A vezetési (hosszúság) vezérlés jellemzői
A vezetési (vezérlés) hosszmérő jellemzői.
A balesetek nélküli munkavégzés fő feltétele a közúti vonat minősített vezetése. A közúti közlekedés szabályainak betartása mellett a mozgásának átlagos sebessége nő, az üzemanyag gazdaságosabb, az élettartam meghosszabbodik, és nő a járművek használatának hatékonysága.
A mozgás megkezdése
Mozgás vonatok kell kezdeni simán, rángatás nélkül csak a motor felmelegedett a hőmérséklet legalább 70 ° C-on A hirtelen kezdő vagy elindulás szaggatott vezet csúszás a kerekek a vontató jármű, a gumiabroncsok kopása, a túlzott fogyasztás, és néhány esetben kárt erőátviteli részek vagy tyagovo- összekapcsoló eszközök.
Az éles, a hófedésű, jeges vagy elárasztott szakaszoktól származó helytől kezdődően a kerekek elcsúszását okozza.
Érintse meg a megrakott vonatot csak az 1. fokozatban, és ahogy az autó felgyorsul, kapcsolja a későbbi fogaskereket a kar mozgatásával. Kapcsoló fogaskerekek esetén a kart kissé semleges helyzetben kell tartani, majd fokozatosan növelni kell a nyomást a kart, amíg a szinkronizátor teljesen be van kapcsolva.
Amikor a felvonókon elindul a közúti vonat, a tengelykapcsolót kissé be kell kapcsolni, mielőtt az úttest teljesen el fogna húzódni.
Bár az átviteli teherautók MAZ és KamAZ van synchronizers növelni az élettartamot ajánlott mozogni a Top Gear a legalacsonyabb az alábbiak szerint: kapcsolja ki a kuplungot át a sebességváltó üres állásban van, a tengelykapcsolót, és röviden nyomja meg a gázpedált , egyszerre engedje fel és kapcsolja ki a tengelykapcsolót. Miután elmozdította a sebességváltót, kapcsolja be a kívánt sebességfokozatot, majd simán kapcsolja be a tengelykapcsolót és nyomja meg a gázpedált.
A 2. fokozatról I-re történő váltáskor a tengelykapcsolót kétszer kell lenyomnia a gyorsító pedál rövid nyomásával. Ennek elmulasztása növeli a fogaskerekek kopását vagy károsodását. A hátsó lökethossz csak az úttest leállítása után kapcsolható be.
A csuklós buszról kiindulva a motor kenőrendszerében az olajnyomásnak 0,08-0,1 MPa-nak kell lennie, és a fékrendszerben a légnyomás nem haladhatja meg a 0,5 MPa-t. Az első fokozat és a hátrameneti fokozat csak akkor kapcsolható be, ha a busz áll.
Az úttest mozgásának egyenletesnek kell lennie, hirtelen fékezés és jerking nélkül. A sebességnek meg kell felelnie az útviszonyoknak. Elfogadhatatlan az egyenetlen úton megnövekedett sebességű mozgás.
Ha az útfelület megfelelő állapota kielégítő, akkor a szállítási folyamat ritka, akkor az útvonat a lehető leggyorsabban vezethető le. Annak érdekében azonban, hogy biztosítsák a részegységek és szerelvények legkisebb kopását, valamint a mozgás folyamatában a legnagyobb gazdaságosságot, egy nagy sebességű vonatnak 50-60 km / h sebességgel és gördülési sebességgel kell haladnia.
Útközben a vezetőnek állandóan figyelnie kell a pótkocsi (félpótkocsi) mozgásának jellegét. A pótkocsi (félpótkocsi) viselése, nyikorása és húzása a nyerges vontatójármű vagy a vontatott járművek futóműveinek kopását jelzi. A pótkocsi egyenetlen mozgását is nagyban befolyásolja a rakomány egyenetlen elosztása a rakodóterületen. A pótkocsi (félpótkocsi) húzásának oka lehet a gumiabroncs elégtelen nyomása és egyenetlen kopása. Ha a félpótkocsi nagy oldalsó felülettel rendelkezik, annak visszahúzását erős oldalsó szél okozhatja.
