Mi a teendő, hogy a dízelmotor ne fagyassza be a közlekedési híreket, a cargonewsot
A fagyok sok kárt okoztak a dízel autók tulajdonosainak. Az alacsony léghőmérséklet még veszélyesebb a fuvarozók számára, akik szállítanak rakományt Portugáliából a szibériai és a kazahsztáni sztyeppékhez. Ez arra kényszeríti a szállítókat, hogy komolyan vegyék fontolóra az olyan dízelolaj minőségét, amelyet az autó károsodásának elkerülésére használnak olyan országokban, ahol nagyon alacsony a levegő hőmérséklete.
Régi receptek az üzemanyag javítására
A szovjet időkben a téli motorok indításának ilyen módszerei: az üzemanyagtartály tűzzel való fűtése (azzal a feltétellel, hogy a tartályban lévő dízel üzemanyag nem különbözött a benzinektől) széles körben használták; a fűtőlámpák használata az üzemanyagszűrő előtt lévő szívónyílásoknál; a tüzelőanyag-tömlők feltekerése a kollektor körül a dízel üzemanyag fűtésére az üzemanyagtartályba visszatérve; az üzemanyagszűrő fűtése elektromos vezetékekkel; a kipufogócső irányát az üzemanyagtartályban annak fűtésére stb. Most ezek a módszerek nem használatosak vagy ilyen ritkán használatosak, hogy hamarosan elfelejtjük őket. A technológia fejlődésével számos régi módszer alkalmatlanná vált.
És még egy módja annak, hogy „javítani” az üzemanyag akkori - szakadó benzin diesel - továbbra is, és valószínűleg mindig is lesz, mert ez egy egyszerű és hatékony módja. Azonban az egyik résztvevő szerint a fórum www.cargo.lt, ez a módszer hátrányosan befolyásolja a dízelmotorok üzemanyag minősége romlik, akkor kiszárad, kenő- minősége romlik. Emiatt az üzemanyag-szivattyúk és a fúvókák (különösen a "Common rail" típusú tüzelőanyag-befecskendező rendszerek) szintén sérültek. A dízel üzemanyag szivattyújának vagy sugárzásának cseréje valódi luxus. A fórum résztvevői felismerik, hogy a gázolaj hozzáadásával a dízel üzemanyag nem káros "csak a régi vödröket".
Miért fagyasztja a dízel üzemanyagot?
Amikor a környezeti hőmérséklet mínusz 25 fok alá esik, a legtöbb dízel gépkocsi elindul. A normál dízel üzemanyag lefagy és eltömíti az üzemanyagrendszer csöveit. A nyári és téli dízel üzemanyag mellett északi és sarki dízel is működik, melynek mértéke min. 30 és 50 fokos.
A negatív levegő hőmérséklete miatt a paraffinmolekulák megszilárdulnak a dízelolajban. Kristályokat képeznek, amelyek fokozatosan nőnek. A szűrés romlik. A kristályok a tüzelőanyag-szűrőn és az üzemanyag-ellátó csöveken helyezkednek el, szorosan eltakarva az üzemanyag-ellátó rendszert. A szerves savak és a gyantaszerű vegyületek miatt a dízel üzemanyag hamarosan zselészerű masszává alakul.
A téli és sarkvidéki tüzelőanyagot speciális adalékokkal egészítik ki, amelyek nem teszik lehetővé az üzemanyag molekulák fagyását. Az Északi-sarki dízel üzemanyag-adalékanyagok több mint télen.
Az üzletekben értékesített adalékanyagok használatával önállóan "sarki" üzemanyagot termelhet. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a kész adalékanyagok „Mannol”, „Diesel Anti Gel”, „Cleaner Pro”, és így nem kapcsolja be a nyári dízel télen, és még inkább -. Az Északi-sarkon.
A közlekedési vállalatok és a mérnökök képviselői szerint a dízeladalékokat olyan esetekben alkalmazzák, amikor a levegő hőmérséklete 10 fok alatt csökken. Ha azt biztosítják, hogy az útvonal során a levegő hőmérséklete eléri a 10-20 fokot, az átlagosan 1 liter adalékanyag 1 tonna dízel üzemanyagot használ; 25 ° C alatti hőmérsékleten 2 liter adalékanyagot használnak 1 tonna dízel üzemanyagként. Így a tüzelőanyag-rendszer jó működését akár 35-40 fokos levegő hőmérsékleten is elérheti.
A hordozók adalékanyagokat és megelőző intézkedéseket alkalmaznak, mivel az oroszországi hőmérséklet-ingadozások kiszámíthatatlanok. Az EU-tagországokba történő utazáskor az adalékanyagokat gyakorlatilag nem használják, mivel mindenhol, ahol alacsony hőmérsékleti lehetőség áll fenn, a dízel üzemanyagot már adalékanyagokkal árusítják.
Ukrajnában sokáig lehetetlen volt téli dízel üzemanyagot vásárolni, mert egyszerűen nem volt. Miután minden út ebben az országban az üzemanyag rendszerek lap viasz amely csak akkor oldódik a meleg területeken, így hideg időben a legtöbb autó szerviz nem használták a javítás teherautók, és a melegítés üzemanyag-rendszerek.
