Gyakran feltett kérdések a repülőgépekről, a pilótákról és a válaszokról
Az első kérdés az, hogy vannak-e olyan különleges utak, amelyeken a repülőgépek repülnek, és hogy a pilóták hogyan irányulnak az űrben.
Válasz: Igen, valójában vannak külön útvonalak szinte minden járatra.
És ott van a forgalmazás ezen útvonalak a magasban, azaz ugyanabba az irányba repül repülőgépek egyenletes magasságú, és a páratlan az ellenkező irányba, a különbség a magasból 1 szint (1000 láb vagy 300 méter), a terület RVSM (csökkentett függőleges elkülönített minimumokat) Ez a zóna magassága 29 000 láb (8 800 méter) és legfeljebb 41 000 láb (12 500 méter) magasságig kezdődik. A fenti útvonalakon járó járatokat a GPS végzi. valamint az ADIRS (később beszélünk róla), így az útvonaltervezés íves.
Kérdés: Miért, mielőtt a leszállás és a felszállás kényszerülne a biztonsági övek rögzítésére, valamint a megvilágító redőnyének kinyitására.
A válasz az, hogy a felszállás és a leszállás a repülés legveszélyesebb fázisai, a legtöbb esetben ezek a fázisok fordulnak elő. A tény az, hogy milyen rendkívüli állapotot a felszállás vagy leszállás, a pilóta fogja használni a vészfékezés és övek immeno kell védeni az utasokat a sérülés (és nem is kell fizetni őket erkölcsi kár biztosítás vagy a jövőben)
Most körülbelül windows vakok kérte, hogy nyissa - Az a tény, hogy ha valami elromlik, és van, hogy evakuálni az utasokat a szemüket meg kell szokni, hogy a napfény, annak érdekében, hogy jobban navigálni a kiürítés és a légiutas-kísérő személyzet és az utasok látta a helyzetet mögött (tűz , füst, megsemmisítés), és ugyanabból az okból, amikor éjszakai leszállás, kapcsolja ki a kabinban lévő fényt.
a kérdés az a kijelentés. Mindent az autopilot hajt végre, és a pilóták egyszerűen a repülés közben alszanak.
Válasz: Konechno nem: a pilóták kézi úton indulnak, és általában felmászáskor egy pilotot is tartalmaznak, ami megkönnyíti a pilóták munkáját. Ezt követően a pilóták az egész repülés során követik a paramétereket, eszközöket, kurzusokat, útvonalakat, beállítják a tengerszint feletti magasságot és még sok mást. A leszállást sok esetben manuálisan is végrehajtják.
A kérdés az, hogy a repülőgépek nem ütköznek egymásba a levegőben, mondjuk éjszaka, amikor semmi sem látható.
Válasz: Mint korábban említettem az elválasztó rendszerről és az útvonalakról, minden repülőgépnek magassága és útvonala van, és van egy szabályozó, amely szabályozza a járatokat. És van egy TICAS rendszer (Forgalomelkerülés és ütközési rendszer), amely minden légi járműre telepítve van, ez a rendszer magassági síkok emelésével működik (egy csökkenti, egy másik készlet)
A kérdés. Hogyan találják meg a pilóták a repülőtéri és a földet?
Válasz: Természetesen minden a navigációs rendszereken működik, valamint a repülőtereken telepített radarkereső berendezések. Például az ILS (instrumentális leszálló rendszer) a sík elkapja ezt a gerendát, és irányítja a síkot a talajra.
kérdés: repülhetek-e pilóta nélkül hosszú távon? És mi a pilóta pilóta szerepe a járaton kívül, a fele a műszerek beillesztése és követése mellett?
Válasz: Sokan rossz véleményt kapnak a második pilótákról. Sokan úgy vélik, hogy a második pilóták egyszerűen követik az eszközöket és segítik a parancsnokot. Valójában ez nem így van. A modern repülőgépeken a pilóták pilóta pilóta és pilóta PNF vagy PM (pilóta repülés vagy pilóta megfigyelés) járnak el a repülés előtt. Általában egy pilóta repül PF-et egy irányban és ellentétes irányban PNF,
PF - ellenőrzi a repülőgépet
PNF - eltávolítja a gépesítést, kommunikál a diszpécserrel és így tovább.
Természetesen pilóta nélkül repülhetsz, de vannak előre meghatározott tényezők,
1 A parancsnok mindig rossz lehet, akkor senki sem kezeli a repülőgépet
2 Vészhelyzetben nagyon kevés idő maradt a helyes döntés meghozatalára
3 A pilóták folyamatosan ellenőrzik egymást, ezt Cross Check-nak nevezik. Ha hibáztak, a másik pilóta meg tudja javítani
4 A modern repülőgép 2 pilóta számára készült, és a pilóta terhelése nagyon magas lesz, ha csak egy pilóta van.
Kérdéseket tegyen fel a kommentárokban postorayus answer all.
