Osztály neve
Szakértői csoport: Ivan Shadrichev | Alexander Divakov | Andrei Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov | Jurij Kuznetsov
A választás illúzió? Ha egy és ugyanazt a vasat két tucat márka alatt árulják el, akkor csak sajnálja a szeretőt, aki gondosan választotta ezeket a vasalókat.
És amikor a Volkswagen gondoskodik a három autó közötti választásról ugyanazon a platformon ... Mi a különbség a Volkswagen Golf, Seat Leon és a Skoda Octavia között? Jó, hogy ez a trió valódi versenytársakkal rendelkezik - a Toyota Auris, a Ford Focus és az Opel Astra. Szuper teszt! Hat autó, a golf igazi krémje ... Vagy talán itt az ideje, hogy ezt a szegmenst másképpen nevezzék meg?
Piros jég és kék láng - Octavia és Golf. A vörös Skoda hideg, görbe és megközelíthetetlen, mint egy jégvárat, piros, a szenvedély színe, nyilvánvalóan nem neki. Volna jobban megfelelne a Volkswagennek. De kék volt. Itt az auris a vörösben jó: felhúzódik, összpontosít. Valódi vadászgép, aki készen áll arra, hogy részt vegyen az európai formatervezés remekeivel folytatott harcban, amelyhez kétségtelen árnyalat nélkül mind a kecses Astra, mind a futurisztikus Fókusza tulajdonítható. És milyen agresszív a sirály kinézete! Ez csak vörösnek kell lennie!
Interiors - a megjelenéshez. Az Octavia-ban szándékosan visszafogta az elülső panel "asztalát", úgy, mintha egy vonalzó, a "szék" széles, az eszközök nagyok és egyszerűek. A dapper Golfhoz fűződő rokonsággal kapcsolatban csak a multimédiás központ és az összes tölgy-kocsi tartozékai emlékeztetnek.
Csak Seat! Luxus prémium eszközök az Audi A3, bőr szék átöleli apró vezetők szűk ruhát cseh és nincs nyomás alatt satnya a térd túl hosszú párna. Nyaralás háttérbe szorítják a középkonzol, vizuálisan lóg az utas oldalán, és a multimédiás rendszer egy kis képernyő, egy szerény grafikai és egyformán szerény lehetőségeket: a két rész, „zene”, láthatóvá „klíma” és Parktronic.
Tény, hogy az Octavia nem csak a méretben járult hozzá a golfosztályhoz: a versenytársak nem a Focus-et és az Astra-t kérik, hanem a Mondeo vagy a Insignia
Tény, hogy az Octavia nem csak a méretben járult hozzá a golfosztályhoz: a versenytársak nem a Focus-et és az Astra-t kérik, hanem a Mondeo vagy a Insignia
A Toyota sötét belseje az elülső panel fekete, puszta sziklafalával a legtökéletesebb műanyag. Bár a tapintás nem rosszabb, mint a többiek, és kényelemért Auris szinte rosszabb a Golfnál! A Sport változatok szélei ugyanolyan sűrűek és dombornyomottak, a kormány olyan hűvös a kezében. A háttámla fokozatos beállításának és az eszközök zavaró kék megvilágításának a cseréjéhez - és egy másik szabvány is létezne.
Funkcionalitás, praktikusság és minőség. Tehát: ezek a három bálna, amelyeken Skoda áll
Focus még mindig tetszik a jó ergonómia és ideges néhány hanyag dokkoló panelek és elegáns Opel teszi az álom egy változékony deréktámasz, számának csökkentése gombok a középkonzolon, és növekedett a tartományban hosszirányban a kormánykerék.
A "nyugdíjas" eszközkép nem annyira a hagyományos Skoda radiális digitalizálást eredményezi, mint egy súlyos betűtípust a gyenge látású emberek számára
A multimédiás komplexum, amely elegáns grafikával és széleskörű lehetőségekkel rendelkezik, a Skoda vásárlója 58 ezer rubelt fog fizetni a Volkswagen helyett
Skoda és Seat a "mechanikával" és az 1.4TSI turbófeltöltővel kaptuk, kissé eltérően a fokozattól: 122 LE Leon és 140 LE között. az Octavia-ban. Számukra "mechanikus" kétliteres (150 lóerős) fókuszt vettünk. Az alternatívák Astra, sajnos, nem kínál: az 1.4T-s (140 lóerős) motorral csak a hidromechanikus "automatikus" összeadódik. Ugyanaz a kép, mint a Golf: 140 turbószilót akarsz - kapsz egy preselekciós "robot" DSG-t. A Toyota formális választás, de valójában a 132-es, 132-ös motorral. leginkább egy variátorra vágynak.
Csak a Shkoda-ban a teljes méretű tartalékot "az elmében" helyezik el, egy mély résszel. Ford csomagtartójába, mert a vaskos kerekek az orosz változat észrevehetően elveszett a hasznos térfogat, és a Toyota és a Volkswagen elvesztette hozzáadása „kettős padlót”. Az Opel és a Seat elégedettek a dokatkamivel
A teljes átviteli pluralizmus ellenére a poligon Octavia, a Golf, a Focus és a Leon dinamikus útjain százszor súlyos 0,6 másodperces diszperziót ért el. A szétszóródásban az Astra (két másodpercig) és az Auris (három) között csak százig maradt el a vezető mögött. Az Astra, amiért "csak szép", túlsúlyos, túlsúlyos: 130 kg-nál nehezebb, Seath - 260 kg-nál. És a "torziós" Toyota motorját a variátor akadályozza, nem engedve gyorsan elérni a 6400-as fordulatszámnak megfelelő maximális teljesítményt.
A teljes verzió csak az előfizetők számára érhető el