Minden az autós lemezek jellemzőiről, leírásáról, jellemzőiről
Hogyan helyes - egy lemez vagy egy kerék? És akkor, akkor is, bár ez még mindig a rekedtségre támaszkodik. Nyugaton a kereket keréknek nevezik, ami "kerékként" fordul elő, de Oroszországban a "disk" szó gyökeret vert.
Úgy tűnik, sokkal kényelmesebb. Végül is, amikor a "kerékről" beszélünk, további megfejtésre van szükség: a kerék "teljesen", azaz összeszerelve egy buszral vagy busz nélkül. A "keréktárcsa" kifejezésnek nincs kettős értelmezése.
Acél vagy könnyűfém ötvözetek?
Természetesen a választás a tiéd. Az acéllemezes lemez nagyon jó. Olcsó, megbízható, tartós. Egy erős ütés nem reped, de robbant; hogy visszaállítsa a normális munkamódszerré, bár nem túl könnyű, de lehetséges - akár egy speciális gépen, vagy ha Zamjatin nem túl komoly, egy banális pengető. Hátrányok: nehéz és meglehetősen unalmas; az acél bélyegzés nem teszi lehetővé, hogy radikálisan változtassuk meg a tervezést, így az acél kerekek mind ugyanazok.
Az acél keréktárcsákat könnyű könnyűfém keréktárcsákkal terhelik ki a piacról. Mi jobb? A stílusos modern megjelenés, sokféle típus - ez elég ahhoz, hogy vonzóvá tegye a vevőt. A legfontosabb dolog - szilárd nyereség a súlyban, és ezért csökkentette a terhelést a hajtómű, a felfüggesztés, a fékek és csapágyak a hubok. Szintén - nagyon hatékony hűtést a fékszerkezet, először is, mivel a magas hővezető fény ötvözetek, másrészt, a lehetősége, hogy a lemez nagyon nagy nyílások (nem veszít merevséget), és irányított lapátok, amely amikor forog, vezetni a légfék. És több - a nagy pontosságú gyártás, ami hozzájárul a pontosabb kiegyenlítéshez.
Öntött vagy kovácsolt autós hajtás?
A könnyűfém keréktárcsát öntéssel vagy kovácsolással lehet előállítani. A kovácsolást volumetrikus forró bélyegzésnek is nevezik, így a kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat gyakran bélyegzettnek hívják (nem szabad összetéveszteni az acél bélyegzésével).
Öntött autós hajtás
Nagyon technikai. Az öntés szinte semmilyen hulladékot nem termel, ami csökkenti a termék költségét; Ezenkívül ez a gyártási mód lehetővé teszi a tervezett játékokat.
Az öntött lemezek hátrányai
Először is, az öntött lemeznek komoly felületi védelmet igényel, anélkül, hogy gyorsan fehéresfehér filmmel borítja, és elveszíti piaci megjelenését. Másodszor, és ez fontos, elég törékeny; nagyon erős ütközési szünetekkel, amelyek nagy sebességgel rendkívül veszélyesek. A megfelelő mechanikai szilárdság biztosítása érdekében növelni kell a falak vastagságát, és ez csökkenti a kívánt súlyt.
Kovácsolt automata hajtás
Ha nem a magas költségek miatt, a technológia bonyolultsága miatt, a kovácsolt kerekek valószínűleg régen felülbírtak volna a többiek számára - a legtöbb hamisított tulajdonság esetében nincs egyenlőség.
A kovácsolás kivételesen nagy szilárdságot és szilárdságot biztosít a szerkezet számára. A kovácsolt lemez a legerősebb ütéseket tartja; Szélsőséges esetekben nem robbant fel, mint egy öntött, de kanyarok repedés nélkül, ami természetesen biztonságosabb.
Ezenkívül nagyon könnyű. Összehasonlítás: az acéllemezzel ellátott tárcsát például a hetedik BMW modell súlya 9 kg, öntött alumínium - 7,8 kg és kovácsolt alumínium - 6,8 kg.
A kovácsolt korong korrózióállósága sokkal magasabb, mint az öntésé, ami azt jelenti, hogy alacsonyabb, mint a felületvédelemre vonatkozó követelmények.
Alumínium vagy mágneses lemez?
Alumínium és magnéziumötvözetek öntik és kovácsolnak. Ha intézkedik a könnyűfém keréktárcsák emelkedő sorrendben az erő, több lesz: öntött magnézium - alumínium öntvény - kovácsolt alumínium - kovácsolt magnézium (a legtartósabb, a legrangosabb, a legdrágább).
Figyelem! Az öntött magnéziumlemezek nem az orosz utakon vannak. Amikor döglött (és mi más utakról van szó?), A magnézium öntése gyorsan megreped. Ezenkívül nagyon magasak a korrózió elleni védelemre vonatkozó követelmények. A magnézium kivételesen jó, de nem öntött változatban, hanem kovácsolt formában.