Amint már említettük, az úttest mozgathatósága sokkal rosszabb, mint egy autó mozgathatósága. Az úttest forgatásakor a vontatójármű és a pótkocsi (félpótkocsi) kerekei különböző fordulási sugarakkal haladnak, és a pótkocsi közelebb kerül a forgatás középpontjához. Ezért a fordulóban mindig fennáll az ütközés veszélye a közelgő járművel vagy egy kongresszussal az árokban, amikor a belső vállán vezet. Ezért is van, a turn az úton vonat, a vezető figyelembe kell vennie annak hossza és így kiszámítani az utat a gördülési az első kerekek a vontató jármű a hátsó kerekek a pótkocsi nem tartoznak bele a szembejövő forgalom, egy árokban, vagy a járdán.
Sarkoknál (különösen meredeken) és csúszós útfelületen fennáll a veszélye annak, hogy az útvonat lehúzódik és felborul. Ezért a kanyarokban lévõ közúti sebességnek lényegesen alacsonyabbnak kell lennie, mint az egyetlen autó sebessége, és sima csavart kell lecsukni.
Az útvonat hátramenetben történő mozgása meglehetősen nehéz, és jelentős gyakorlati készségeket igényel a vezetőtől. A háttértámogatás megkönnyítése érdekében sok pótkocsi a kocsi reteszelő eszközével van felszerelve. Azonban a legtöbb esetben az útvonat fordulását fordított helyzetben kell végrehajtani.
Közúti vonatok elsősorban a városokban és a távolsági utak, jellemző a nagy forgalom nagysága és sűrűsége az áramlás a járművek, amikor az autók mozognak egymás után csökkentett távolságot, amely megfosztja a vezető a lehetőséget, hogy válasszon a sebesség és súlyosan korlátozza a feltételeket a manőverezést.
Ugyanakkor egy nagyméretű közúti vonat, romlott fékezési tulajdonságok és manőverezhetőség egyetlen kocsihoz képest, akadályozza az úton lévő más járműveket, és megnehezíti a manőverek elvégzését.
Ennek eredményeképpen a sűrű forgalomban gyakran előfordulnak gyakori ütközések, amelyek leggyakrabban a távolság, a figyelmen kívül hagyás vagy a járművezetők számára szükséges gyakorlati készségek hiánya miatt merülnek fel.
A biztonsági távolság meghatározása és a közúti vonat ellenőrzésének módszerei attól függnek, hogy milyen mértékben korlátozzák a közúti felmérést az előre gyártott jármű méretei, a vezető. Mivel a vezetőautó után az úttest vezetője az akadályokat később észleli, a biztonsági távolságot 20% -kal meg kell növelni. A közös biztonsági távolságot, amikor mozog a terheletlen vonatok sebességgel 40 km / h száraz aszfalt beton járda nem lehet kevesebb, mint 40 m, a nedves aszfalton betonburkolatok 52- 55 m, és amikor teljesen tele tehergépkocsi nem kevesebb, mint 60 m.
Sűrű forgalmi áramlások esetén, különösen a veszélyeztetett helyen, a közúti járművezetőnek készen kell állnia az azonnali fékezésre és olyan fékezési technikákat kell alkalmazni, amelyek segítenek csökkenteni a féktávolságot.
Olyan körülmények között, ahol az autók folyamatosan áramlanak, nagyon nehéz újjáépíteni az úttestet. Lehetőség van a szomszédos sáv rekonstrukciójának sikeres elvégzésére, ha a szalag mentén közlekedő járművek közötti távolság 4-5-ször hosszabb az útvonallal. Az újjáépítést önmagában kell elvégezni, és az irányjelzőket előre kell kapcsolni a manőverezés lehetőségének esetére.
