Tippek az autok futtatásához akpp -Version 2 (advanced)
Automatikus átviteli módok részletesebben:
kis sebességű üzemmódban (az "L" vagy "1" szimbólumok jelzik). Ennek a módnak a fő alkalmazása az első sebesség, azaz amikor a mozgás sebessége kicsi, és a nyomaték - éppen ellenkezőleg. Például, ha menni kell felfelé, menjen egy nagyon problémás úton, vagy folyamatosan legyőzze bizonyos felemelkedéseket.
középső mód (leggyakrabban "2", "S" vagy "*"). Csak egyetlen kapcsoló van, vagyis ebben a módban csak két adás van. Ez azt jelenti, hogy az autót eredetileg a második fokozatban azonnal felhúzta. Ha úgy dönt, hogy leáll, és a motor lassul, a sebességváltó az első sebességfokozatra vált néhány másodperc múlva. Ezt mondhatod, hogy ez egy finom kezelés a fékhez. Ennek a módnak a legoptimálisabb alkalmazása az, ha az út egyenetlen (például sok lyuk vagy lyuk), vagy az út nagyon csúszós (jég, hóhenger).
normál vezetési mód ("D" vagy "D-Z", más szimbólumokat jelez) - a sebességváltó három sebességgel rendelkezik. Ez az üzemmód jól használható, ha enni egy meglehetősen sima, problémamentes úton, amelyen nagyon nagy sebességet lehet kifejleszteni. Nagyon egyszerű ebben a módban felmászni egy hegyet, szinte azonnal a helyszínről kiindulva.
Ha azonban úgy dönt, hogy alkalmazza ezt a módot, és ezzel egyidejűleg nagyon nagy sebességet tesz lehetővé, akkor magas üzemanyag-fogyasztást biztosít Önnek. Ezért a modern autók többsége önmagában is a negyedik transzfer, amelyet az "A", az "O / D" vagy a "D4" jelek jeleznek. Általában ez az átvitel úgy van megtervezve, hogy kis forgatónyomatékkal, de egyidejűleg 40 km / h-nál nagyobb sebességgel is használható.
N (semleges) mód - a sebességváltó és a motor le van választva, azonban az autó nem fékezõdik. Általánosságban ez a mód érdemes megemlíteni csak azért, mert van helye. Azonban, amint azt sok szakértő javasolja, jobb, ha nem használja őket. Az egész probléma az, hogy ha nem használja megfelelően az adott üzemmódot, akkor az automata sebességváltó a korai halálra van ítélve. Ennek a módnak a célja kis távolságok vontatása vagy a kocsi manuális mozgatása a motor futásakor. Annak érdekében, hogy a sebességváltóban lévő olaj ne kerüljön túlmelegedésre, a vontatási sebességnek kicsinek kell lennie.
Ha úgy gondolja, hogy ha van egy automata sebességváltó, az autó indítás nélkül indítható, ez valójában kényszerít, de egyszerűen csak nagy sebességre való gyorsítás, akkor téved. A fogaskerék-szivattyú energiája csak a motor miatt jelenik meg. Vagyis kiderül, hogy ha a motor nem működik, akkor a vezérlő- és vezérlőrendszerben a nyomás nem keletkezik, függetlenül attól, hogy a kar a vontató üzemmód kiválasztásához. Megállapíthatjuk - ha valójában a propeller tengely forgatására kényszerítik, ez nem jelenti azt, hogy a motor el fog fordulni és a sebességváltó működni fog.
A motor fékezése
1. Kapcsolja ki az overdrive-ot, ami a harmadik fokozathoz való átmenetet eredményezi.
2. Kapcsolja a váltókart a "2" pozícióba úgy, hogy a sebesség kisebb legyen, mint 92 km / h. Ennek eredményeképpen a második sebességfokozatra áttérnek, majd a motor közvetlenül kapcsolódik.
