Egy rövid tanfolyam arról, hogyan kell repülni egy repülőgépen
Azonnal azt fogom mondani, hogy nem az enyém. Talált az interneten. Tetszett neki. Úgy döntöttem, hogy ide írom.
Az ajánlott típusú légi jármű egy kis, kétmotoros L-410 vagy Yak-40 típusú légi jármű. A módszer más típusú repülőgépekre is alkalmazható.
1. A repülés tervezésekor javaslom, hogy vigye magával a GPS-navigátort, és vegye le a leszállási repülőtér leszállópályájának (kifutópálya) elejének és végének koordinátáit. Az eszköz megkönnyíti a repülőtér és a megközelítés keresését. A fedélzeten vannak rendszeres navigációs eszközök - "meghajtók", de nem tudod használni őket, így a navigátoron kell repülned. Ha a kifutópálya kezdetének és végének koordinátáit nem lehetett előzetesen eltávolítani, állítsa be a walkie-talkiet a leszállási repülőtér "vezérlő" frekvenciájához, és kérje meg ezeket a koordinátákat. A fedélzeten is megkeresheti a térképek atlaszát, melyekkel a legközelebbi repülőterek megközelítésére szolgál. A térképeknek koordinátákkal kell rendelkezniük.
2. A bal karosszékben ülünk a pilótafülkébe - általában a repülőgép parancsnoka ül.
3. Vezérünk és hatalmas mennyiségű felfoghatatlan eszköz és vezérlés van. Valójában minden műszer orosz nyelven íródott.
4. A fej fölött hatalmas számú kapcsoló. Mindet felfelé fordítjuk, majd nyilvánvalóan nem kötelezően kikapcsoljuk - például a belső világítást, a ventilátort stb.
5. A jobb oldalon találunk két golyósorsót - a motorvezérlés löketeit. Ellenőrizzük, hogy a kisgázrendszerbe települtek-e, szinte végéig.
6. Feltételezzük, hogy a légi jármű üzemanyaggal üzemel, ami elég lehet a tervezett repüléshez. Azt is feltételezzük, hogy a légi jármű megfelelően parkolt és "kézifékkel" rendelkezik (ami rendszerint általában egy lábbal vezérel).
7. Keresek (általában kis üveg fedéllel) két gomb a motorok indításához. Először nyomjuk meg az egyiket, várjuk, amikor a motor megszakad, és elindul. Ezután nyomjuk meg a második gombot.
8. A láb alatt láthatunk két pedált. A futópályán való közlekedés során ezeket a pedálokat balra kell irányítani. Mint a tartályon - a jobb pedál fékezi az alváz megfelelő rackjét. Bal oldali rack. Milyen álláspontot fékezni a pedálon - ebben az irányban a légi jármű a felszálláskor, és elkezdi bevorachivat.
9. A kormánykerékhez hasonlóan, az autó kormánykerékéhez hasonlóan, hátrafelé és hátrafelé fordul, és jobbra jobbra fordul. A Földön történő vezetéskor a kormánykerék nincs használva, és semleges állásban kell lennie.
10. Mielőtt levette találni szárny kart - az úgynevezett szárny gépesítés (összes aláírt!) Ha szükséges (ha sokáig nem találja a lebonyolító szervezet - nézd füzet RLE - a repülési kézikönyvet a repülőgép - mindig meg kell valahol a fedélzeten ). A szárnyak a maximálisan közelítő szögben vannak beállítva. Körülbelül 30-40 fok.
11. A gép körülbelül 195-215 km / h sebességgel indul, és óránként körülbelül 185-195 kilométer sebességgel ül. Alacsonyabb sebességgel a légi jármű teljes kiesésbe esik. Ezért az egész repülés során meg kell figyelni a sebességet. Előnyösen a jobb oldali ülés, hogy egy barátom, aki lenne felszállás és leszállás közben folyamatosan elhangzott a mondat: „A sebesség 210 magassága 35 ... sebesség 215 magasság: 25 ...” Ez segít, hogy ne zavarják a sebesség és magasság eszközök, és ugyanakkor hangsúly a repülőgép működését szervek.
