A variátor javításáról ...
IMHO van a szó variátor és a név Herman (bocsásson meg nekem) szinonimának kell lennie.
Természetesen a JATCO cég fajtáiról beszélek, amelyet a Nissan birtokolja, de biztonságosan a NISSAN mellett a MITSUBISHI, CITROEN stb.
Csak egy évvel ezelőtt vásároltam Colt-t, megkérdeztem Herman-et a variátorral kapcsolatban, amelyre minden tételre egyértelműen és világosan elmagyarázta nekem. Közvetlenül világossá vált, hogy különleges volt az üzletében.
És csak utána, miközben a fórumok körül forogtak, megtudtam, hogy rendszeresen, öt éve segített mindenkinek tanácsot adni, a pótalkatrészek szállítása és a plusz saját szolgáltatása van a varicók javítására.
Természetesen közvetlenül a bontás után elkezdtem vele megbeszélni a lehetséges problémákat.
Már legalább 1000 km-re volt a szolgálata, anélkül, hogy a varicomot magára venné. De köztünk 4000 km. Itt nemcsak a varicol vezette, akár a 90 kg-os szállítmányozó is költséges.
Kezdeti vizsgálat:
Az elülső fedelet (a hidraulikus egység fedele) átszúrta és az olaj kifogyott.
Szerencsére, csak egy héttel korábban megrendeltem a friss DIA QUEEN SP-III olajat. Ezért az olajveszteség leírható ... a költségek nem tartoznak bele.
A Herman 1200 borítója, mint egy kicsit, de úgy döntött, hogy ellenőrizni fogja a többit. A hidroblokk megjelenésében, károsodás nélkül. Letette a fedelet és feltöltötte az olajat. Felhoztam a normákat. D és ... AI-t is magában foglalok. És a bal kerék olajban van! Az elsődleges tengely burkolata alól egy olajpermet jön létre!
Fülsiketít, csatorna újra az olajat. Lecsavarom a fedelet és ... és a PISEC-et
PISSET VARIATOR
A csereegység alatt a bemeneti tengely burkolata. Az ár tíz.
Felismerve, hogy nem tudsz itt kisvérrel eljutni, úgy döntöttem, hogy teljesen kiveszem és elemzem a varicella-t a teljes károsodás miatt.
A Colt kézikönyve nem világos, hogyan kell eltávolítani a varicella, hanem egyáltalán a varicszet. CONVERSION hűvös. Az interneten keresztül kitaláltam egy kézikönyvet az angol z27a parókán.
De mégis, - az elsődleges és a másodlagos tengelyek elemzéséről sem.
És távol CEDIA-vodov figyelemre méltónak knizhenku javítás Varick W1C1 (F1C1), amelyre tisztelettel és uvazhuha három társa: német, Panoff és SDimon.
Eltávolítás akkumulátorokat, raklap védelem és kerékdob hüvelyek, vozduhan, intercooler csövek, húzza a copf a Vario, műanyag panelek ablaktörlő, ablaktörlő, fém szemetet alatt ablaktörlő. A csészékre állított rackoknál a varicom hevederekre rögzítettük a brusoki hangokat, két aljzat alatt. Csavarjuk ki a bal párnát. Vessük le a szívócsövet, csavarjuk le a varicella anyagát a motorról. Kicsit félretettünk, hogy a nyomatékváltó a lendkerékről lehúzódjon és leengedjen.
Az alábbi problémák eltávolításakor:
1. A nyomatékváltó leválasztásához a lendkerék védelme érdekében a kipufogórendszer kipufogócsövet (katalizátorral) el kell távolítani. Ijesztő volt, a csavarok mind életben rozsdásodtak, de ... a mágikus szavakat "pshik, pshik, VD-40" és minden lövés. Katalizálás a normák lumenjén, de a jövőben eltávolítjuk. Összeszereléskor új tömítést és egy azbesztgyűrűt hozott.
2. Az indítószerkezet rögzítésének alsó csavarja. Ez egy csapda. Vorotki ¼-ében időközben kétszer tört. Treshchetka is elpazarolt. Herman szerint egy hajlított csavarkulcs szükséges.
Általában az asszisztensekből készítette ezt a terméket, amelynek segítségével 5 perc elteltével a csavart legyőzte
Vettük magunkat, de a kettő biztosított kábelek, 10 cm-re a földtől, hogy tartották a parókát, hogy kivegye a jack.
És aztán a könyv rutinát - egy teljes KORLÁTÁS.
Mi van a hiba után:
1. A konverterház bronz hüvelyének kopása
2. A másodlagos tengely sebességérzékelője megszakadt
3. Az elsődleges és a másodlagos tengely kúpjainak jelentős kopása van
4. Az öv viselõdik
5. A hajótest
6. Néhány szelep elakad a nyomatékátalakító egységben.
A költségek mindez meghaladja az 50-et ... Szomorú ...
Elkezdett keresni egy parókát. Az árak 20 és 40 között vannak.
Nem akartam macskát venni egy zsákban ...
Minden másra kiderül, hogy az F1C1A2E4 varicella markerek között különböző modellek vannak ... A Ds és L. rendszerével
Véletlenül úgy találom, hogy egy törött varicomral 8 kg-os rubelt adok be, pontosan ugyanolyan kacsa, mint az enyém. Nem nyitották ki a varikulát, és az előcsatlakozás tűnt fel.
Vettük.
A megjelenés teljes pipetták voltak. Valószínűleg a magas páratartalmú garázsban fekszik ...
Nos, minden szabályon belül.
Ismét szétszereljük, már magabiztos és gyors.
Megtudjuk, hogy a varicella a BAD olajról halt meg, pontosabban valószínűleg egyáltalán nem változott.
Minden csapágy csillag. És a másodlagos tengely nagy csapágyának összecsukott, és egy másodlagos tengely burkolatát feltörte. A másodlagos tengely nyomása megszűnt, és minden ... hello.
De a kúp és az öv sokkal jobb, mint az enyém.
Minden gondosan mosott, kétből összegyűjtött, a legjobb részleteket választva.
Nos, és a végleges új rendszert hozott létre: az elsődleges tengely szűrője, epiploonjai és csapágyai.
Olajokat öntött és ... Tadam, - elmentem.
Nincsenek ellenőrzések, nincs jerkelés ...
Az első 100 km-re takarékos üzemmódban.
1000 km mögött. Az eredmény - a fogyasztás 9,5-re csökkent a városban vegyes üzemmódban.
Az első kerekek gyakrabban kezdtek őrölni)), nyilvánvalóan a varicella csiszolása előtt.
Mi a napirend:
50 ezer km után új övt és kúpot helyezzen. A kibocsátás ára 30.
Hol lehet rendelni? Persze, Herman))
Nos, néhány érdekes vidos varicas ...
Kérdések lesznek - írni.