Az ötödik köztársaság jelképe a francia kerekes páncélozott jármű panhard-levassor ebr
Az Ötödik Köztársaság jelképe
A francia kerekes páncélozott autó Panhard-Levassor EBR-t elsősorban a futómű eredeti
A Köztársaság-2 az 1830-as polgári forradalom után jelent meg (emlékezzen Eugene Delacroix "Szabadság a barikádokra" című híres festményére). 1870 - Harmadik Köztársaság. Kezdeményezését Poroszország háborújában és a párizsi kommunák felkelésével Franciaország megalázó veresége jellemezte. De a zavargások lecsillapodtak, a gazdaság javult, és a harmadik köztársaság sikeresen túlélte az új évszázad eljövetelét, ugyanakkor az első és második világháborúkat.
Ami a negyedik köztársaságot illeti, az ellenállásról, de Gaulle tábornokról, Normandy-Neman csapatról és az együttműködésre vadásznak. A Negyedik Köztársaság Alkotmányát 1946-ban fogadták el. Ezekben az években Franciaországnak része volt a gyarmati hatalom státusának, csatlakozott a NATO-hoz, atombombát szerzett és elfogadta a világon a legtöbb, talán szokatlan páncélozott autót.
Létrehozni és ... elveszíteni
Eközben Franciaország várta az epikus eseményeket. Itt és szégyenletes kompromisszum Vichy kormány, és önzetlen bátorság a hősök az ellenállás, és a diadal a győztes de Gaulle vonult előtt a csapatok, hogy felszabadítsa a Champs-Élysées. By the way, a jellemzése egy diploma a Katonai Akadémia Saint-Cyr hadnagy Charles de Gaulle kijelentette: „Kiváló átlagos adatok minden tekintetben, kivéve a növekedést.” Eközben de Gaulle ezredes volt az első, aki hatalmas páncélos sztrájkokat ajánlott. És mivel senki sem hallgatott rá, saját felelősségére és kockázata alatt ezt a taktikát alkalmazta a guderiai erszényes ékszerek ellen. Természetesen a francia hadsereg 1940-ben, ez nem segít (akkor kész volt, hogy elrejtse magát, elrejtve a technika, de nem harcolni), de már 1944-ben Párizsban a fejét egy új fegyveres amerikai tankok és páncélozott járművek, a hadsereg, a General de Gaulle volt érzékelhető már mint teljesen más kaliberű alak.
Egy jellemző részlet - a páncélozott testületek szempontjából nemcsak a hosszanti, hanem a keresztirányú tengely vonatkozásában is szimmetrikusnak bizonyult. A hajótest mindkét ék alakú szakaszában elhelyezte a vezérlőoszlopot. Így az autó el tud menekülni anélkül, hogy megfordult volna. És az átvitel tervezési jellemzői lehetővé tették a páncélozott "húzózsineg" visszahúzását ugyanolyan sebességgel, mint előre.
Motor, sebességváltó, alváz ...
A gép teljesítményegysége a hajótest középpontjába került a torony alatt. És mivel minden egyes motor nem fér bele egy ilyen kis helyen, egy 12 hengeres hat literes gorizontalnooppozitny (blokk magassága csak 228 mm) motor Panhard 12H 6000S (200 LE 3700 ford / perc) volt a célja. Ennek alapján úgy került blokkok és henger-dugattyú kétütemű kéthengeres motor csoport subcompact Panhard Dyna (felső lapjából és léghűtés). A motor forgatónyomatéka a kompakt, többtárcsás kuplungon keresztül a 4F4Rx4 sebességváltóhoz érkezett. Pontosabban, két doboz volt, amelyek egyetlen csomópontban egy nem axiális sémával egyesítve voltak. És a második, és szolgált egy osztómű egy fordított mechanizmus a változás irányát, és blokkolja mezhbortovym eltérés.
