Használt bmw x5
Senki sem fogja tagadni, hogy sok rajongó a crossovers egyszerűen álma a BMW X5 E53, ő nekik, mint egy ikon. De nagyon kevés ember engedheti meg magának, hogy vásároljon egy új autót, de birtokolja azt, akarja!
Ezután a másodlagos piac jön a megmentésre. Szerencsére ez a modell nagyon népszerű, ezért a másodlagos piacon elegendő, így van valami, ami közül választhatunk. Ráadásul olyan sok változat létezik, hogy a legtöbb esetben a vásárló egyszerűen elveszett a módosítások megválasztásánál, természetesen érdekli, hogy mit várhatunk az X5-től egy tisztességes futásteljesítményen és már használják. Ezekben a kérdésekben megpróbáljuk megérteni.
Ha vásárol egy régi autót óvatosnak kell lenni, és biztos, hogy ne felejtsük el, hogy ellenőrizze annak VIN, mint most a másodlagos piacon, rengeteg lopott autók, miért van szükség az extra lehetséges problémákat. Különösen azért, hogy ellenőrizze - ez nem olyan nehéz, elég, ha bármilyen márkájú szolgáltatást igényel. A modern BMW autók a hét utolsó számjeggyel VIN szám tartalmazza az összes vonatkozó információt a gyülekezési hely a gép, a színe a külső és belső, és még akkor is, milyen lehetőségek vannak telepítve benne a gyárban. És ha kiderül, hogy valami nem egyezik a valósággal, vagy a szám nem olvasható, akkor nem kétséges, hogy egy lopott autót. Ne zavarjon, ellenőrizze a kilométerszámláló mérési számát is az automata sebességváltó számítógépének adatai alapján. Egyes iparosok csavart tényleges futásteljesítmény, és a fenti ellenőrzések lehetővé teszi, hogy e kísérlet zavarja a kilométeróra állását, és ha igen, akkor a számítógép szükségszerűen időpontja az intervenciós rendszer, valamint a megtett távolságot akkoriban.
Ami a dízelmotoros autókat, ezek nem annyira, a lényeg az, hogy nem hivatalosan is megérkezett az oroszországi értékesítése az Egyesült Államokban ők is nem népszerű, és az autó Európában nem jó üzlet illik. Bár a dízelmotor nem is rossz, a háromliteres motor 184 lóerőt termelt, és jóval később 218 lóerő volt.
Valószínűleg megtalálja a BMW X5 E53-at akár egy hathengeres, 231 lóerős teljesítményű, vagy egy V-alakú, 8,4 literes motorral. Az utolsó verzió a frissítés előtt 286 LE-t adott ki. a teljesítmény pedig 320 LE-ra emelkedett. Természetesen a 4.6 literes motorral is képesek megfelelni, 347 literes kapacitással. s, van egy indexe a 4.6is.
De még ezen a motorvonaton sem véget ér, van egy másik lehetőség - ez egy olyan módosítás, amelynek a motorja 4,8 liter, teljesítménye pedig 360 LE. és ezt a 4,8is szimbólumok jelzik.
De érdemes azt mondja, hogy a mesterek nem javasoljuk lehetőségek egy szimbólum, nem csak, mit fognak kerülni lényegesen drágább 4,4 literes változat, így egyre több és azt mondják, hogy miután három vagy négy éve működő, az állapota sokkal rosszabb, mint az egyéb változatok. Tehát ajánlásaink - 3 vagy 4,4 literes motorok. És az egyik és az adott lehetőség méltó, hogy telepítsék az X5-re. Természetesen a vásárlók HASZNÁLT X5 E53, valószínűleg megáll a kiviteli alak egy három literes motor, mivel ez olcsóbb kezdetben, adók ilyen jármű is sokkal kevesebb, és az üzemanyag-fogyasztás többé-kevésbé elfogadható. Ami a V8-at illeti, nyilvánvaló, hogy ezek a verziók sokkal meredekebbek, és sok ez a tényező meghatározó.
Természetesen a motorok a BMW egyik legerősebb oldala. De mégis nem kell ideálisnak tekinteni.
Leállások történnek. Csak 80 ezer futtatható szinte szinte szükséges az injektorok, a gyújtótekercsek és a motorpárnák megváltoztatása. És ha a fúvókák törött külön, az úton, minden érdemes körülbelül $ 300, a gyújtótekercs valószínűleg meg kell változtatni mindent együtt, és ez jelentős költség, tehát a költség 120 $, helyettük három literes motor kerül $ 720, és a frissítések V-alakú nyolcszemélyes, és mindenképpen 1000-et húzza. A termosztát törése is fennállhat, különösen ez egy háromliteres motor esetén. A hiba eléggé veszélyes, mert a motor anyaga alumínium. Ami a motor hengerűrtartalma 4,4 liter, a tulajdonosok az ilyen autók bizonnyal meg kell megemészteni a tény, hogy a levegő áramlását mérő és a fojtószelep működtető. Gyakran előfordul, hogy mindkét rész változik, és meglehetősen lenyűgöző 1300 dollárba kerül.
