ZAZ-968a "Zaporozhets" - a legkedvezőbb árú népi autó a Szovjetunióban
A szovjet állampolgárok különleges hozzáállást tanúsítanak Zaporozhtzsiához. Minden ebben a kocsiban volt a maga módján. Nem úgy, mint a többiek! A levegőhűtés motorja lefelé van, és elöl, éppen ellenkezőleg, a csomagtartó, amely inkább úgy néz ki, mint egy kibővített "kesztyűtartó" - nem minden bőrönd került be. Az autó hátulján lévő ajtók csak két helyen állnak, két ülőhelytől függetlenül - nehéz helyzetben kellett hátrafelé menniük. A kocsi kereke nem volt meghajtó, a szó szokásos értelemben, csak egy kerék. A tartályról kölcsönadott anyagból pedig a torziós elülső felfüggesztés tervezése egyáltalán nem emlékszik. Nem autó, hanem anekdota!
És ugyanakkor, "Zaporozhets" szerette! Köszönhetően a megfizethető ár sokak számára, ő volt az első saját családi autó, és mit jelent a Szovjetunióban, az idős embereket nem lehet magyarázni. A gépet könnyedén karbantartották és hatékonyan működtek. És a "Zaporozhets" magas fenntarthatósága még mindig legendákból áll - a gépjárművet a legkisebb idő alatt csak két ember erejéig lőtték le, és ugyanolyan könnyedén mozogtak "a térdben".
Ami különösen fontos, "Zaporozhtsy" rendelkezett nélkülözhetetlen ingatlan Oroszországban - nagy forgalom szennyeződés és mosott utakon. Azzal vitatkozni, talán csak négykerék-meghajtású autókat lehetne. Kiváló átjárhatóságát „ekék” hozzájárult teljesen független felfüggesztés a kerekek, magas clearance és a lapos fenekű nélkül kiálló elemei átviteli, és egy jól betöltött hajtókerekek (mindig volt legalább 60% a teljes jármű súlyát). És csak az összes autó "Zaporozhets" tudott biztonságosan járni a teherautó pálya mentén, anélkül, hogy félnie kellene, hogy bármit lecsapjon az aljára. És egy nagyon nehéz helyzetben, amikor a Zaporozhetek még mindig elakadtak, a könnyű kocsi lökése nem volt nehéz a legénység számára.
A Zaporozhets kétajtós testének nagy merevsége lehetővé tette, hogy a tetőn dimenzió nélküli alsóneműket hordhasson, és a legfejlettebb felhasználók még egy speciális rakomány utánpótlást is képesek ragaszkodni az autóhoz. Ilyen kiemelkedő képességekkel a "Zaporozhtsy" szerepel a kezdőautók, a turisták, a nyári lakosok, a nyugdíjasok körében. igen, szinte mindenki! A ZAZ-968 és a ZAZ-968A járművek a Zaporozhye Kommunar Automobile Plant harmadik generációjának tulajdonába tartoznak. 968-én a korábbi ZAZ-966 modell helyett a szállítószalagra helyeztem 1971-ben. és a test korszerűbb kialakításánál különbözött, valamint egy javított műszerfal, az első keréktárcsák két munkahengerével és a módosított külső világítóberendezésekkel.
Azonban 1973-ban világszerte szigorodtak követelmények a járművek passzív biztonsága, arra kényszeríti a gyártókat, hogy finomítsa a termékek elfogadható szintre megtartása érdekében az igényes európai piacokon. Az autó korszerűsítésével kapcsolatos munkák eredményeképpen megjelent egy új verzió - a ZAZ-968A Zaporozhets. Az alapmodell különbözött biztonsági kormányszerkezet az energiaelnyelő tag a kormány tengely fékek külön meghajtó az első és hátsó kerekek, a jelző nem minden áramkör, a biztonsági övek, a „puha” műszerfal és a gyújtáskapcsoló egy lopásgátló mechanizmus. A 70-es évek első felében a ZAZ-968A bevezetése eredményeképpen sikeresnek bizonyult az európai biztonsági követelményeknek való megfelelés tesztje. A termelési modellt gyártott 1980-ig, ellátása a hazai és a külföldi piacon, egy egyszerűbb változata ZAZ-968 is tovább kell tenni valamennyi csökkenti a legfeljebb 1978.
Az időben a ZAZ-968 és a ZAZ-968A meglehetősen méltóságteljesnek tűnt: egy kis arányos test, amely szerény, de ésszerű befejezése volt. De belül "Zaporozhets", annak ellenére, hogy néhány részletet, egységes "Zhiguli", hasonlított egy igazi autó csak részben. Négy utas kényelmes elhelyezésére egy kis szalonban az ülések nyilvánvalóan nem voltak elegendők, így a hosszú utazások ebben a kompozícióban nem ajánlottak. Optimális "letöltés" - két ember. A hosszú utazás során az ülések gyorsan átalakíthatók alvóhelyekre, így az éjszakára rendezhetők. A Zaporozhetsben tapasztalatlan pilóta meglepődhetett néhány vezérléssel, amelyek a hátsó motornak köszönhetően nem voltak szokásos helyükön. Így a "szívó" fogantyú az elülső ülések között rejtőzik, és a motorházfedél karja a középső oszlop mögött található.
