Autójavítás közúti trükkökben
Hány autó van az utakon, emelt emblémákkal. Nos, ha nyáron - és nincs eső. És mi a baj a motorral éjszaka, egy elhagyatott úton, ahol "ötszáz, ötszáz előre, hóvihar és senki sem segít"!
VÁLLALKOZÁS VÖRÖS ÉS ... UTOLSÓ
Hogyan kell cselekedni és mit el kell kerülni? Számos autó szerelmese számára a legrejtélyesebb, és ennélfogva aljas, csomó a karburátor. (Autószolgálatunkban ezt a vélekedést szívesen támogatjuk - nyereséges!) Itt sokan kíváncsiak és elkezdenek "feléledni" a motort a karburátorról. Több apró alkatrész lesz benne, mint az autó bármely más csomópontjában, hogy megtalálja a sört a sárban vagy a "tüzelési" záró gyűrűt csak Sherlock Holmes. A legrosszabb az egészben, még a szeszélyes karburátor ritkán okoz leállítja a motort: a eltömődött fúvókák, szakadt membrán motor ugyan rossz, de működik - benzin és levegő valahogy, de jön egy gyűjtő. A vezető ügye megtalálni az optimális vezetési módot, és a javítást el kell halasztani a garázsba.
Szétszerelni a porlasztó csak olyan esetekben, amikor fennáll a gyanú, egy túlfolyó (fekete bársonyos korom a dugók, erős szaga a benzin, szivárgó ez a leeresztő cső a szívócsatornát) vagy mechanikai hiba (pl ékelt fedél). Rendszerint elegendő eltávolítani a karburátor fedelét (felső rész). Jobb, ha az úszókat felfelé forgatjuk a légszűrő burkolatának behelyezésével - tehát ne veszítsük el a csavarokat. Ha az első kamra elsődleges tüzelőanyaga vagy főtengelye elveszik, a helyükön átrendezheti a második járat megfelelő fúvókáit, kikapcsolva a hajtását. Az éghető keverék összetétele természetesen nem lehet optimális, de eléri a garázst.
Annak ellenőrzésére, hogy van-e benzin a karburátor, szétszedni nem kell eltávolítani a fedelet a légszűrőház elég megnyomni a kart egy meghajtó fojtószelep első kamera - a gázpedál töltőpisztoly követnie kell a zavartalan patak benzin (fotó 1). A régi „Lada”, ahol van egy vízelvezető csövet a szívócsatorna belőle, miközben csöpög benzin (fotó 2) és a szűrő fedelét nem lehet eltávolítani. Egyes porlasztókon van egy nézőablak az üzemanyagszint ellenőrzéséhez. Az a tény, hogy betáplálódik a hengerekbe, a kipufogócső szagától tanulhat, amikor a motor görgeti az indítót. Ha benzint a karburátor belép, és villog a motor nem is kiöblített (a gázpedált lenyomva), nincs értelme, hogy beleveti magát a hálózatról - Ellenőrizzük a gyújtásrendszer.
A gázol nem indul? Mi lesz!
Ha a karburátorba betáplált benzint nem szolgálják fel, és az ok nem található, ne aggódjon. Húzza le a folyadékot a mosó tartályból és töltse be benzinnel úgy, hogy a csövet behelyezi a karburátorba vezető üzemanyag-tömlőbe. Az úszókamra feltöltéséhez csak nyomja meg a mosó kapcsoló karját. Ugyanabból a tartályból gyakran takarmány- és egyéb alátétek (fényszórók, hátsó ablakok) - ne felejtse el levenni elektromos motorjaikat vagy mágnesszelepüket. A karburátor "fordított" tompítása vagy ugyanabban a mosó tartályba kerül. Ügyeljen arra, hogy a benzines szivattyúról leengedje az ellátótömlőt és kipárolgassa. A tömlőket, ha lehetséges, rögzítse szorítókkal, és győződjön meg róla, hogy nincsenek gázszivárgások (próbálja ki a rendszert alapjáraton).
A befecskendező motor tápellátó rendszerének ellenőrzéséhez keresse meg az üzemanyag-sínre szerelt csatlakozót a nyomásmérő csatlakoztatásához. Csavarja ki, vagy nyomja meg a tekercset - a benzin lecsapódásának fröcskölnie kell (győződjön meg róla, hogy nincsenek túl forró részei vagy szikráztak a közelben!). Ha nincs nyomás a tüzelőanyag-sínben, előfordulhat, hogy nem lehet tápellátást adni az elektromos tüzelőanyag-szivattyúnak. Nem tudja kitalálni a rendszert? Távolítsa el a "plusz" csatlakozót a hátsó ablakfűtésről, és csatlakoztassa a szivattyúhoz a normál (helyettesíthető, a hátsó ülés alatti cipője helyett) - a gomb megnyomásakor működni fog. A biztosíték és a vezetékek alkalmasak az áramellátásra.
Ha maga a szivattyú megtagadta - amikor a tápegység nem zuhan - könnyedén megragadja a kulcsot a testén (egyes külföldi autókon a tartályból eltávolítják). Ez általában segít, de leállítás után mindig újra elakad (ritkán fordul elő egy munkavállaló esetében).