De ezek a kudarcok sem a legfontosabb fejfájás. Elhanyagolhatóak egy másik gyakori problémához képest. És ez egy túlzottan magas olajfogyasztásból áll. Nem keveredek semmihez, az autó nagyon finomra kelti az olajat, kb. 1000 km kilométerteljesítmény fogyaszt literenként, sőt még mindig normálisnak számít. Maguk között két, hogy az autó képes akár 20 liter olajra fogyasztani, annak ellenére, hogy a teljes térfogata a motorban mindössze 8 liter. Szóval mindig ellenőriznie kell a szintjét, és szükség esetén fel kell töltenie. Kérheti, de miért jelentkezik ilyen baj? És minden dolog az, hogy a fő ok az, hogy viseljük a szelepeket és megtörjük az útmutatókat.
Tulajdonosoknak autók a háromliteres aggregát nem felesleges emlékeztetni rá, hogy ne felejtsük el, legalább hathavonta egyszer tisztítsa meg a radiátor, különben ő hiányzik majd kalapált a ventilátor motor megy nagyon meleg levegőt. Természetesen azért, mert ez a motor nem fog forrni, de mégis, a hőmérséklet közel a hatodik henger, közelében található a radiátor jelentősen megnő, ami oda vezethet, hogy előfordulása olaj gyűrű, ami vezet további olajat túlköltekezés. By the way, ha ebben az esetben a tömörítés mérésére, akkor rendben lesz. Tehát, ha ez a helyzet túl nagy ahhoz, hogy elinduljon, akkor a probléma megoldása csak egy jelentős motorjavítás lesz, amely 3000-4000 $ -ig fog kerülni. Annak érdekében, hogy az érzéseket vas ló tulajdonosa a V8-as motorral, azt fogja mondani, hogy van egy ilyen probléma nem fordul elő, de ez nem jelenti azt, hogy nem tiszta a radiátor.
Ezen túlmenően a "kiváló minőségű" benzin üzemanyagtöltése 100 ezer kilométeres sebességgel nem képes elkerülni a katalizátorok lebomlását, és kettő az autóban, és mindegyik költsége mintegy 1500 dollár, így a költségek még nem is kicsiek. Természetesen a megtakarítás szerelmesei olcsóbb megoldást találtak erre a problémára, szabályos katalizátorokat vágtak és másokat hegeszttek, ezzel a lehetőséggel a költségek csak 300 dollárra lesznek.
Alapvetően a BMW X5 automatikus sebességváltóval van felszerelve, de néha mechanikus. Háromliteres benzines és dízelmotoros autókkal volt felszerelve. De ezek az opciók meglehetősen ritkák.
Automata sebességváltó a BMW X5-hez - nagyon jó lehetőség, a lovaglás öröm, az átvitel szinte észrevétlenül változik. Ha szeretné, mind az ötfokozatú, mind a hatfokozatú automata kézi váltást végezheti el. Én azonban erősen kétlem, hogy a tulajdonosok gyakran kézi módot használnak. Az X5 ellenőrzőpont meglehetősen megbízható, és a rendszeres olajcsere minden 70-100 ezer kilométernyi futásteljesen lehetővé teszi, hogy nagyon hosszú ideig éljen. Természetesen nagyon nagy futásteljesítmény esetén a kardán rugalmas csuklója megszakadhat, de cseréje csak 130 dollárba kerül.
Ha kedvenceid életkora meghaladja az 5-7 évet, akkor ne lepődj meg az elülső meghajtókban fellépő holtjáték megjelenése. A javítás körülbelül 600 dollárba kerül. Érdemes észrevenni, hogy ez a baj nem könnyű, az csak indításkor világos tapintásúvá válik, ezért gyakran csak az állomáson lehet diagnosztizálni.
Ami az összkerékhajtást illeti, a mechanikusok nem panaszkodnak rá. Mielőtt a gépkocsiban átalakulna, a nyomatékot 38:62 arányban osztották el, és ezt az arányt elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval lehet módosítani. Ha persze csak az aszfalton közlekedik, akkor egyáltalán nem gondolhat az átvitelre. A kongresszus egy jó úton valószínűleg nem fog kellemesen viselkedni, és nem meglepő, hogy nagyon kevés a földi távolság, a mechanikus differenciálzár és a lefelé irányuló váltás hiánya. A nehéz helyzetekben az egyetlen segítséget nyújt az elektronika, amely fékezi a csúszó kereket.
Mindezek ellenére azonban a fenti, a vásárlás után az első generációs X5 idegek lesz csóválni és továbbítása, és a sebességváltó és még a motor - jó a szolgáltatás, minden rendben lesz, és a felfüggesztés - a leggyengébb a autósülés. Készüljön fel az alsó karok, csendes blokkok és a gömbcsukló minden 40 000-70000 km-re. Természetesen más BMW modellek tulajdonosai számára ez nem meglepő, de a japán autók tulajdonosai meglepőek lesznek egy ilyen kis életerővel. Természetesen végeredményben a japán autókról szóló részletek 150-200 ezer km-t gondoznak.