A vonatvezetõ vezetõjének emlékeznie kell arra, hogy a vezetõség vezetõsége nagymértékben függ a közúti közlekedésbiztonságtól, és a veszélyes közúti forgalmi helyzetek leggyakrabban a vezetõ téves vagy bizonytalan magatartása miatt fordulnak elő.
A legnehezebben kezelhet egy közúti vonatot egy olyan városban, ahol a forgalmat nagyszámú gyalogos, keskeny utcák, sávok korlátozzák, és a forgalom nagy sűrűségű.
Mindez megköveteli, hogy a vezető legyen óvatos és körültekintő: a sebességet csökkenteni kell a biztonságos korlátok között, növelni kell az intervallumot, és a jobb lábat a fékpedálon kell tartani a legsúlyosabban mozgó alkatrészek mozgatásakor.
Az útburkolat mentén a járda mentén a lehető legnagyobb távolságra van szükség, különösen akkor, ha a járda keskeny és sok gyalogos van rajta.
A kereszteződések átlépésekor az útvonat vezetőjétől különösen egyértelmű intézkedésekre van szükség. Gyorsan fel kell mérnie a helyzetet a kereszteződésen, időben, szükség esetén újjáépíteni, anélkül, hogy beavatkozna a mozgalom többi résztvevőjébe. Természetesen a mutatókat is előre kell foglalni. A kereszteződéshez olyan sebességre van szükség, amely azonnal megállítja az útvonalt váratlan veszély esetén. Ne kapcsolja ki a tengelykapcsolót.
Ha a csomópont kell, hogy egy éles kanyar jobbra, a távolság a kerekek az egyik oldalon a vontató jármű és a járdán kisebbnek kell lennie, mint 1-1,5 m. A kisebb távolság a félpótkocsi kerekei fogja hagyni a járdán, és ha több félig lehet a szembejövő forgalmi sáv .
A legnehezebb szakasz szabályozatlan csomópontok egyenlőtlen utakon és a határon őket, akkor csak teljes biztonság érdekében és a fokozott figyelmet, mert ezek a csomópontok leggyakoribb közlekedési balesetek által okozott hibák járművek vezetői kell engedni.
A városokban komoly következményekkel járó közúti balesetek száma jelentős. Ebben az esetben különösen a járművek ütközése és a gyalogosok elleni támadások.
A támadások többsége a figyelmetlenséget okozó vezetők, a fegyelem hiánya vagy a vezetéshez szükséges készségek hiánya miatt következett be.
A statisztikák a városokban számos konkrét helyet emelnek ki, amelyeken a leggyakoribb támadások a gyalogosoknál fordulnak elő. Ez az a terület nyilvános trans¬porta, gyalogátkelőhely torlódás körülöttük számos gyalogosok, valamint üzletek, mozik, a dohány és újságárusoknál t. E. Tárgyak obla¬dayuschie, mint a legtöbb „vonzó” erő a gyalogosok számára. Kerítések, zöld területek, álló járműveken korlátozott felülvizsgálata a vezető vonatok, és növeli a valószínűségét, hogy a hirtelen megjelenése egy gyalogos az úttesten.
Az ilyen helyek bármelyikének jelképesnek kell lennie a veszélyforrás vezetőjének, amely fokozott figyelmet és óvatosságot igényel.
A legnehezebb és legveszélyesebb manőver a járművezető a jármű bármelyik, különösen egy kamion, mert a trailer egy nagy tömeg és a méretek, fordulékonyság kielégítő, hogy nagy sebesség mellett, a jelenlévő szabad és a szembejövő járművek nagy ügyességet igényel a vezető.