3. Most váltson "L" állásba. Ugyanakkor a jármű sebességének 54 km / h alatt kell lennie.
Ne felejtsük el, hogy az alacsonyabb sebességfokozatra történő átkapcsolás csak akkor lehetséges, ha a sebességérték alacsonyabb, mint a "2" és az "L" üzemmódban megadott érték. Ellenkező esetben károsíthatja a motort.
Ha a "kick down" kifejezést lefordítja az orosz nyelvre, akkor kiderül, hogy "pedálhiba a padlón". Vagyis a gyakorlatban ez úgy néz ki, mint ez: 60 fokos sebességgel járunk 60-80 km / h sebességgel. Szerettél volna egy bunkót, és mivel a gázpedált valójában a padlóba nyomta, ami után szó szerint egy másodperc a gép gondolkodik és élesen átkapcsolja a harmadik fokozatra. A lényeg az, hogy a gázpedált ne szabadítsák fel. Vagyis, miközben a pedál ebben a helyzetben van, akkor a harmadik fokozatban megy. Ha eléri a lehető legnagyobb sebességet, ami erre a sebességváltóra vonatkozik, akkor maga a gép lesz irányítva, és közvetlen átvitelre kerül. Ha erősen törődsz a kocsiddal, akkor ajánlom neked - használja a "kickdown" -ot a lehető legkevésbé. Egyszerűen a fogaskerék használatával egy kis vezérlőorsó idővel ragaszkodik. Ezért a gyártók azt javasolják, hogy használja a "kick down", akkor nem gyakrabban, mint naponta egyszer.
Ha kezdő vagy, nem meglepő, hogy először sok hibát fogsz csinálni. Például, ha még mindig nem rendelkezik a vezetési élmény a problémás és meglehetősen sáros utak, nagyon is lehetséges, hogy csak zapanikuete ha leragadt a sárban. És mivel gáz lesz a hatalma. Azonban a tetteid rosszak. Éppen akkor, amikor a motor üresjárati üzemmódba kerül, a dobozhoz vezető erő eredetileg nagyon kicsi. A nyomatékváltó nyomatéka fokozatosan növekszik, amikor a motor fel van töltve. És nem egyszerre, de csak idővel, normális működési szinten.
Természetesen szükség van egy forgatónyomaték-átalakító vezetésére. Ha azonban nincs tapasztalata, először segíthet neked. Amikor a kerekek elcsúsznak, a helyzet teljesen szabályozódik, mert a forgatónyomaték átalakító kimenetén a nyomaték minimális.
Az első szabály. Amikor a talajról leereszkedik, és úgy dönt, hogy megváltoztatja az útirányt, csak akkor kapcsolja be a választókart, ha a fékpedált lenyomja, vagyis az autót teljesen le kell állítani.
Van egy vélemény, hogy ha D módból R-ra szeretne váltani, vagy fordítva, akkor N módban késleltetni. A szakértők azonban azt mondják, hogy éppen ellenkezőleg: ezt nem célszerű megtenni, mert ebben az esetben az automatikus átviteli rendszer újraindul, ami működésének csökkentéséhez vezet.
A második szabály. Ha egy pedált lábbal szeretne eltávolítani, és gázpedállal nyomni, akkor csak abban az esetben lehetséges, ha egy jellemző nyomógombot érzékel, ami azt jelenti, hogy az átvitel teljesen bele van foglalva.
A harmadik szabály. Ne váltson N módra rövid időtartamú megállások végrehajtása közben, például egy forgalmi dugóban vagy egy közlekedési lámpánál. Ezt ne tegye akkor is, ha hosszú süllyesztést hajt végre, és biztosítja a "lefelé" történő mozgást. Ellenkező esetben az automata sebességváltó megszakadhat.