Méretek "gumiabroncs" az automatikus lemezekhez
Ez a jelölés két paramétert tartalmaz: a szerelési átmérő és a perem szélessége.
Az utas- és terepjáró kerekek szerelési átmérőinek teljes választéka: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk. A modern autók túlnyomó többsége 13, 14, 15 és 16 hüvelykes lemezeken működik. Nemrégiben folyamatosan hajlamosak növelni a szerelési átmérőt; gépek, amelyek a teljes munkaidőben, mint a 13 colos kerekek, átvisszük egy 14-es, 15-16, és így tovább. d. Ez annak köszönhető, hogy a vágy, hogy használja a busz alacsony és nagyon alacsony sorozat, mert a vezetés minősége jobb, mint a magas profilú gumik. És minél alacsonyabb a gumiabroncs-sorozat, annál kisebb gumiabroncs a kerékben, és ennek megfelelően több fém, mert a kerék külső átmérője változatlan marad. Acél kerekek használata esetén a szerelési átmérő nem fog jelentősen növekedni - ez a kerék tömegének növekedéséhez vezet, ami nem kívánatos. A könnyűfém keréktárcsák használata pedig növeli a lemez szerelési átmérőjét, nehezebb kerék nélkül.
Figyelem! Az autók sportos változatainál a fékezési mechanizmusok nagyobbak, mint a nem sportosaknál, ezért a tárcsáknak nagyobb szerelési átmérőjűnek kell lenniük, különben a fék a peremhez fog állni. Például egy 15 vagy 16 hüvelykes meghajtó a BMW 3. modell számára nem alkalmas a BMW M-3 sportes változatára - a "sportoló" 17 hüvelykes kerekekre van szüksége.
Az utas kerekek szélének szélessége általában nem haladja meg a következő tartományt: 3.5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk, bár a tuning, sport és off-road autók használhatók és szélesebb meghajtók - akár 13,5 hüvelyk.
Hogyan válasszuk ki a jobb kerék szélességét? Van egy aranyszabály: 25-30% -kal kisebbnek kell lennie, mint a gumiabroncs profiljának szélessége. Tegyük fel, hogy egy hajtást keres a 195 / 70R15 busz alatt. A profil szélessége 195 mm. Hüvelykben ez lesz 7,68 (195-re 25,4-re kell osztani). Szerezd meg az érték 25% -át vagy 30% -át, és keresse meg a kapott számot a szabványos tartomány legközelebbi értékéhez. 5,5 hüvelyk - ez a szélesség a szélességhez szükséges a 195 / 70R15-hez.
Figyelem! A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő oldalirányú merevség. A kerékpánt szélességének megengedett eltérése a normától függően 0,5-1,0 hüvelyk a legfeljebb 14 hüvelyk átmérőjű lemezekhez; és 1,0-1,5 hüvelyk a legalább 15 hüvelyk átmérőjű lemezekhez. De jobb, persze, hogy a lemezt pontosan a busz alatt.
Méretek "kerekes autó" az autó lemezekhez
1). A rögzítő lyukak átmérője (a PCD - Pitch Circle Diameter által jelzett) és ezeknek a lyukaknak a száma.
Például PCD100 / 4 - 4 lyuk 100 mm átmérőjű.
Figyelem! Mivel a rögzítő lyukak tömör átmérőjű tűréshatárral készülnek, hibát követhet el a PCD kiválasztásában, ha eltér a normáltól néhány millimétertől. Például egy PCD100 / 4-es kereket gyakran viselnek PCD98 / 4 kerékkel (98 mm a szemtől szemben 100 nem különböztethető meg). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes anyacsavar (vagy csavar) csak egy lesz teljesen meghúzva; a megmaradt lyukak "visszavonulnak", és a kötőelemek kényelmetlenül vagy meghúzódással lesznek húzva - a hubon leszálló kerék hiányos lesz. Mozgás közben egy ilyen kerék "verni", ráadásul nem teljesen meghúzva az anyákat le kell csavarni.
2). A lemez központi lyukának átmérője (nincs stabil nemzetközi jelölés). Az autó szokásos kerekeinél a tárcsa központi lyukja rendszerint pontosan a tengely középpontjához igazodik; a gyárakban szokásosan a kereket pontosan fölé kell állítani - átmérője leszáll. De ha vásárol egy lemezt egy boltban, ne lepődj meg, hogy a központi lyuk több lehet, mint amilyennek lennie kellene. A pótalkatrészek gyártói gyakran nyilvánvalóan megnövekedett átmérőjű lyukakat alkotnak, és egy tárcsát kínálnak adaptergyűrűk készletével, amely lehetővé teszi különböző autós modellek használatát. A kerék ebben az esetben a PCD-re koncentrálódik.