12. Felszállás előtt az magasságmérőt vissza kell állítani. Az a tény, hogy az magasságmérő a légköri nyomás mérésén alapul, amely magasságban csökken. Mivel maga a nyomás a nap folyamán változhat, a felszállás előtt meg kell határozni az aktuális légköri nyomást az aerodrom magasságában, és ellenőrizni kell, hogy az magasságmérő nulla magassági magasságot mutat-e.
13. Előre állítsa be a rádióállomást a "kör" frekvenciájába - annak érdekében, hogy kommunikáljon a repülőtéri diszpécserrel, ahol repülni kíván. A leszállás előtt kérni kell a légköri nyomást (a kirakodási repülőtér magasságmérőjének beállítása), és szükség esetén tapasztalt pilóta megszerzésére, ha problémái vannak a leszálláshoz.
14. Most minden készen áll a felszállásra. Biztosítsa a GPS-navigátort, hogy ne essen le a repülésbe, rögzítse a biztonsági öveket, tegye fel a fejhallgatót.
15. Leszálljon (és leül), feltétlenül a szél ellen. Ezért határozza meg a kifutópálya szélének oldalát. Hagyja, hogy a szél kissé oldalirányú legyen, a legfontosabb dolog a pálya két végének egyikének kiválasztása, így amikor felszáll, a szél fúj az arcodba, nem hátul.
16. Az ütő harmadának vagy felének előrehaladása után a síkot le kell állítani a "kézi" fékről. A gép a taxi felé halad. Ha a sebesség alacsony - mozgassa az ÓRA egy kicsit előre. ha a sebesség túl nagy - tegye vissza az ORE-t és egyidejűleg mindkét pedállal, lassítsa le a repülőgépet a szalag mentén. A balra történő billentéshez nyomja meg a bal pedált, és engedje fel a jobb pedált. Jobbra forgatáshoz nyomja meg a jobb pedált, és engedje fel a bal pedált. A kifutópálya elejére ki kell görgetni, és mindkét pedált egyidejű lenyomásával le kell állítani, és az ORE-okat minimum gázra kell visszahúzni.
17. Ne aggódjon. A felszállás nem annyira szörnyű - sokkal félelmetesebb a leszállás.
18. Nézz körül, hogy lássa, ki van üres a kifutópálya.
19. Leszállás: minél többet érünk, a motorok felmelegednek, mindkét pedálot felengedik. Enyhén evezzük a pedálokat, hogy a felszállás alatt a kifutópálya közepén maradjanak.
20. Nézze meg a sebességet. Amint óránként meghaladja a 200-210 kilométert, óvatosan húzza maga felé a kormánykereket, és várjon egy kis szünetet a talajról. FONTOS! Mivel a gép 185 km / h sebességgel fekszik le a földre, 200-nál kisebb felszállási sebességnél kell felszállnia! Amikor a kormánykereket maga felé húzza, a gép orra felemelkedik, és a szárnyak lelassulnak, a gép lelassul. A motorok így eloszlatják a repülőgépet. Fontos, hogy a kormánykereket túl nehezen húzza magára, úgyhogy a motorok tolóereje elegendő a sebesség növeléséhez. Ha a sebesség elkezd csökkenni - engedje el a kormánykereket semleges állásba (kicsit előre). Ha a sebesség nő - a hegymászáshoz csak húzza felfelé a kormányt. Egyensúly a kormánykerékkel, így a sebesség nem csökken 200 alá, és a magasság egy időben növekedett. Az asszisztense (társpilótája) folyamatosan hangosan szól az Ön jelenlegi sebességének és magasságának.