Az alacsony hőmérséklet hatása és az üzemanyag minőség romlása elsősorban autonóm fűtési rendszereken, például a "Webasto" -on jelenik meg. Az ok egyszerű - kevesebb üzemanyagot tartalmaznak, emellett a menetidő alatt a rendszer nem működik, ezért először befagyasztják. "Ha az autonóm fűtés rendszere fehér színűvé vált (paraffin alakult ki), a traktor tüzelőanyag-rendszerében problémát várnak" - mondják a tárgyalópartnerek.
Amíg a targonca az úton van, az üzemanyagrendszer ritkábban fagy, mivel folyamatosan fűtésre kerül, ha a motor fut. A legrosszabb, ha a levegő hőmérséklete hirtelen csökken, és a traktor költségei - nem működik (például hétvégén vagy ünnepnapokon). Az ilyen "leállások" után kezdődik a munka és aggodalmak valódi maratona, amely gyakran több napig tart.
Régi és időigényes módszerek
Hatékony és időigényes módszer a kerozin üzemanyag hozzáadására. A legjobb az egészben - a repülés, azonban nem könnyű megtalálni. Amikor a levegő hőmérséklete eléri a 20-30 fokot, a kerozin legalább 10% -át hozzá kell adni a téli üzemanyaghoz. Téli üzemanyag hiányában a kerozin ideiglenesen hozzá lehet férni a nyárhoz. 0 és mínusz 5 fokos levegő hőmérsékleten 10-20% -ot, 10-15-50% -kal kevesebb kerozint, és ha a hőmérséklet 15 ° - 60-70% alatt van. Néhány ország hadserege betartotta az ilyen normákat. A katonai szakemberek ideiglenes, de hatékony módszerrel dízel üzemanyagot kerozinnal művelnek.
A jelenlegi körülmények között, amikor a kerozin többet költ, mint a dízel üzemanyag, ez a korrekciós intézkedés ideiglenes. A legtöbb reduktor most már dízelolajat gyárt, melyet mínusz 32 fokos hõmérsékletre terveztek. A kerozin tárolható abban az esetben is, ha a fagy több mint 30 fok.
És végül - egy különleges ajánlat
A fórum egyik résztvevője: "Fékfolyadék és kerozin - ez az egész túlélési iskola". Egy másik joker hozzáteszi: "Mindent öntünk a sofőr 50-50 arányában, és alaposan összekeverjük."
Gépjármű közlekedés
Ma kora reggel (litván időben) a közlekedési közösség meghallotta a régóta várt híreket - a Los Angeles-i Tesla Motors cég végre bemutatta első villamos teherautóját. Amint mindenki örömmel fogadta ezt a hírt, a Girteka Logistics bejelentette, hogy ez a nehéz elektromos jármű első vásárlóiként lett.
A teherautók "túlélik" a baleseteket vagy sikeresen, akár nem - sok attól függ, hogy milyen akadály volt az úton. Rendszerint a "kopott" járművek leírása elengedhetetlen, és további sorsuk vagy egy dump vagy egy más életre való feltámadás. Editorial CargoNews.lt döntött, hogy kérje az emberek mit gondolnak erről a pontszám fuvarozók és a szakértők (azaz van-e értelme, hogy vegyenek részt helyreállító eszközöket, vagy jobb, hogy elbúcsúzzon tőle, és gondolkodni az új).
A közúti közlekedésbiztonsági szakértők azzal érvelnek, hogy mintegy 90 százalék. Minden baleset a rossz látási viszonyok és a vezetők látási problémái miatt következik be. Nagyon gyakran a vezetők nem tudnak helyes és megfelelő döntéseket hozni csak azért, mert nem látják egyértelműen, hogy milyen veszélyek várhatnak az út szélén vagy a közlekedési pályán. Ebben az esetben nem annyira egészségügyi problémákat jelentünk, mint a piszkos szélvédők. Senki nem veszi tudomásul, hogy a felelősségteljes vezető a szélvédő alátéteket használja. De mi van akkor, ha a szélvédője nagy mennyiségű szennyeződést kapott a targonca kerekei alatt? Ilyen esetekben a sárban lévő szárnyak megoldhatják a problémát. Az autók és teherautók tulajdonosainak tudniuk kell erről.
A berlini támadás után a média arról számolt be, hogy ha nem az ütközés elkerülésére szolgáló rendszerről van szó, amely szerencsére teherautóval volt felszerelve, az áldozatok sokkal nagyobbak lehettek volna.
A komplex autószerelvényeket rendszerint sok apró részletből összeállítják, általában az "élet" időtartamát és különösen a tényleges szolgáltatás időtartamát néha nagyon eltérőek. A sofőr tetteitől és szokásaitól, valamint a működési körülményektől függően néhány apró alkatrész "fáradt" sokkal korábban, mint az egész szerelvény, ezért nem akarja, hogy megtervezze a javítóműhelyek látogatását. A műhelyekben elkerülhetetlenül választani kell - milyen részletekben fektetnek be? Egy teljesen új vagy helyreállított?