Hosszú ideig ne csússz előre a kerekeket. Ha az autó elakad, érdemes megemlíteni, hogy hosszú ideig nyomást gyakorol a gázpedálra - ez nem csak nagyon káros az automata sebességváltó élettartamánál, hanem súlyosan károsítja a fő felszerelést is. Ha ilyen esemény következett be, próbálja meg a lefelé váltást bekapcsolni, miközben biztosítja a kerekek viszonylag lassú forgását. Ebben az esetben járassa be a fékpedált, mint tengelykapcsolót.
Ha automata sebességváltóval van "lengetve" az autót, akkor nem csak a "back-backward" választót kell végrehajtania, hanem a fék "lefagyasztásának" helyén kell megállítania a mozgást. Ha úgy dönt, hogy nem használja a féket, akkor az automatikus átvitel csak rosszabb lesz.
Ne féljen attól, hogy a gép egyszerre húzza ki a motort a kerekektől. Ha az automatikus sebességváltót nem "semleges" vagy "parkolási" üzemmódra helyezi át, akkor az összes többi pozícióját mozgatni kell. Ezenkívül a doboz házasságát elsősorban a doboz fékezési képességének a kényszerített üresjáratban való megítélése határozza meg.
Nem szükséges azt mondani, hogy az automatikus átviteli rendszer "lelassul", igen, a "tupit" tekintetében. Van egy jó lehetőség, ez a meggyőződés. Tegyük fel, hogy piros lámpán állsz. Csak pár másodperccel a zöld lámpa bekapcsolása után bal lábát a bal lábával kényszeríti, hogy a féket a padlóra nyomja úgy, hogy az autó semmilyen módon ne mozdulhasson. Ezzel a művelettel egyidejűleg nyomjuk meg a gázpedált. És amikor a zöld lámpa be van kapcsolva, a fékpedál felenged. Más vezetők, és érzékeikhez jutnak, nem lesz idő, ahogyan már elrejted a nézetből.
Azonban a gép fő hátránya még mindig ott van: lehetetlen a motor beindítását az automatikus sebességváltóval összekapcsolni. Igaz, vannak olyan autók, amelyekben ez a manőver nagyon is lehetséges. Azonban a sebességváltónak egy második olajszivattyúval kell rendelkeznie, amely a kardánból indul ki, és nem a motorból. Ha egy ilyen szivattyú nincs jelen, a gyártók maguk egyszerűen nem vontatására az autó sebessége akár 50 km / h felett a parttól 30 km-re, ha nem korábban leválasztott kardán. Ellenkező esetben a gép megszakadhat. Ha az ilyen vontatás szükségessége továbbra is fennáll, akkor az ajánlás - töltsön be egy extra 2-3 liter olajokat. És még jobb - eltávolítani a hajtótengely tengelyét vagy a hajtókerekek meghajtását.
Ha az utcán egy erős fagy 25 fok alatt van, akkor először a dobozt kell felmelegíteni, miután több kilométert telt el az első vagy a második sebességfokozatban. Csak akkor tudsz váltani "3" vagy "A".
Általánosságban érdemes megemlíteni, hogy az automata doboz nehezebb, mint a mechanikus, ez nehezebb mind a javításhoz, mind a gyártáshoz. A beszerzés és a javítás ezért drágább. 3-5% -kal több üzemanyagot fogyaszt.
1. Lehet-e használni a "P" -et parkolófékként?
Ha kinyitod és olvashatsz egy irodalmat, meg fogod érteni, hogy ezt a pozíciót mindig szinte mindig parkolónak használják, azon kívül, hogy az autó 15% -os lejtésnél van. Ha ez a helyzet felmerül, akkor az autót "N" pozícióba kell helyezni, majd a kézifékre kell helyezni. Ha egyértelmű, hogy az autó nem mozog a helyéről, akkor a "P" módot állítjuk be.
Az egyetlen dolog, amit nem javasolok - ha az autónak "lejtőnek" kell lennie, a zárási mechanizmus sokkal kisebb, mint amennyit szolgálni fog. És "meghal", amikor az autót leengedi a "P" módról. Ennek megakadályozása érdekében a kar mozgatása előtt a féket be kell állítani, hogy megragadja a kerekeket és a mechanizmust.