21. Ne felejtsd el, hogy felszállt a szárnyakkal. A felszabadított szárnyakon csak alacsony sebességgel tud repülni. Ha túlságosan felgyorsul - a szárnyak megszakadnak. A felszállás és a leszállás során a szárnyak minimális sebességgel repülnek, ugyanakkor nem engedik meg teljes mértékben a repülőgép áramlásának és eldugulását egy lapos dugóhúzóval. Ha a szárnyakon lévő legyek még nem esnek 185-200 km / h sebességgel, akkor a szárnyak nélkül 210-230 km / h sebességgel tudnak leesni. Ezért a felszállás után azonnal, amíg a szárnyak felszabadulnak, ne haladja meg a 260-270 km / h sebességet. Ha a sebesség 260 km / h sebességre emelkedett, akkor húzza felfelé a kormányt - gyorsabban nyeri a magasságot, de a sebesség csökken, és a szárnyak nem szűnnek meg. Ha már 500 métert választott, kissé csökkentheti a szárnyak szögét - kb. 15-20 fokot. A lejtők szögének csökkentése után óránként legfeljebb 300 kilométert képes lejátszani. Ezt követően teljesen eltávolíthatja a szárnyakat és tovább gyorsíthatja. De azt ajánlom, és repül a kis szög a szárnyak 10-15 fok, több mint 340 nem szétszórt, és nem csökkenti a sebesség kisebb, mint 290 kilométer per órás - így több ideje gondolkodni a tevékenységét.
22. A mászás után engedje el a kormánykereket semleges helyzetbe. Annak érdekében, hogy a légi jármű ne legyen túlhúzva, távolítsa el a gázt úgy, hogy a fojtószelepet visszafelé húzza - a gázpedál maximális sebességének 85% -át előre. Ha a sebesség túl nagy - húzza kissé a fojtószelepet, ha a sebesség a minimális határérték alá esik (290-340 km / h) - mozgassa kissé előre a gázkart.
23. Önnek van INTERCEPTORS-fékje is. Pedálokkal vannak működtetve. Mindkét pedál együtt nyomja - a szárny felső részéből kilép a szárnyak, ami kissé elkezd fékezni a repülőgépet a levegő körül, a sebesség elkezd csökkenni.
24. Most meg kell fordulnia a repülés céljáról. Nézze meg a GPS navigátort. Ahhoz, hogy a gépet kiderült, szükség van a cselekvésre, ugyanakkor a két hatóság: Például, meg kell, hogy jobbra ugyanakkor finoman nyomja meg a jobb oldali pedált, és kissé forgassa a kormánykereket a kormánykerék az autó a jobb oldalon. A kormánykerék jobb oldali megfordításával oldalként jobbra fordítja a gépet - a jobb szárny leereszkedik, a bal szárny emelkedik. De a gép még mindig nem különösebben igyekszik jobbra fordulni - meg kell nyomnia a jobb pedált is - egy légifék jelenik meg a jobb szárnyon, és a bal oldalon - nincs. A repülőgép jobbra fordulni kezd: a jobb szárny lassulni kezd, a bal szárny - eljutni. A kormánykerék (kézi kerék) pedál nélkül történő elfordításával nem tud lépni, és nem csak egy pedált nyithat meg, anélkül, hogy a kormányt egyszerre ugyanabban az irányba forgatja. Mert csak ha rákattint egy pedal'ku repülőgép fog forogni a jobb és feldőlhet a bal oldalon, akkor légy fejjel lefelé (a légi műrepülő és Műrepülőgép fogom megvitatni sluduet mester osztály, nem itt). Ha csak kapcsolja a kereket jobbra, mint egy kormánykerék pedálok nélkül - a repülőgép dőlésszöge a jogot, és esik le a szárny - valójában egy vetülete a szárny a földre csökkenni fog, és a gép kezd esni! A kormánylapát és a pedál egyidejű fordulása lehetővé teszi, hogy a sík a kívánt irányba kerüljön.
25. Forgatás közben folyamatosan figyelje a sebességet - a forduló során általában leesik. Ezért, ha a sebesség közelít a legkisebb távolsághoz (290-340 km / h) a forduló alatt, akkor növelje a gázt az óra előre mozgatásával. A sebesség növekedésével csökkentse a gázt a gáz visszahúzásával. Forduljon meg, ne húzza maga alá a kormányt, és ne adja el magától - forduljon semleges helyzetbe. További pedálozási módok állnak rendelkezésre (a kormánykerék jobbra fordítása kormánykerékként, és a kormánykerék egyidejű meghúzása felé), de a repülőgép vezérlése rövid idő alatt nem tartalmaz további módszereket.
