le, mert az ilyen párnák védelmet nyújtanak az utasok bármelyik testalkatának, függetlenül az ülés helyétől. Ezzel a telepítéssel a pickup érzékelő az üléspárna alján található a vezető és az első utas oldalán. Ez megakadályozza, hogy a párna a jármű sértetlen oldalán működjön. Szerelése légzsákok a hátsó ülésen is elkerülhető a felesleges aktiválás párna által okozott ütközés egy gyalogos, vagy a kerékpár. Az oldalsó párnát 20 km / h sebességgel ütköznek. A BMW tervezők a biztonsági ajtó párnákat választották. Az ajtónak több hely van, ami nagy párnát tesz lehetővé, nagy fedettséggel. Függyönylégzsákok, vagy a beépített párna cső (ITS), mint egy nagy kolbász, és ellentétben más légzsákok maradnak felfújt körülbelül öt másodpercig, hogy megvédje az utasokat a következő stroke. A fej- és oldalsó légzsákok közös felszerelése megbízhatóbb védelmet biztosít az oldalirányú ütközésekhez. Az oldalsó ütközések fejvédőjeként függönylégzsákokat is használnak. Meg kell érteni, hogy a légzsákok új lehetőségeinek keresése folytatódik, és folyamatos fejlesztés folyik. Talán hamarosan új technológiák lesznek a baleset-tesztek és a valós balesetek adatai alapján.