Köszönöm a válaszokat. Itt vannak a kérdéseim:
1. Mi történik, ha a kabin teljes magasságban nyomás alatt van? ott nagyon hideg.
2. Mennyire gyors lehet a repülőgép olyan magasságba esni, ahol az oxigén elégséges a légzéshez és a pozitív hőmérséklethez?
3. Nyugtassuk meg, hogy a sík a legnagyobb magasságban összeomlott. Mi történik az emberekkel, tudatában veszítenek az oxigénhiány vagy a hideg miatt? Ha igen, akkor nem érkeznek érzékeikbe, ha közelítenek a földhöz?
4. Ha ejtőernyővel utazik a háta mögött - valószínűleg ez mentheti ezt a helyzetet?
5. Ha a sík függőlegesen esik, akkor ha valaki ütközik a talajjal, akkor valószínűleg nem érez semmit.
6. Miért cirkálósebességgel repülőgép 850 km / h, és a magassága valahol 8600 km / h (az én tapasztalatom szerint), miért nem repül, mint egy 11 km (jó, én nem repülni még egyszer, egyébként), és 1000 km / h? Ez csak a motorok és a gazdasági megfontolások kialakulásának köszönhető?
7. Megtanultad, hogyan lehet a vízbe szállni? Általában, ha preukrák nélkül, milyen eséllyel lehet sikeresen kirakni a repülőgépet a tengeren, és ha lehetséges, nem süllyednek a leszállás után? Az óceánban azonban a hullámok hatalmasak, hány ponttal bír a repülőgép?
8. Mi a repülés költsége (km-enként vagy mit mérni jobb) a normál repüléshez? Ha csak az amortizációt és az üzemanyagot vesszük figyelembe, menedzsment és egyéb költségek nélkül, a / c.
9. A kérdés ostobaság, de a pilóták megtanulják navigálni a csillagokat? ha végül mindenkit megtagadhat a navigáció
10. Ha egy ilyen nagyméretű Airbus motorjai, mint te is, leálltak, valóban lehetséges-e a repülőgép tervezése és felhelyezése a hasra a területen? Hogyan értékeli a siker valószínűségét százalékban, feltéve, hogy van egy lapos oldal?
11. Általában a repülőgép elég erős ahhoz, hogy ellenálljon egy ütközésnek egy fa (egy tucat fa)
12. Ha motorok nélkül ülsz, a mező és a folyó közelében, akkor hol van a helyed?
13. Hogyan reagál, vagy más pilóták, ha egy rendes utas a kezét a gép elhagyásakor meg akarja rázni? Mindig meggondolom magam, hirtelen mi a baj. A stewardessekről ne kérdezd))
Sajnálom a sok kérdést, ez csak egy pillanat, hosszú felhalmozódott, és akkor hirtelen)
Lehetetlen! Először is, lehetetlen ilyen nagy magasságból ugrani, mert. lélegezni ebben a magasságban nechem.Vo Másrészt, még ha mindenki ejtőernyő, egészen lyubomsluchae zavaros és egy repülőgép-szerencsétlenségben változik drámaian nyomás, és ez hatással lehet az emberi egészségre, a legrosszabb esetben is csak meghalni. Harmadszor, ahonnan ugrik. Még akkor is, ha az ajtó kinyílik, akkor teljes leszerelés. és nem lesz semmi lélegezni, és mindenki csak elkezd repülni ezen az ajtón, és majdnem mindegyikük elájul. ez nagyon gyorsan megtörténik, akkor nem lesz többé lélegezni. És ha mindenki kap egy ejtőernyőt, akkor nagyon drága lehet, naponta 3-4 milliárd ember hal meg minden nap. és mi értelme lesz így az ejtőernyő lyudyam.Esli sík csökkenni kezd, így mit jelent ez sudba.I ha valaki túléli, ez is a sorsa a (gyg__.) De nem vagyok profi, csak kifejezett véleményem, de esély a túlélésre körülbelül 1% lesz.
Bontsa ki a 0-as fiókot
Hogy képzeled ezt? "Figyelem, mi rombolunk, ugrunk ejtőernyővel." Itt a repülőszemélyzet a 8000 km-es tengerszint feletti magasságban levágja a gép ajtóit, és ugrik az utasok kiabálásával: "Allah Akbar".
Bontsa ki a 0-as fiókot
annyira érdekes. Elnézést, mi a helyzet a női pilótákkal? Elkaptam magam, hogy nem láttam és nem hallottam róluk. ott?