26. A rendeltetési repülőtér megközelítésének megkezdése előtt határozza meg a kifutópálya irányát. Meg kell repülnie a kifutópályára a fenekéről. Ebben az esetben szükség van a szél ellen. Lépjen kapcsolatba a rádióval a repülőtérrel, és kérje meg a diszpécsert az időjárástól - a szél irányát. Általában a környező repülőterek diszpécsereinek valamennyi frekvenciája egy külön füzetben van, amely a fedélzeten található. Keresse meg és állítsa be a walkie-talkie-t a vezérlő "Control", "Approach" vagy "Circle" vezérlőjéhez. A helyzetben nem érdekel, hogy melyik vezérlővel lépsz kapcsolatba - még mindig nincs más lehetőség a leszállásra. Ismerje meg a szél irányát. Ne feledje, hogy a légi közlekedésben a szél fúj az ellenkező irányba - ha elmondja az északi szélnek, valójában a szél déli lesz. Mi polgárok hozzászoktunk a szélhez, hogy északon észleljük, ha az északról fúj, és a levegőben a szél északi, ha délről északra fúj! Ismerje meg a szél irányát fokban és határozza meg a navigátorral, ahonnan a kifutópálya végét el kell mennie a leszállóhelyre, úgyhogy a szél fújjon az arcon, ne hátul. Válasszon ki egy pontot a kifutópálya végétől, ahonnan 100 kilométeres távolságra ülsz, repülj erre a pontra. Ebben a körzetben forduljon a repülőtér irányába. 15-20 repülési percet tartasz a tartalékodban (sebességeddel), ebben az időben a navigátor által irányítottnak kell állítania a repülőgépet, hogy szigorúan repüljen a kifutópálya végére közvetlenül a kifutópálya tengelye mentén. Ha szükséges, forduljon balra és jobbra, egyenesen a kifutópálya tengelye mentén, és szigorúan a tetejébe repül.
27. Kérje meg a rádióvezérlő légköri nyomását a leszállási repülőtéren, és az magasságmérőn állítsa be a leszállási repülőtéri nyomást - úgy, hogy az magasságmérő a kifutópálya kifutópályáján a megfelelő magasságot mutatja. Ezt a pontot a lengyel pilóták elfelejtették az elnöki repülőgép repülőgépes balesete során. Ne felejts el!
28. A lejtés előtt egyidejűleg csökkenteni kell a sebességet, és fel kell engedni a szárnyak mechanizmusát (35-45 fok). Mozgassa az órát egy kicsit hátul, a sebesség egyenletesen csökken, és lassan esik le, úgy hogy a 240-260 km / h sebességgel a szárnyak körülbelül 40 fokos szögben szabaduljanak fel. Ha a sebesség leesik - a gázt előrecsúsztatva töltsön be gázt. Ha a sebesség nem csökken, csökkentse a gázt a fojtószelep visszafelé mozgatásával.