Ebben az esetben a motor leállításának oka az elégtelen benzinellátás, könnyen bebizonyítható, hogy egy kis tüzelőanyagot (a kupakot műanyag palackból) fröccsentünk közvetlenül a porlasztóba. Ha az indítómotorral való görgetés villogni kezdett vagy másodszor indult el, akkor helyesen azonosította a problémát. Az eljárás alkalmas a motor befecskendezésére, csak a benzin kerül be a szívócsatornába, lekapcsolja az egyik tömlőt (például a fékjavítót), vagy kissé megnyitja a fojtószelepet. Ha semlegesítő van, ne túldoljon: a felesleges benzin palackjaiból fel nem égve a kerámia blokk megolvadhat.
Az olvadt semlegesítő is okozhatja a motor leállását - ez a karburátorok gyakori működési hibája. Az erőforrások szabályozásában és különösen a gyújtásszabályozásban bekövetkezett megsértésből ered. Szimbiózis karburátor és katalizátor már régen felismerték a veszélyt, és a kibocsátás ilyen autó állt. Az injekciós motor azonban nem mentes ettől. Tünetek: fokozatos teljesítményvesztés, sziszegés a kipufogórendszerből. Rövid parkoló után a motor könnyen elindul, de hamarosan ismét megáll. Csak egy kiút - áttörni a kipufogórendszer a helyszínen, mielőtt a katalizátor vagy lazítani a bilincsek a csöveken. Tartsuk ezt a kipufogógázok ki, ha lehetséges, távol a vezetékek, fékcsövek és így tovább. N. Az ellenőrzési rendszer, és különösen az elektronikus egység a motor nagyon megbízható, de ez nem igaz a vezetékek és érintkezők.
Ellenőrizze az olvadóbiztosíték sértetlenségét a befecskendező rendszer tápvezetékében, biztosítékokat, keverje össze a csatlakozókat, tisztítsa meg a "földet" a csatlakozók alatt. Az ugyanazon elektronika sikertelen lehet „miatt” a meglazult, szikrák az akkumulátor terminálok véletlenül a gyújtás bekapcsolása, amikor a csatlakozók szétkapcsolt elektronikus egységek, és még ügyetlen kísérleteket „booster”. Ezért ne álljon az út közepén, hogy szétszerelje az érzékelőket és megpróbálja hajlítani a mikrocsatornák mancsát - ne várjon semmi jóat ebből.
Nem valószínű, hogy több injektor egyszerre sikertelen lesz, és ha egy motor meghibásodik, akkor elkezdődik és rendesen húzódik. Ugyanez igaz a legtöbb érzékelőre. Ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodik (a motor leáll a gázpedál felengedésekor), húzza meg a fojtószelep működtető kábelt úgy, hogy nyitva maradjon - és az úton. Az egyetlen érzékelő, amely nélkül a rendszer nem működik, a főtengely helyzetérzékelője. A hosszú utazás során érdemes tartalékot venni.
AZ ISKOLA VÁLTOZÁSA
Ha a motor "le van vágva", indítsa el a vizsgálatot a gyújtásrendszerrel. A legegyszerűbb dolog egy "szikra": erősnek kell lennie egy kattintással. Csak ne hogy a vezeték a vizsgálat alatt a kezében, és rögzítse a 8-10 mm-re a „tömegek” (fénykép 3) - a rövidebb távolság nem teszi lehetővé megbecsülni az energia szikra, míg egy nagyobb károsíthatja az alkatrészeket a gyújtási rendszer.
Néha a szikra eltűnik, mert a "rés" a kapcsolatok között "elhagyta". Ha nehezen állítható az út (például nincs megfelelő kulcs!), Egyszerűen hajlítsa meg (csavarhúzóval vagy vékony kombinált fogóval) rögzített érintkezési pontot, amíg meg nem jelenik a szikra. A házat biztonságosan el lehet érni.
A érintkezésmentes gyújtási rendszer elemei a legtöbb nem-javítható (kapcsoló, Hall-szenzor tekercs), és ezért azokat a jó tartalék. Néha vezető vezetékek. Ha nem adják át a gyújtótekercs „plusz” gyújtással, hogy azt közvetlenül a „plusz” akkumulátor (ahogy a gépeltérítő). Ilyen esetben célszerű 1,5 m hosszúságú drótot hordani "krokodilokkal" a végein. Ha a központi magasfeszültségű vezeték kiégett, cserélje ki egy megfelelő hosszúságú gyertya - és a motor jól működik három henger. Ezek az ajánlások alkalmasak a kontakt gyújtási rendszerre is. Ha felmerül a gyanú, hogy a motor indításának blokkok „védelem”, távolítsa el az összes nem szabványos vezetéket a kapcsoló és gyújtótekercsek, fordulatszámmérő, akkor is, ha lezárta a drót „tömeg”, a motor nem indul.
Mikor a KAPOT DIESEL
A dízelmotor ritkán elutasítja "semmilyen ok nélkül". Nem szükséges a gyújtás, és a tartályban lévő üzemanyag felmelegszik a "visszatérésből": még akkor is, ha jég volt - megolvad. És mégis, amikor a tüzelőanyag-ellátó szelepnek a tüzelőanyag-szivattyúhoz való megszakadása megtörténik, a motor azonnal megáll. Csatlakoztassa a szelep kimenetét az akkumulátor "plus" -jához. Egy kattintás és egy szikra a partnerek között azt jelzi, hogy működött. Ha a szelep kanyargása kiégett, ki kell kapcsolni, és "megrongálnia" egy nem működő állapotba. A motor elindul, de el kell dugnia, mint egy autósiskolában, le kell dobnia a tengelykapcsolót ...