Miért - rosoboroneksportu - szükséges avtovaz oroszország
Az ilyen hírek egyszerre több kérdést vetnek fel: miért döntöttek el olyan autógyár értékesítését, amely stabil nyereséget kap, növeli tőkeáttételét, és úgy tűnik, sikeresen küzd az üzletekkel? És miért van szükség Zhiguli számára a fegyverek és a katonai felszerelések exportáló vállalkozásának?
Ghost tranzakció
Az a tény, hogy az AvtoVAZ ismét állami tulajdonú vállalkozás lett, Samara régió kormányzója, Konstantin Titov néhány nappal ezelőtt "kihagyta".
Titov elmondta az újságíróknak az üzem eladását, és rámutatott arra, hogy a Rosoboronexport Szövetségi Állami Egységvállalás tényleges, de még nem törvényes irányítást kapott a Volga auto óriás felett.
Ahogy Kommersant írja, az AvtoVAZ igazgatótanácsainak felét állami tisztviselők vesznek részt. különösen - a fejét a Szövetségi Hivatal Industry (FAI) Boris Aleshin, főigazgató „Rosoboronexport” Vladimir Artyakov és tanszékvezető a „Rosoboronexport” Igor Yesipovsky. Még három igazgatósági tag képviseli az állami tulajdonú Vneshtorgbankot.
Alelnöke „Vneshtorgbank” Vaszilij Titov (névrokona a kormányzó nyilvánosságra a titkos) és Boris Alyoshin, elismerte, hogy igazából az ajánlatot, hogy csatlakozzon a igazgatótanácsának AvtoVAZ fórumon. Eközben a tisztviselők nem voltak hajlandók megerősíteni, hogy az üzem ellenőrző részesedése a Rosoboronexportra kerül. Vladimir Artyakov, a Rosoboronexport igazgatóhelyettese elmondta a Kommersantnak, hogy az igazgatótanács csak úgy változtat, hogy "a fejlesztésnek lendületet ad az üzemnek, és növeli az új autók minőségét".
Amint azt a Kommersant és a Vedomosti újság írja. Az AvtoVAZ ellenőrző részesedése nagyon bonyolult módon halad az állam tulajdonába. Leányvállalata "Rosoboronexport" Társaság "OboronImpex" AvtoVAZ vásárol részesedést annak két "lányok" - "All-Russian Automobile Szövetség" (AVVA) és a ZAO "Közép Branch of Automobile Finance Corporation" (CB AFC).
Mivel AVVA CB AFC és a vállalat több mint 60 százaléka a részvényeket az AvtoVAZ, JSC „OboronImpex”, és rajta keresztül „Rosoboronexport”, és ezért - az orosz állam átveszi az irányítást az autó gyári. És az AvtoVAZ, cserébe, - élő pénz (meg nem erősített adatok szerint - 700 millió dollár) és új vezetés.
privatizációs
A kilencvenes évek első felében jelentkező részvénytársaságok közül sokan érdeklődnek a fent említettek közül. Ez AvtoVAZ magát, valamint a „All-Russian Automobile Szövetség” (AVVA) alapítói között, ami azt jelenti a fejét a VAZ Kadannikov és nem igényel további bemutatását Borisz Berezovszkij.
Akció AVVA. A "A kerék mögött"
Az AvtoVAZ akkoriban már elavult Zhiguli és Niva, valamint a viszonylag modern G8 márka. A növény tervei "egy tucatnyi" és egyfajta "népi autó" a VAZ-1116 indexrel. El akarta engedni, de nem volt pénz.
A pénz összegyűjtése érdekében létrejött az "All-Russia Automobile Alliance". Ahhoz, hogy a VAZ-1116-at, amelyekről folyamatosan megjelentek az újságokban és a televízióban, nem az AvtoVAZ-en, hanem egy új, modern autógyáron gyűjtötték össze. Az üzem építéséhez szükséges pénzeket mindenki elfogadta készpénzzel vagy "utalvánnyal" az AVVA részvényekért cserébe (zöld, nagy portréja Sawa Mamontov).
"Az összes orosz szövetség autója", bár az AvtoVAZ része volt, továbbra is folytatja tevékenységét. A kilencvenes években ez a vállalat feladata a "kilencesek" összeállítása Finnországban, majd egyiptomi gyülekezeti üzemet folytatott.
