Oázisok puha felfüggesztése
A Szovjetunió fegyveres erőinek fegyverzeti alapszabálya
...
3. A katonai fegyelem kötelezi az összes katonát:
...
- tartósan elviselni a katonai szolgálat minden nehézségét és megfosztottságát, ne kímélje meg vérét és életét katonai kötelességszolgálat során;
...
Teljes mértékben egyetértek a katonai fegyelem megfigyelésének szükségességével, azonban néha az ilyen gyengeséget az állampolgárok számára az elemi kényelemre való törekvés jelenti. Minden kedves UAZ-nak sok pozitív tulajdonsága van, azonban katonai törzskönyve rendkívül rosszul kombinálva a kényelemmel. Különösen a katonaság sajátos követelményei (a személyzet és a lőszer szállításának lehetősége nagy teherbírásával) a felfüggesztés nagy merevsége. Ez a minőség még egy nem hivatalos becenevet - kecske megjelenését is eredményezte.
Összehasonlításképpen megadom az UAZ rugalmas elemeinek rugalmassági mutatóit:
Első laprugó 8 lap - 5,5 kg / mm
Hátsó rugó 7 levél - 4,5 kg / mm
Hátsó rugó 9 lap - 5 kg / mm
Elülső rugó Hunter - 4 kg / mm
Alacsony lemezes vadász 3 lap - 4 kg / mm
Alacsony lemezes vadász 4 lap - 5,5 kg / mm
- és Randjrover első sorozata:
Elöl - 2,3 kg / mm
Hátsó - 2,7 kg / mm
Így érinti a jóléti gerinc egy szeretett, valamint azokat, hősies, akik úgy döntöttek, hogy utazás a Phaeton, arra kényszerítve sok uazovodov ellenére súlyossága az alapértelmezett jellemzője a testvére;) keresni a módját, hogy csökkentsék a merevsége a felfüggesztés kedvenc UAZ. Ezen túlmenően, a jó öreg fizika ragaszkodik ahhoz, hogy minél nagyobb a merevsége rugalmas elem a felfüggesztés, a kisebb vontatási kapcsolat alakítható ki a kereket, hogy játsszon a feszültséget ennek a nagyon rugalmas elem, és így annál nagyobb lesz a különbség a kerekei egyik tengely vezetés közben off-road, így , annál hamarabb eljön az átlós lógás áruló pillanata! Tehát most, felfegyverkezve a bölcsesség tudományos számítások, válaszul vádak durva bírók a régi iskola devyatilistovyh rugók, hogy a vágy, hogy tompítsa a szuszpenzió a gyengeség jele, büszkén felemelte a fejét, és megigazította szemüvegét, benne meghatározott melegítse minden, hogy mindenekelőtt valamennyi ez az ötlet a vágy, hogy javítsa a saját Konica átjárhatóságát, és a kényelem másodlagos;).
Tehát miután megbizonyosodtunk arról, hogy abszolút szükség van a felfüggesztés merevségének csökkentésére (hacsak nem szándékozunk kocsit használni teherautóként), folytassuk a lehetséges fogalmak megvitatását.
1. A legradikálisabb opció a fordítása UAZ a légzsákok: képesek, attól függően, hogy meg kell változtatni a keménység paramétereket. Azonban véleményem szerint ez a lehetőség olyan radikális, mint nem reális, mivel költséges, egy epikus változást az autó design, a kimenet nagyon igényes, hogy a szolgáltatás felfüggesztése alacsony szintű megbízhatóságot.
2. Kiváló eredményeket értünk el széles körben ismert körében uazovodov Monstrohodu (www.drive2.ru/r/uaz/682312/). Általában meg kell adni neki hitelt - ő vezette a vitát merevsége a felfüggesztés UAZ magas elméleti és gyakorlati szinten. Tehát, Monstrohod helyettesítésére javasolt a natív rugó Oise át 5- és / vagy 6-laprugós hátsó felfüggesztés Volga GAZ-24 (ha első felfüggesztés rugó - változása azon natív rugó a hátsó felfüggesztés Niwa (2,25 kg / mm)). Volgoressor keménysége 2,5 és 2,9 kg / mm, illetve eszközt helyettük natív rugók, szuszpenziót kapjunk hasonló jellemzőkkel a kapcsolati vett referencia az első szuszpenziót tartomány. Monstrohod nemcsak elméleti alapot a káosz, de ez is megvalósul a fém, ennek eredményeként kapott egy autót, hogy jelentősen növelje a felfüggesztés mozog, magasabb szintű kényelmet és flotációs, mert abban a pillanatban képátlójú kijelzőt vált rendkívül nehéz elérni (www.drive2.ru/l/2555916/ ). Az ilyen nagy teljesítményt elérni nem csak annak a ténynek köszönhető, hogy a tavaszi Volga kevésbé szigorú, de azért is, mert hosszabb rugók Oise helyét és a ragaszkodás a hídon aszimmetrikusan. Ennek az a következménye különbség a mérete és szerkezete a rugók szükségessége volt átadni a tartószerkezet tavasszal és meghosszabbítsák a keret Oise. Továbbá, hogy elkerüljék a S-alakú torziós rugók (volgoressora és ebben a tekintetben sokkal kíméletesebb UAZoavskoy) Monstrohod vezetjük be a szuszpenziót jet tolóerő. A felfüggesztés során bekövetkezett növekedés a GAZelevskie lengéscsillapítók helyettesítését is vonta.
