Oki és a klasszikus kályha egy csiga a nyolc, egy kis autó fórumon

A probléma megoldatlan. A támogatásról azonban úgy döntött, hogy a radiátor egy szivattyú segítségével kikapcsol. És mégis. Amikor az autó áll, nincs levegőáramlás. És meg kell mozgatni a lépést, és az üveg még nem melegedett fel a fagytól.





Az oxigén fűtési rendszere így készül. A radiátor hideg levegővel van ellátva (forgalomban). A radiátor után a ventilátor másik légáramlása megfelel a légáramlásnak. A ventilátor tükörfelületet hoz létre a radiátor levegőáramához. A ventilátoron átirányított légáramlás szabad nyílásokat irányít. mint például a felső szellőzés az üveg melegítésére, valamint ha az alsó alsó burkolatot lefedik az alsó részre. De ami a legfontosabb, akkor nem kell bekapcsolnia a ventilátort, ha már erős levegőáramlás van, erős autómozgással. Kiderül, hogy a probléma az autó kezdeti indításakor épült fel a súlyos fagyok és az ablakok fűtése során. És az autósoknak kockázatot kell vállalniuk a fagyasztott és nem a nem látható szemüveget. Ha egy baleset a rossz láthatóság miatt lesz. Ahogy mondják. enni, mint egy tartályban, csak egy kis ablak.

Vasche nem értett semmit.

Röviden, milyen tükör a ventilátor - nem vezetett egyáltalán. A ventilátorlapátokat forgatják úgy, hogy a forgatás során SUCK AIR legyen a diffúzoron keresztül, amely fölött a radiátor van. Így a ventilátor a radiátoron "felülről lefelé" vezet, amikor a gép áll, és nincs bejövő áramlás. A szélvédőre tapadó levegő megérintése nagyon hihetetlen. Ie valójában ott van a "befogott" a levegő, amelyet a lapátok az oldalakba lapították a centrifugális erő hatása alatt. Nem szükséges megmagyarázni, hogy ez a levegő mennyire kicsi és mennyire gyengén eldobható. Ezért a homár beáramlása során a kályha alsó fedelének legkisebb nyitott nyílásán azonnal szinte nulla értékre csökken. Nos, ha az alsó fedél zárt - és olyan világos. A levegő az "extrudálásból" származik. A szelep felesleges, és ez a felesleg a homárhoz vezet. Mi nem világos - nem tudom.

A hideg gép "gyors felmelegedését" illetően csak egy lehetőség van: a hűtőrendszer kis hurokját el kell látni a fűtőtest fűtőtestén keresztül. Ie fagyállót a henger megy közvetlenül a termosztát, de a termosztát nem közvetlenül a szivattyú, és az első a fűtő radiátor, és radiátor fűtő már a szivattyút. Aztán még egy kicsit felmelegedett fagyálló is hőt ad.

A meredek külföldi autók, ahol a hőt a sütőben jön azonnal az intézmény a motor, elektromos fűtés költségeit, amely vágott egy azonnali, és elkezdi fűteni a bejövő levegő akkor is, ha a radiátor általában több jeget. És ez a Teng úgy működik, mondjuk, valahol fokozatosan 50-60 motorhőmérsékleten. És amikor a motor hõmérséklete eléri a mûködési hõmérsékletet - a fûtõt levágják és a fûtést már a fûtõ fûtõje végzi.

Most a bemelegítés javítása. Kiderült, hogy javítsa a hőcserélő hő általában elcsépelt - szétszedni, és kiásni ezeket a kibaszott „falelemek” gyömöszölt csövekbe. Különösen a hatás elegánsan jelenik meg azokban, akik valahogy javították a fagyálló cirkulációját a fűtőtesten keresztül (van egy alátétem). Most van egy készlet radiátorom, de megváltoztatom. Vásároljon új okushachy készletek (bajlódni devyatochnym nem, ez túl nagy) és ostobán azonnal távolítsa el a falelemek, majd összegyűjti vissza. Ily módon a fagyálló folyadék átáramlik a radiátoron anélkül, hogy különösen késleltetné, így nem lehűl (azaz nincs motorkiemelés). De a megnövekedett áramlás a radiátoron keresztül több hőt ad egy időegységben, és a radiátor szintén nem fogja megfogni. Röviden, ezek az okos hüvelyesek nem értik, miért voltak bölcs mérnökök.

A Pechundrának egy nagyon új verzióra van szüksége. És ez már kívánatos lenne a hőmérséklet szabályozása a légáramok összekeverésével, ahelyett, hogy egy hírhedt daru csavart volna. A daru megmarad, de gépes lesz, és 2 pozícióban lesz - nyitva és zárva. A zárószelep akkor lesz működtető, amikor a hőmérséklet-szabályozó gomb a szélsőséges hideg helyzetbe kerül. Ha az injekciós tollat ​​más helyzetbe állítja, akkor a működtető működik. Erre azért van szükség, hogy nyáron a radiátor ne fékezzen a fűtés "hideg" üzemmódjában. Valahogy felmelegíti a kályhát, levegőt és kötőjelet. ez a láz nem adott nekünk. Ezért legyen "hideg" rendszer.

Nos, megpróbálok ilyen "elektromos fűtőberendezést" is csinálni. Szerencsére a háztartásban. a mágusok eladják a nichrome javító készleteket az elektromos tűzhelyekhez. Ráadásul 220V-ra tervezték őket. De az elektromos paraméterek újratervezése egy 220V-os spirálból, néhány 12 voltos lehet. És tőlük már behelyezni egy betétet a radiátor mögött az operatív fűtéshez.