Egy csomó elégedetlenség okozta az autósoknak egy önálló benzines fűtést, ami nagyon rosszul működött. Nagyon kellemetlen a télen, a hidegben, a Zaporozhetnél. És a forró nyáron egy másik probléma merült fel - az elégtelen hűtés miatt az autó motorja az állandó túlmelegedésre hajlamos, majd a benzinszivattyú megtagadta az üzemanyag szivattyúzását. Az autó süket volt a legkedvezőtlenebb pillanatban, amelyet csak egy hideg-nedves rongy mentett meg, amelyet az említett benzinszivattyúval hűtött időben dobtak el.
De voltak a V-4-hengeres motor és előnnyel rendelkezik az egyéb - például a teljes áramlási olajszűrő centrifugális jó megbirkózni a feladatokkal, és nem kell egy szűrőbetétet, és ezért további ellátás. Egy érdekes kérdés - mivel a tehetetlenségi nyomaték erők a vezérműtengely motor „gépek” nem kiegyensúlyozott szerkezete lépett volna be a kiegészítő tengely ellensúlyok. Ugyanolyan fordulatszámmal forgott, mint az eloszlás, de az ellenkező irányba.
Általában Melitopol motor élettartama kicsi volt, névlegesen 125000 km, de tényleg -. Legfeljebb 40-50 ezer kilométerre, a tulajdonosok nem mindig elég lehetőséget, hogy megfelelő ellátást a motort, és töltse meg az olaj jó minőségű .. Saját léghűtéses motoroknál mű könyörtelen ordít megkülönböztető üvöltés levegő axiális ventilátor - egy rakás hangok nehéz összekeverni a munkát egy másik motort és „Zaporozhets” hamarosan hallotta, mint látta. Az autó másik elképesztő tulajdonsága a kerekek kanyargó sarkában van, ezért a Zaporozhtsy mindig a "waggly" utakon vezetett. Visszatérve az eredeti pozíciók kerekeit elég nehéz, és sok tulajdonos csak felemelte az autók nagyobb kopását.
A következő autók tekinthetők a kapcsolódó "Zaporozhets" -nek:
NSU Prinz IV (1961). Véleményünk szerint a második generációs "Zaporozhets" design "másolódik" ebből a modellből. Igen, volt egy erős befolyást gyakorolt a végleges formája a soros „Zaporozhets”, de egy is figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az első prototípusok „füles”, „Zaporozhets” megjelent egy időben a bemutatása a nyilvánosság Prinz IV 1961, ami azt jelenti, hogy az új autó koncepció sokkal korábban;
Trabant 601 (1964). Amint a németek viccelődtek, Kelet-Németországban, a Zaporozheteknek köszönhetően, a Trabant is versenyképessé vált. Ellentétben a „népautó”, a német volt fejlettebb elrendezés a motor található, az első és az elsőkerék-hajtású, de megvan a saját „veleszületett” - gyenge 2 ütemű 2 hengeres léghűtéses motor és zárja be a 2-ajtós test a gyapotfeldolgozó ipar hulladékából készült duroplastból készült csuklós panelek. Csak az NSU és a ZAZ egy közös "relatív" - az amerikai Chevrolet Corvair. 1959 őszén született, és mindkét autó prototípusaként szolgált. Ez az egyik legvitatottabb autók történetében Amerikában bemutatott Prinz IV és a „A kozákok” nagyon jól felismerhető vízszintes bordával van ellátva, a teljes területet, a test, úgy, hogy mind a három autók nagyon hasonlóak egymáshoz;
Polski FIAT-126P (1973). Lengyelországban egy olasz engedély is gyártott egy mini-autó hátsó motort, egy léghűtéses motorral. De a FIAT-126P és a "Zaporozhets" közötti hasonlóság véget ért. A lengyel autó "holt" 2 hengeres motor volt, alsó bütyköstengelye, mindössze 23 lóerő. Maga az autó több mint fél méterrel rövidebb és sokkal szűkebb, mint a mi "Zaporozhets", így az utóbbi a Polski FIAT-126P szinte limuzinhoz hasonlított.
Összefoglalva, azt kell mondani, hogy a Zaporozhets valószínűleg a legkedvezőbb árú személygépkocsi a Szovjetunió történetében. Az autókereskedő új autójának ára 3,5 ezer rubel volt. Összehasonlításképpen, ugyanebben az évben BA3-2101 "Lada" költség 5,5 ezer rubel. és VAZ-2103 "Lada" - 7,5 ezer rubel. Nyilvánvaló, hogy az ilyen pénzre az autó kényelmére támaszkodni nem volt szükség, de hasznossági feladata az utasok "A-tól B-ig" "Zaporozhtsy" sikeres elvégzése volt.
Отзывы автотовбителей (170)