Az átláthatóság elvesztése
A "népi autógyár" minden ígérete ellenére (és kívánatos volna, hogy a szovjet hagyomány a ZNA-ra csökkentse), az AVVA nem mester - nem volt elég összegyűjtött pénz. Ezért a "szövetség" befektette az AvtoVAZ részvényeit, és ígéretet tett arra, hogy több mint 100 millió dollárba fektet be. Mint a "ZNA" esetében, az AVVA-nak nem volt megfelelő összege.
A "népi autó", hasonlóan az Opel Corszához, nem tűnt nyom nélkül. A VAZ-nál úgy vélték, hogy az új autó számára a meglévő G-8 platformot használhatják, így létrehozva a Kalina (VAZ-1118)
Ennek eredményeképpen a "szövetség" szinte teljesen átment a VAZ irányítása alatt. És az AvtoVAZ viszont egymás saját tulajdonú leányvállalataival volt birtokában. Ha ezt a ravasz és átláthatatlan ingatlanrendszert nézed kívülről, kiderül, hogy az AvtoVAZ egyszerűen megvásárolta magát.
Furcsa, időközben nem csak az AvtoVAZ tulajdonosi rendszere volt. Senki nem értette, hogy a növény hogyan veszi az összetevőket, és hogy az általa gyártott autókat eladják. Kadannikov aztán kifejtette, hogy az "élő" pénz hiányában a VAZ kénytelen dolgozni a barteren. Az alvállalkozói komponensekért cserébe (amelyek közül néhány Avtovaz leányvállalatai is voltak) a kész Zhigulit szállították. Ezek az autók egyszerre értékesítették "az üzem eladási ára alatt".
Amellett, hogy az eladás a VAZ, a csoport „juice” szervezett termelési távolítani a fő futószalagon AvtoVAZ „Zhiguli” és „Samar” saját autógyárak - Szizrany „RosLada” IzhAvto és udmurt.
Ennek eredményeképpen az SOK-csoport a VAZ-komponensek fő szállítójává vált, és ugyanakkor tovább folytatta a kész gépek értékesítését. A cserealkatrészek helyett az AvtoVAZ kezdett valódi pénzt kapni, és nyereséget hirdetett. kérjen segítséget.
Állami támogatás
Számos ember sorsáról a Volga Autóüzemtől függ és attól függ (bizonyos becslések szerint kétmillió ember függ). Ez a Togliatti város teljes lakossága, valamint a Lada és a Chevrolet Niva alkatrészeit és pótalkatrészeit szállító vállalkozások alkalmazottai.
Annak érdekében, hogy ezek az emberek ne maradjanak munkából, az AvtoVAZ megkérte az államot, hogy hozzon létre "üvegházhatású" feltételeket. Először is a használt külföldi autókra vonatkozó vámok emeléséről és az energiaárak szabályozásáról szólt. Ennek ellenére Togliatti megígérte, hogy jó minőségű és versenyképes autókat gyárt.
Annak érdekében, hogy megvédjék a saját autóiparukat a "használt" importtól, a hatóságok kétszer növelték a vámokat. A Togliatti lobbijának áldozata hét évnél régebbi külföldi személyautókat, kedvezményes vámkezelési feltételeket, valamint "kedvezményeket" jelentett azok számára, akik személyes használatra vezették az autót. Ennek eredményeként a külföldi autók jelentősen emelkedtek az árban.
A VAZ pedig a kedvező piaci feltételek gyors kihasználása helyett csak az eladási árakat növelte. Mostanra a "tucat" költsége nagyon közel van a külföldi autók szintjéhez. De nem használt, de új. A fogyasztói hitelpiac gyorsan növekszik az országban. És sok orosz számára már nem probléma, hogy "többet fizet" több ezer dollárt egy jobb termékért.
A külföldről érkező autók behozatali vámok következő növelése az AvtoVAZ-tól most nem segít. Az Oroszországban gyártott külföldi autókkal versenyezni kell. Az elmúlt években az ország létrehozta a Hyundai, a Ford és a Renault modelleket. Ezt követően üzembe helyezik a Toyota összeszerelő üzemét.