3). A csavarok és a kerék rögzítésére szolgáló anyák méretei. Ha megváltoztatja az acéllemezes lemezt könnyű ötvözetre, lehet, hogy a csavarokat (vagy a csapokat) hosszabb ideig kell használni, mint a hagyományosak - az acélból vastagabb ötvözött kerék. Ezenkívül a régi kötőelemek nem fognak működni, ha vannak lyukak az új lemezen, mondjuk a gömbölyítés alatt és a rendelkezésre álló csavarok (szabályosak) a kúpra húzódnak.
4). A kerék elhagyása. Ez az a távolság, amely a perem hosszanti szimmetriasíkját és a kerék rögzítési síkját tartalmazza. A repülés nulla lehet, pozitív (a kerékagy a perem közepéhez képest kifelé húzódik) és negatív (a hub süllyesztett). A kocsi minden modelljéhez a kiszolgálás olyan módon történik, hogy biztosítsa a gép optimális stabilitását és szabályozhatóságát, valamint a hubok csapágyainak legkisebb terhelését. A németek az ET repülést jelölik (mondjuk ETZO (mm), ha értéke pozitív, vagy ET-30, ha negatív), a francia - DEPORT; A más országok gyártói általában az angol OFFSET-t használják.
Figyelem! Ne helyezze el a kerekeket abnormális indulással. A távolság csökkentése miatt a kerék pályája szélesebb; bár ez egy kicsit, és növeli az autó stabilitását, és stílusos versenyzőt ad, de ugyanakkor élesen túlterheli a csavarok és a felfüggesztés csapágyait. A felszállás növelése, vagyis a vágány szűkítése, mint általában, lehetetlen - a lemez a fékkel szemben támaszkodik.
Az automatikus lemezek jelölése
A lemezt a lemez bármely felületén kiiktatják, kivéve a gumiabroncsot körülvevő peremnek a részét. Az orosz, az európai és az amerikai jelölések kissé eltérnek egymástól a végrehajtás módján, de a különbségek nem elviek; ugyanazokat az információkat különféle szimbólumok segítségével szállítják a fogyasztónak a nemzeti szabványoktól függően.
Dimenziós felirat az autó lemezeken
Például: 7 l / 2Jx15H2.
A jelölés amerikai változatában ez a felirat: 15N2h7 1/2> vagy 15x7 1 / 2J. 7 1/2 - kerék szélessége hüvelyk (7,5 hüvelyk).
15 - átmérő hüvelykben.
A következő két karakter dekódolása meglehetősen bonyolult. Ezek a szimbólumok hivatalosak, fontosak nem a fogyasztó, hanem a gyártó és az eladó számára. Röviden csak rájuk érjük őket, mert ha a dimenzionális felirat szerepel, akkor vonzza a vevő figyelmét, és sok kérdést okoz. Magyarázat - a könyvtárakban.
J - kódolt információ a kerékpánt peremkerekének szerkezeti jellemzőiről (hajlásszögek, görbületi sugár stb.). Az adott tervtől függően JJ, JK, K vagy L. írható.
H2 - a kódolt információt az alak a gyűrű alakú kiemelkedések (HAMP) peremére polcokon, hogy tartsa a tömlő nélküli gumiabroncs leváljon a lemezről. Sok Hampa konstrukció van. Van egy egyszerű Hamp H (púp), kettős H2 lapos FH (Lapos púp), aszimmetrikus AN (Asymmetric púp), az egyesített CH (Combi púp). Néha a púder nélkül is; a peremen, hogy egy különleges állvány SL (Special párkány), amelynek paramétereit ellenőrzik, hogy a gumiabroncs biztonságosan rögzítve van, az semmi más, mint a felnin, nem „kapaszkodik”.
A lemezt szintén fel kell tüntetni:
Ezenkívül a lemez MAGYAR mondja:
* csatlakozó méretek, például PCD100 / 4
* A legnagyobb gumiabroncsnyomás, amelyre a tárcsát tervezték. Például a MAX PSI 50 COLD azt jelenti, hogy a gumiabroncsnyomás nem haladhatja meg az 50 fontot négyzetméterenként (3,5 kgf / cm2); a HOLD (Cold) szó emlékeztet arra, hogy a hideg gumiabroncsra gyakorolt nyomást kell mérni (a MAX PSI-t csak amerikaiak jelzik)
*
gyártási mód, ha a lemez hamis, - FORGED ("Forged"); ezt a feliratot nem írja elő semmiféle szabvány, a lemezre csak a nyilvánosságra kerül, mivel a nyugati kovácsolt lemezeket nagyon tekintélyesnek tartják.
Vegye meg csak azokat a lemezeket, amelyek az orosz minősítésen átmentek! Import, ha nem országokból importált a „harmadik világ”, nagyon jó, de sokan közülük úgy tervezték, normális utak, és így nem felel meg az orosz követelmények sokk. Egy importált lemez, önmagában jó, kétszer olyan jó, ha képes ellenállni a tanúsítási teszteknek Oroszországban.