Ugyanakkor még meg kell jegyezni, hogy a csere a felfüggesztés alkatrészei feltétlenül kell változtatni az egész párt, például ha elromlott a jobb alsó kerék kar, majd azt meg kell változtatni, mint az alkar és a bal oldali kereket. Általánosságban elmondható, hogy az autógyártóknak ajánlatos megvásárolni az első felfüggesztett részek teljes készletét, mivel az ár alacsonyabb lesz, mintha minden külön vásárolna. Egy ilyen készlettel együtt 600 dollárba kerül. Amellett, hogy a fegyverek, és különös figyelmet kell fordítani a portok a külső CV közös, általában minden 30 000-40 000 km, ki kell cserélni. Azt lehet vitatni, hogy ez túl rövid időszak az élet portok, de semmit nem lehet tenni, mert a lovaglás egy sérült köpeny tele van korai bontásban az SDC és a csereként kerül $ 320, de ha meg akarja változtatni az egész tengely szerelvényt meg kell határozni információkat 500 $. Ami a Csapágyagy, és itt van, hogy csalódást okozok, akkor csak menjen 50-70 ezer. Km, illetve az őket helyettesítő szolgáltatás kerül $ 200. Ami a stabilizáló állványokat illeti, erőforrásuk csak harminc-negyvenezer kilométerre korlátozódik, és költségeik körülbelül 40 dollárra esnek.
Azt fogod mondani, hogy csak az első felfüggesztést tekintettük, de hát a hátulról? De, sajnos, a hátsó felfüggesztés a mi utak nem tervezték, így annak elemeit is van egy viszonylag rövid időszak az élet. Minden 50-70 ezer km biztonságosan megváltoztathatja a karokat. Örülök, csak azt, hogy viszonylag olcsó, de a csere egy nagy H-alakú kar csendes blokk kerül $ 400. Amikor a jármű megtett útja több mint százezer kilométert, ez nem meglepő megjelenése zajokkal szemben, abban az időben a folyosón a kis dudorok a közúti - ez azt jelenti, hogy a költségeket Főszabály szerint a helyettesítés és vissza gerendák párnák, valamint a munka fog kerülni 350 $.
De tekintve a lengéscsillapítók bajorok természetesen örömmel, ezek elég megbízható és egyszerű állvány fut 150-200 ezer km, és ez valami útjainkon. A nagyszámú BMW X5 E53 szokásos első felfüggesztés beállítása csak, és fel vannak szerelve hátsó légrugózás, bár ott is rendelkező gépek pneumatikus szerelt, elöl. Tehát, ha felajánlja, hogy vesz egy autót egy kilométer, több mint 100 ezer. Km, ebből következik, nagyon szorosan, hogy ellenőrizze az állapotát az első légzsákok pneumatikus elemeket. Ha látja, hogy repedt, azt tanácsolom, hogy megszünteti a vásárlás az autó, kivéve persze ha nem akarja megvenni az új pnevmostoek párnák és fizetni érte körülbelül 3800 $. Azt is meg kell említeni, nehogy az erős pneumatikus előlapon hatása, például a járdán, lehetőség van a hajlítás merevítők.
És azt megjegyezni, hogy ha bármilyen kár, hogy a felfüggesztő elem, jobb haladéktalanul változtassa meg, különben ez a hiba könnyen jár más sérülés, miért bonyolítják maga az élet. De a részek, megjegyzem, hogy az ár az eredeti alkatrészek általában 2-3-szor nagyobb, mint az utángyártott. Néha kereskedők lehet vásárolni olcsóbb, és ha azt akarjuk, hogy vásárolni utángyártott alkatrészek javításához felfüggesztés, azt ajánlom a cég termékei «Lemförder», ez elég megbízható.
Rövid kitérés a történelembe
Az első modellek csak benzin V8-as, 4,4 literes, 286 LE teljesítményűek voltak.
De később egy autó változatát rendelhették meg, és egy kevésbé szerény 3 lire motorral, 231 LE kapacitással. Volt is egy változata egy 4,6 literes teljesítményű, 347 lóerős kapacitással. Különösen az európaiak számára szállították a BMW X5-t dízelmotoros háromliteres, 184 lóerővel.
Kétségtelenül a BMW X5 a kényelmes, erőteljes, dinamikus és rangos autó színvonala. De még mindig van gyengesége - ez a kormányszerkezet és a felfüggesztés, és a javítások sokat érnek, ezt nem szabad elfelejteni. Ha arról beszélünk, hogy melyik X5 megbízhatóbb, akkor a legtöbb mester szerint ez egy változat egy háromliteres motorral és egy automata sebességváltóval.
Természetesen a fentiek mindegyikére utalva világosnak kell lennie, hogy amikor használt autót vásárol, ellenőrizni kell azt a benzinkútnál.