Képzés egy járművel való felemeléssel
Az előzés előkészítése során a közúti járművezetőnek megfelelő módon értékelnie kell az úton lévő helyzetet, és csak akkor kell megelőznie az elöregedést, ha a közlekedési helyzet kedvező. Szükséges, hogy az út a legjobb kilátás a tehergépjármű, az előzést nem jelentősen növeli a szükséges mozgási sebessége, útszakasz nem lenne horpadás kiálló akna kutak és m. P. akadályai utazni nagy sebességgel.
Ezenkívül az úttestnek elegendő sebességgel kell rendelkeznie az előzés során. Hogy teljes legyen a előzés minimális távolságban, megelőzve sebességű vonatokon városok 10-15 km / h, országúton 15-25 km / h-val nagyobb a megelőzött jármű.
A forgalom intenzitásától függõen az elöregedés alacsony menetsebességgel hajtható végre, "menet közben", ami óránként kevesebb, mint 60 járatú forgalom intenzitása lehetséges. A "várakozás" akár 160 jármű / óra intenzitással, amikor lassabb mozgó járműre van szükség, csökkenti a sebességet, és amikor a szabad út felfelé gyorsul és eléri.
A "mozgásban" és a "várakozás" 60 km / h sebességgel történő előzéséhez hozzávetőleg 350 és 470 m szükséges.
Nehéz egyidejűleg több járművet is eljutni, mert vészleállás előtti (váratlan akadályok megjelenése) esetén nagyon nehéz a közúti járművezető újra beilleszkedni az elhaladó járművek áramlásába.
A teherautó sofőr igényel nagy fegyelem és a közúti kultúra: ez köteles biztosítani a korai figyelmeztető szándékaikról bocsát ki fényt vagy hallható jelet, nem vezetheti félre a többi vezetők gondatlan használata irányjelző és éjszaka, hogy megakadályozza a tükröződést a megelőzött jármű.
fékezés
Mivel az útvonat nagy méretű és jelentős tömegű, nehezebb fékezni, mint egyetlen autó. A fékezés előtt előre kell csökkenteni a sebességet. Szükséges fékezni, és főként az útvonat mozgásának egyenes szakaszán.
Az úttest féktávolsága sokkal hosszabb, mint egy autóé, így az útvonat vezetõjének képesnek kell lennie arra, hogy kiszámítsa a fékezés kezdetének pillanatát és intenzitását. Hirtelen fékezés elfogadhatatlan, mivel azt kíséri erős remegés pótkocsi, ami miatt nem csak a megcsúszás vonatok, hanem kárt okozhat a vontató jármű és a pótkocsi.
Abban az esetben, ha a pótkocsi fékezés közben lecsúszik, a sebességet egyenletesen kell növelni, az útvonalt ki kell igazítani, majd újra be kell fékezni. Az útvonat éles fékezése csak a rendkívüli esetekben megengedett a közúti közlekedési balesetek megelőzése érdekében.
Az egyenetlen útszakaszokon nem javasolt fékezni. Ezeket le kell gyúzni lefelé vagy a tengelykapcsolóval kikapcsolva. Különösen nagy a veszélye annak, hogy a pótkocsit lecsúsztatják, és az útvonalt hajtják a körön. Ennek megakadályozása érdekében a menetvonal sebességének állandónak kell lennie a fordulás során: csökkenteni kell a főtengely sebességét, és nem lehet fékezni.
A fékezés során a közúti stabilitás stabilitásának javítása érdekében a pótkocsi fékeket úgy kell beállítani, hogy a kerekei kissé korábban fékezzenek, mint a vontatójármű kerekei. Ez a beállítás kiküszöböli a vontatójármű "nyomását" a pótkocsival, és segít csökkenteni az úttest megállási távolságát.
Az úttest megállítására vonatkozó szabályok ugyanazok, mint egy autó megállítása. Az útvonat fékezésének azonban simaabbnak kell lennie. Fékezéskor a tehergépkocsi a nő (vagy meredekség) kisebb meredekségű kóc jármű és a pótkocsi fék rögzítőfékkel van szükség, és amikor megállt egy emelkedőn a kerékszett nyugszik.