Véleményem variáns Monstrohoda - a legjobb dolog, amit tehetünk a felfüggesztés a Oise működőképes. Ennek a változatnak azonban egy jelentős hátránya van, nevezetesen a munka hatóköre. Ha a bevezetése jet tolóerő szemben egy S alakú curl is lehetséges anélkül, hogy egy nagyon nagy erőfeszítést, a meghosszabbítása a keret és az emésztést a tavaszi akasztó lehetetlen anélkül, hogy a test, és ez ... nos, nagyon dofiga! Nem, ha én hirtelen esés váz nélküli hidak mást, biztos vagyok benne, mielőtt építeni neki egy új UAZ, én mindent a szövetség Monstrohoda, de Burushki miközben nézek változatot könnyebb :)
3. A harmadik kiviteli - eltávolítása a hátsó rugók és integrációs klyushechnoy rugós felfüggesztés formájában tükrös visszaverődés segítségével elöl és hátul hátsó Nivskie rugó. Variant érdekes, de még munkaigényesebb, mint az előző, így legyőzte egy aranyér is biztosítunk magunkat a közeljövőben aranyér sokkal magasabb osztályba, azaz - „TO-shnuju akadály!” Kinek, de fontos nekem, hogy lehetőség nyíljon Burushka közúti közlekedésének zavartalan működésére.
4. A keret kialakításával járó aranyérzékenység elkerülése érdekében a Volgovsky 5-lapos csomagolás segítségével le lehet zárni a gyökérlemezt a standard UAZressor-ból. Ennek eredményeként egy rugó valamivel keményebb, mint egy 6 lapos volgoressora, de a standard UAZ rögzítés alatt. Annyi ember van azonban, véleményem szerint két mínusz van. Az első az a szükséges, hogy megvásárolja a Volgovskiy rugók további sorát, ennek következtében a bizonyosság nélkül - nagyrészt a kísérlethez. Valaki számára ez jelentős lehet. A második, komolyabb hátrány az, hogy bármelyik rugó el van látva és egyenlő hajlítási ellenállással működik, ami azt jelenti, hogy az összes alkotó lapnak ugyanolyan szerkezetűnek kell lennie. Az UAZ és a Volgovskaya források levelei túlságosan eltérőek a tervezésen, ami azt jelenti, hogy egy ilyen hibrid soha nem fog működni egyetlen egészként.
5. A csökkent gondolkodás merevségének alternatív iránya a lepedők számának csökkenése a rendszeres rugókban. Különösen az utolsó két levél el van távolítva a 7 levéles rugókból, a fennmaradó levelek pedig a gyökér és al-gyökér mellett lerövidítik a terhelést egyenletesen a hídról. Így Philip az interneten a következő metszési sémát kínálja:
Hátsó rugó
3 lap - 92 cm
4 lap -64 cm
5 levél - 36 cm
6 levél - 15 cm
Elülső rugó
3 lap - 87 cm
4 lapos -67 cm
5 levél - 47 cm
6 levél - 27 cm
7 levél - 13 cm
Az utóbbi maradék lapok egy ilyen rendszerben megszűnnek, mint egy összetett rugó, és nagyjából egy tavaszi bélést jelentenek. Haladva ezen az úton, nzdv (www.drive2.ru/l/7522594/?...age=0#a460936441036278112) annak csökkenő merevségét szavak alkotják, hogy 2,8 kg / mm. Ezenkívül a paraziták közötti súrlódás minimalizálása érdekében Nicholas bevezetett inter-sheet fluoroplastic bélést. Magasságának csökkentésével a távtartók kompenzálja tavaszi / híd, a gyengülő csomag ellensúlyozza bevezetése jet tolóerő szemben egy S alakú göndör. A nyilvánvaló előnye az ilyen változtatás az, hogy annak végrehajtását szinte nem kell semmit extra vásárlására - a már meglévő tavasszal, a kérdés csak teflon, és az anyagok jet tolóerő, de ez egy univerzális kiegészítő minden lehetőséget. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a vágás a lap komolyan mozdulni a számított munkakörülményeinek rugós úgy, hogy az a kérdés, a megbízhatóság, a kapott konstrukció, véleményem szerint, még nyitva van.
6. Hunter laprugók vannak kialakítva oly módon, hogy minden egyes lap magától elegendő rugók összekapcsolva működik másokkal. Így, ha a rugók a trohlistovoy Hunter eltávolítani harmadik laprugó merevsége dvuhlistovuyu így körülbelül 2,6-2,7 kg / mm. Kompenzálása a magassága a távtartó rugó-híd put jet nyomva a S-alakú sodrása és egy lágy rugós felfüggesztés minimális parazita mezhlistovym súrlódó (csak egy pár súrlódó helyett 6 semilistovoy rugós). Azonban először is ezt a változatot csak arra alkalmasak, Hunter és Barsov (hossz laprugók - 1350 mm, hossz klasszikus rugók UAZ - 1250 mm), másrészt, mivel a távozó hanteroressora terhelés nélkül minimális alakváltozás, akkor feltételezhető, hogy miután távolítsa laprugó, még terhelés nélkül is vissza íves ... HZ, emberek, ha valaki gondolt erre?
Figyelembe véve az előnye és hátránya, a mai napig, azt hiszem, a Burushki (készleten: rugók első, hátsó laprugók 7) a legmegfelelőbb cseréje szabványos rugók hátsó rugók a Niva + opció №5 a hátsó tengely. Azonban a lehetséges lehetőségekre vonatkozó dumák nem engedik el. Például a delírium: ha csökkentése helyett lapok száma a későbbi vágási a fennmaradó, vagy csökken a vastagsága, vagy a lemez szélességében? Milyen acélból készülnek a rugók? Carbon? Van-e megemelkedés a gyártási folyamat során? Ha van, akkor a vastagság nem érhet hozzá, de szélessége elméletileg ...
Kivel, milyen gondolatok? Felkértek egy beszélgetésre. Az argumentált tapogatózás üdvözlendő!