Automatikus változások a PMR-ben, az első transznisztriai
A Tiraspol központja "A stop is tilos" megjelöléssel van ellátva - a forgalom intenzív, és a szovjet korszakban épített utak, bár kiterjesztették, de sokkal kisebb számú autót terveztek.
Ezért a tilalom megáll.
Taxisofőr: "Sok tiltó jel létezik. Még akkor is, ha nem dolgozik, de csak személyes célokra, tényleg nincs helye az autónak. Gyakorlatilag nincs parkolóhely. "
A taxisofőrök példát mutatnak: az utas a tiltó jel érvényességi övezetében él. Visszatért a kórházból. Ezért utasítja az autót, hogy a lehető legkevesebbet menjen el a házba, de a taxisoknak egyszerűen nincs joga megállni az úttest szélén az utasok leszállására. Hamarosan ez megváltozik.
Minden kérdés, mint rendesen, két oldala van. Itt és itt: hogy a taxis jó, akkor a trolibusz vezetője - nem.
Michael Bernaz, Senior felügyelő agitáció és propaganda UGAI MIA PMR: „Az egyértelműen megállapítható, hogy a taxis jogosult befolyásolja a leszállási kiszállás utasok területén belül a jel” nincs megállás „csak olyan mértékben, hogy az ne zavarja a többi közlekedőt.”
Sokkal több ember érezni fog egy másik változást. A második olvasatban egy törvényjavaslatot dolgoznak ki, amely lehetővé teszi, hogy a csúcsidőben a buszok és a buszok akár 5 álló utas szállíthassanak. Nem csak reggel 7-től 9-ig, hanem este is - 16: 30-tól 18: 30-ig.
5 állóhely nem fogja teljesen kiküszöbölni a problémát, de észrevehetően kiürül a rush hour-on, a forgalmi résztvevők többsége nagyjából becslése szerint.
Azoknál a versenyzőknél, akik 5 normál helyet használnak, a büntetés - 92 rubel. Nem annyira. De ezzel az összeggel szemben a következő 3,50, vagyis a hatodik utas üldözése értelmetlennek tűnik.
A probléma másik oldala a biztonság.
Michael Bernaz, Senior felügyelő agitáció és propaganda UGAI MIA PMR: „Mindig azt mondta, hogy ezek az álló utasok, akik a jármű, gyakran kapja a legtöbb súlyos sérülést a bizottság a baleset, és mi mindig is, egyrészt, elleni innovációs adatok, de ugyanakkor van egy javaslat, hogy az útvonal járművek sebesség csökkentését 50 kilométer per óra a városban, amely többek között, mivel ez volt az Szovjetunió, hogy csökkentsék a sebességet és a következmények abban az esetben, D TP ".
A legfontosabb változás a jövőbeni autótulajdonosok számára - a Transdniestria a világ néhány kevés országának egyike lett, ahol az autók importjának korhatárait teljesen eltávolították.
Elena Andrianova, vezérigazgató: "A járművek korhatárát a köztársaságban eltörölték. Hadd emlékeztessem önöket, hogy 15 évvel korábban volt. "
Az új szabályok szerint az első négy jármű már be van jegyezve a Dnyeszteren túli régióban. Az egyik a Mercedes, amelyet Bulgárián keresztül szállítottak Olaszországból. Ugyanaz az autó, de a régi szabályokhoz is megfelelő, 2-3-szor drágább lesz, mondja Vladimir.
Vladimir Papazov, az autó tulajdonosa: "Ezt a modellt azért választották, mert a lánya befejezi a középiskolát, és a számításokból, hogy a tanulmányokért és egy fiatal lányért, azt hiszem, ez elég. És az egyedi regisztrációs rendszert rendezték. Minden a normál módban van: gyorsan, gyorsan. "
A Dnyeszteren túliak, Csernobilok és az afgánok védelmezői teljesen mentesek a vámok alól, de csak 1 autó számára. De nem lehet viszonteladni, egyáltalán nem lehet tranzakció tárgya. Ezenkívül az új nagy teljesítményű, két és fél liter és 3 literes új autók behozatalának kötelezettségei ötször csökkentek. A vámvonal minden változtatása segít abban, hogy a transznisztriai gépkocsik olcsóbbak legyenek.