Amint azt Önök is tudják, a fedélzeti átviteli rendszer jó, mert nem teszi lehetővé a kerekek egyik oldalra csúszását. Emiatt nagymértékben megnövekedett az autó átjárhatósága. Egy ilyen rendszerben megengedhető egyetlen eltérés elengedése. Azonban a fedélzeti átvitel hatékonysága alacsony a számos szögelfordulás és a hatalmas sebességváltók miatt. Például egy Panhard EBR nyomatékátvitelért irányában először változott 90 fok a kimeneti tengelye az első adást, akkor - a terjesztési pontok a tengelyek, ami az oldalak mentén páncélozott ház az első és hátsó kerekek, és végül ismét a már közvetlenül vezetni kerekeket. Mindegyikük rendelkezik egy beépített háromfokozatú reduktorral az öntött felfüggesztő karba. Az autó statikus talajtávolsága 406 mm (valamint az Unimog teherautó). És hogy megkönnyítse az autó vezérlését a menetben, az első kerekekhez vezető tengelyek, a beépített szabadonfutók.
Amikor a rendszert 8x8 Panhard EBR haladt az autópályán, támaszkodva csak a külső kerék tengelyek (őket kössenek gumik 14.00h24). Ami a két belső kerék tengelyei (alumínium acél kötszerek és fogazott cleats) estek az utakon csak akkor, ha szükséges, hogy csökkentsék a fajlagos talajnyomással (így állítottuk be, hogy 0,7 kg / cm2, amely alacsonyabb, mint a tartály T-34), és további vonóerőt biztosít. A hidropneumatikus hajtással működő kar mechanizmus egyidejűleg és a középső tengelyek rugalmas felfüggesztő elemének szerepe. Az elülső és a hátsó kerekek kerekeit koncentrikus rugókra felfüggesztették.
Nagans a kerekeken
Poros körülmények között és az afrikai hőnek köszönhetően a komplex Panhard EBR kivitel megbízhatónak és szerénynek bizonyult. És ez annak ellenére, hogy javítani kell a motort, fel kellett szüntetni ... a tornyot! Egyébként az utolsó valószínűleg kifejezetten szól. Ez nem kevésbé figyelemre méltó, mint a Panhard EBR átvitel. Gépeknél már használt a kész toronylámpa tartály AMX-13 egy 75 mm-es ágyú, és egytengelyű azzal 7,5 mm-es géppuska (két ágyú telepítve a gépház). Ez nagymértékben megkönnyítette a lőszerek karbantartását és szállítását a csapatokban. A használt torony az úgynevezett lengési típus volt, és két részből állt. A felső a karosszériák alsó részén hajlik, és kis függőleges síkon eltérhet. A fegyvert a torony felső részébe mereven rögzítették, "maszk" nélkül. Ennek köszönhetően először a történelem során a franciák használják az automatikus fegyver rakodó mechanizmust. Olyan volt, mint egy óriási revolver: a héjakat két dobtól kapták meg, hat díjat. Ennek következtében a személyzet "személyesen elveszítette" súlyát. A pisztolyvezetést a vízszintes síkban az egész torony egészének forgatásával végeztük el.
Több toronyváltozat létezik: FL-10 SA50 és FL-11 ágyúval SA49 hosszú csöves 75 mm-es ágyúval. 1963-ban az FL-11 toronyba egy 90 mm-es kaliberű CN-90F2 pisztoly került felszerelésre. A pisztoly kinyílt halmozódása 320 mm-ig terjedő páncélok behatolásával járhat (ez az években nem volt a legtöbb tartályban)! A lőszerben 44 kagyló volt. A gépet ebben a tekintetben átnevezték az EBR-90-re. A Panhard EBR alapján páncélozott személyszállító EBR ETT és mentő páncélozott autó is gyártott. Összesen 1951 és 1960 között mintegy 1200 páncélozott autó épült.
A múlttal való elválás
Ebben az időben a nemzeti felszabadító háború már teljesen lendült Algériában. Az algériai muzulmánok háta mögött ott álltak az amerikaiak, akik Franciaországnak az arabokkal való kapcsolatainak súlyosbodását célozták, hogy erősítsék pozícióikat a régióban. Az amerikaiak titokban támogatták a lázongókat fegyverekkel. Útközben a Yankees meggyőzte a franciákat, hogy fő ellenségük a Szovjetunió volt. A cselszövések célja egyértelmű volt - kötelesek voltak Franciaországot a NATO-blokkban tartani. Eközben a fent említett de Gaulle tábornok csak "katonai babiloni tornyot" hívta (a blokknak).
Panhard-Levassor EBR jellemzői