A biztonsági követelmények tekintetében ugyanolyan reteszeléssel rendelkeznek, mint a rögzítőfék (ha a gépkocsit 16% -os lejtőn tartja időhatár nélkül). A biztonsági fék növelése érdekében be kell kapcsolni a rögzítőféket. Ezenkívül nem zárják le a páros "pántfogaskerekek" torzításával és állapotával kapcsolatos pontos információ tulajdonosát. Ha megpróbálta bekapcsolni a zárat, amikor az autó mozgásban van, akkor nagyon valószínű a repedések és a pár kopása. Ezért ne felejtsük el, hogy a zárat csak akkor kell bekapcsolni, ha az autó teljesen elakadt. By the way, van egy lehetőség, hogy ha a fokozat nagy. és a gépkocsi egy parkolóhelyen van, a fogaskerék nagyon "elfogyasztja" a kart. Ebben az esetben a vezérlő kar "P" helyzetéből sokkal nehezebbé válik.
2. Nyilvánvaló, hogy az átmenet a „semleges”, hogy „Drive” (stb), hogy a gép nehéz folyamat, de miért nem tud lefelé fék visszakapcsolás?
A gyengébb fokozattal történő lassítás teljesen elfogadható. Az egyetlen javaslat, ha a gázpedált leejtik, és a sebesség megfelelő. Azaz az "1" tartomány - akár 50 km / h; tartomány "2" - akár 90 km / óra.
3. Le tudod csúsztatni a diákat "semleges"? (az "automaton" lelassul, és néha nem érzi.)
Még a gyártók számára sem ajánlott az "N" mód használata. Jobb elkerülni ezt a rendszert. Az "N" tartomány elsősorban az autó javításakor vagy vontatáskor használható.
4. Lehet-e más autókat vontatni a gépen?
By the way, van egy vélemény, hogy lehetetlen ezt a gépen. Kiderült, hogy ez nem így van. Kapcsolja be az "L" (vagy "1") gombot, majd lassan húzza. Az autó káros hatása gyakorlatilag nem okozott. Csak nem kívánatos hosszú ideig húzni. Mindez azonban a mechanikára vonatkozik.
5. Mennyire megbízható az automatikus átvitel? Milyen gyakran tér el javítás nélkül?
Szolgált AKPP valamivel kisebb, mint a szerelő. Vagyis, ha az autó középosztály, akkor 300 ezer km. Ha kicsi - 150-200 ezer km. Ezek a számok többé-kevésbé attól függően változnak, hogy milyen vezetés és milyen gyakran figyel a dobozra. Negatívan befolyásolja a kapcsolókiválasztó kart, gyakori erős overclocking, az olajszint lecsökkentése, az idő előtti helyettesítése és a szűrő. Ha követni fogja az összes ajánlást és szorosan figyelemmel kíséri a doboz állapotát, akkor sokkal tovább tart.
6. A vezetés során a negyedik fokozat egy másik sebességtartományba esik. Mit jelent ez?
Ez egészen normális, mert a dobozon lévő kapcsolások nem csak a sebességváltozás miatt következnek be, hanem a hőmérséklet vagy a terhelés megváltozása miatt is.
7. Fel kell melegítenem az automata sebességváltót?
Anélkül, hogy mélyebben részletek, csak annyi, hogy felmelegedjen 1 percig R. módban, amíg olajat melegítjük rovására hatékonyságának a nyomatékváltó, majd átvált D. Most már elkezdhetjük menni - csak a gáz nem sok push. Itt az ideje, hogy felmelegedjen, nagymértékben függ a minőség és a dekstron hőmérsékletet. Mint egy olyan jelző, akkor a sebességbe után néhány másodperc múlva már át bármely átviteli sebesség a semleges helyzetből.