29. Most pedig minden készen áll az ültetésre. Csökken. Enyhén csökkentse a motor hajtóerejét. A sebesség kezd csökkenni, és a repülőgép lassan csökkenni fog. Kissé (! Óvatosan) nyomja le a kerék is - csökkenti a növekedést, de az arány ugyanakkor növekedni kezd. A két pedált kissé megragadva finoman lassítja a sebességfokozatot növelő légfék sebességét. Ha a sebesség erőteljesen emelkedik - csökkentse a motorok tolóerejét is lassan visszafelé húzva. A pilótafülkében van egy olyan eszköz, amely mutatja a hanyatlás mértékét - méterben másodpercenként. Keresse meg és tartsa az értéket 2-7 méter másodpercenként. Ha a süllyedési sebesség nagyobb, mint 7 m / s - tolja el a kormányt Ön felé, és készítsen hozzá a leesési sebességet, hogy ne essen 240 km / h alá. Adja hozzá a leesési sebességet mindkét fékpedál felengedésével, és ha ez nem segít - azáltal, hogy kissé növeli a gázt azáltal, hogy elmozdítja az órát. Ha a vízsebesség kevesebb, mint 2 m / s, akkor kissé távolítsa el a kormánykereket magától, és készítse elő a növekvő sebességet. A növekvő sebesség csökkentése érdekében mindkét fékpedált meghúzhatja, és ha ez nem segít - a fojtószelepet vissza kell tolni a motor tolóerejének csökkentése érdekében. Csökkentse a magasság 80 méter, amelyen állítsa le a csökkenést. Pusztulásának megállítására, meg kell elengedni a kormánykereket a semleges helyzetben, engedje fel a pedált légfék, és egy kisméretű érc elérni repülési csökkentése nélkül gáz- és anélkül, hogy a mászás, és nem éri el a sebességkorlátozás 240-260 km / h. Ha a csökkentés folytatódik, csak húzza maga felé a kormánykereket, és állítsa be a gázpedál sebességét. Ha az emelkedés megkezdődött, csak tolja el a kormánykereket és állítsa be a gázpedál sebességét, és fékezzen le a légfékkel (pedálokkal). És repülj, mielőtt meglátod a kifutópályát. 80-100 m magasságban tartsa a kereket előre és hátra, miközben a sebességet a torok és a pedál tartja.
31. Láttad messze a kifutópálya kezdetétől pár kilométerre. A minimálisra kell csökkentenie, hogy azonnal megérintse, és a szalag elején landoljon. Már 20 méteres magasságra kell csökkenteni, hogy ne menjen a kifutópályán. Veszélyesebb repülni, mint repülni. Fontos, hogy egy rövid repülés közben ne érintse meg a fákat a kifutópálya szélén. Kissé vágy csökkentésére ércek, enyhén döntse meg a kormánykerék felé (nem feltétlenül - a gépet anélkül, hogy a kerék priopustit orr és csökkenti amint csökkentse a gáz ércek) csak nyomja le a pedált, fékezés a repülőgép, hogy ne haladja meg a sebesség 240 km / h. A süllyedés ezen szakaszában (a siklópályán) egyidejűleg csökkenteni kell a repülőgép sebességét - akár 200 km / h, de nem lehet alacsonyabb. A másodpilóta (a barátod) folyamatosan ki kell fejeznie a sebességmagasságot, valamint a harmadik paramétert - a csökkenés mértékét! A süllyedés sebessége a siklópályán nem lehet több mint 1-3 méter másodpercenként. Csökken a magassága 20 méter, és azonnal vége előtt -, és akár 10, 5 méter ... elején a csík magassága 3 m, a sebesség 190-200 km / h. A pozíció fojtószelepek eltávolítani 20-30% -a stroke, húzza kerék is - a síkot párna (lassú csökkenés mértéke) is elkezd csökkenni a sebesség, a légi jármű megfelel a szalag sebesség 180-185 km / h. Közvetlenül azután, hogy megérinti a dia lefojtja a teljes, húzza ki az irányváltó kart, és jobbra mögötte ismét lassítja előre a teljes. A hátramenet elkezdi fékezni a síkot. A két pedált is egyszerre fékezheti. Ha a sík elkezdi elhagyni a szalag közepét - ugyanazon pedálok irányítása -, hogy jobbra kanyarodjon - engedje fel a bal pedált, és nyomja meg jobbra a gombot. A bal oldali kormányzáshoz engedje fel a jobb pedált, és nyomja meg a bal pedált. A fékezéshez egyszerre nyomja meg mindkét pedált. Miután csökkentette a sebességet, távolítsa el az ORE-okat a meghibásodási pontra, és állítsa vissza a maradék sebességet a pedálokkal, amíg meg nem áll.
32. Helyezze a repülőgépet egy kézifékre speciális pedállal, közvetlenül a fő pedálok felett.
33. Várják a rendőrség bejáratát, aki már letartóztatta.