Érdekes, hogy a Ford Focus kötetét nem a kereslet, hanem a termelési kapacitás korlátozza. A leningrádi régióban összegyűlt autókra hat hónapig nyúlt. "Lada" nem látta ilyen igényeket a Szovjetunió óta.
Külföldi befektetések
Ebben a vállalkozásban elindult a VAZ-2123 új "mezője". Az AvtoVAZ a vegyesvállalat alapító okiratához való hozzájárulásként bevezette a "Niva" védjegyet, az autó dokumentációját és a termelési létesítményeket. A fennmaradó részvényesek - a GM és az EBRD - a JV saját pénzébe fektettek be, korszerű felszereléssel és 100 millió dollár hitelt adtak neki.
A GM AvtoVAZ segítségével remélte, hogy növeli a Niva minőségét, modern motorral szerelje fel és küldje el Nyugat-Európába. Az orosz piacon a közös vállalat - a Chevrolet Viva, az Opel Astra előző generációjának - egy másik modellje révén nyerhetett.
Kapcsolódó anyagok
Az AvtoVAZ gyakorlatilag elvesztette az autók exportszállítmányait és a "Niva" védjegyet,
A további tervekben az AvtoVAZ egy másik közös vállalat létrehozása volt a GM-vel - a Chevrolet Niva, a Chevrolet Viva és a fejlett VAZ modellek motorjainak és sebességváltóinak gyártása.
Az AvtoVAZ értékesítése
A vezetői hibák és az aktuális körülmények miatt az AvtoVAZ Niva márka nélkül maradt, elvesztette a reményt a modern motorok és sebességváltók számára saját modelljeihez. Nem sikerült emelni a gyártott autók minőségét. Nem dolgozott és szerelt össze Togliattiban "olcsó külföldi autók".
A legérdekesebb dolog az, hogy az AvtoVAZ meglehetősen sikeres vállalkozásnak tűnik. Rengeteg autót gyárt - körülbelül 700 ezer évente - és folyamatosan profitot termel. Ezért sokak számára meglepetés volt Vladimir Kadannikov üzemvezető nyugdíjazása.
A Vedomosti újság szerint. Kadannikov elhagyta álláspontját, miután megegyezés született arról, hogy eladja az ellenőrző részesedést az üzemben.
Amint az újság írja, először az AvtoVAZ vezetésével folytatott tárgyalásokat az "SOK" csoport vezette. Az AvtoVAZ azonban az utolsó pillanatban egy Rosoboronexport ajánlatot kapott, amelyet az üzem figyelembe vetett és gyorsan elfogadott.
Ha az AvtoVAZ-t eladták az "SOK" csoportnak, az üzletszabályzat szerint jár el. Így történt az IzhAvto - menedzserek "SOK" úgy döntöttek, hogy lemondanak az Izh kiadásáról és létrehozták a KIA Spectra gyártását. Ezzel párhuzamosan több ezer munkahelyet vágtak le, és értékesítettek nem alapvető eszközöket.
A SOK csoport által értékesített egyik eszköz az Ufa Motors üzem (UZAM) volt, amely egyszerre szállította a Moskvich és Izha szállítószalagokat motorokkal. Az UZAM motorok mindenkinek szükségtelenné válnak. Maga a gyár is. Egy ideig el fogja tartani a pótalkatrészek kiadását, de valószínűleg tönkre fog kerülni. Ami fog történni az alkalmazottaival, ismeretlen.
Ha az AvtoVAZ-ban ilyen "termelési hatékonysági nevek csökkenése" fordul elő, több százezer munkanélküli megtalálható a Samara régió "mérlegében". És az "SOK" csoport nem valószínű, hogy egy másik helyen megfelelő számú munkahelyet szervezne számára.
Az utolsó kérdés továbbra is fennáll - miért kellene az AvtoVAZ a Rosoboronexport-ot bevinni a mérlegbe, a Rosimushchestvo helyett vagy egy másik speciálisabb FSUE-t?
Úgy tűnik, hogy az állam nem akar befektetni pénzt egy másik "fekete lyukba". És a Rosoboronexport egyike azon kevés állami struktúrának, melyet az illetékes vezetés tud. Ez az EUSzS már mentett számos romáktól, védelmi gyáraktól és tudományos kutatóintézetektől. Nyilvánvalóan az AvtoVAZ jó eséllyel rendelkezett.