Közelebb a testhez
Közelebb a testhez. A motorkerékpár vezérlők testreszabása
Írtunk ezt a cikket, hogy segítsen azoknak, akik komolyan érdekel kérdések kihasználásának a kerékpár, aki azt akarja, hogy ez a munka hosszú ideig, megbízhatóan és a legnagyobb hatékonysággal, aki szereti a technológiát, és azt akarja, hogy jobban megértsék azt. Az első "workshopunk" egy motorkerékpár ergonómiájával foglalkozik. Még a legegyszerűbb kerékpár lehetővé teszi a testre „maga alá” ellenőrzés, amely fog játszani a sok másodpercet a pályán, nem lehet fáradt Dalnoboy és becsülettel kijutni egy kritikus helyzetben.
A legegyszerűbb autók első ülésekor ülve minden vezető intuitív módon keresi a gombok és az ülés beállításainak gombjait, és számos manipuláció után rendszerint megtalálja a megfelelő pozíciót. Ezután jön a tükrök forgása, és a drága autókban a kormánykerék, a rádiós magnó, az éghajlat szabályozása, a felfüggesztés működése és így tovább. Testreszabhatja a "magadnak" a modern autó hosszú és önzetlen.
De figyeljük azokat, akik motorkerékpárral akarnak lovagolni, néha teljesen más képet látnak - a tükröket gyorsan kiigazítva, az újonnan kidolgozott pilóta leállítja a denevért. Gyakran előfordul, hogy az ilyen "teszt" eredményei nagyon elfogultak. Nem épül fel a vezető motorkerékpárja alatt - mint egy nem beállított hangszer - nem örömet okoz!
Gyakran elfelejtjük, hogy a modern motorkerékpárok és az őseiknek van egy "átlagos" kormánypozíciója a felső forduló zárójelben. Ahelyett, hogy kockázatot jelentene egyes motorkerékpárokra - a lényeg.
Mindig legyen egy rés a kerék és a kerékpár között! A tengelykapcsoló-karok és a fékek konzoljai a fogantyúk körüli elfordítással állíthatók be.
A kormányzási szög beállítása sportos kerékpáron: 1 - forgás tengely; 2 - szorítócsavar; 3 - hátsó excenter; k egy pointer-címke.
gazdag arzenál a beállítások, amely növeli a vezető kényelmét, és így az aktív biztonsági szintjét.
KÖZÚTI MOTORKEREKEK. Klasszikus kialakítás, fényszóró, rögzítve a villa villákra, közvetlen kényelmes illeszkedés. Üljön a nyeregbe, tegye a kezét a kormánykerékre, ujjait a kuplung karján és fékén. Kényelmes? Biztos vagy benne? A kormányon lévő kézmozdulatoknak természetesnek kell lenniük, és egyenes vonalat kell húzniuk az alkarokról, és az index és a középső ujjak erőssége elegendő ahhoz, hogy mind a tengelykapcsolót, mind az első féket biztosíthassa.
Általános szabály, hogy a fogantyún van egy jelölés a rögzítési pont közelében, amely a tervezők szerint megegyezik a kormánykerék fedelének síkjával. De ha a kezük kényelmetlen, a kormánykereket kissé kicserélheti a bázispozícióból (magától vagy magától). Ne feledje, hogy a kormánykerék fedelén először húzza meg az első csavarokat (a megadott nyomatékot), majd csak a hátsó csavarokat. Ennek eredményeképpen kis, de szükséges clearance jön létre a burkolatok és a keresztmetszet között. A beállítás után óvatosan forgassa el a kormánykereket az ütközőtől a leállítóig. Győződjön meg arról, hogy az új helyzetben szabadon forog, és nem érinti a motorkerékpár alkatrészeket.
Győződjön meg róla, hogy az ujjaidat nem zavarják, mondjuk a kormánylapát és a tartály között (bár ez gyakoribb az útkerékpárokon). Ellenőrizze, hogy a fojtószelep nem túl feszes-e a kormánykerék szélsőséges helyzetében, függetlenül attól, hogy a fogantyú szabadon mozog-e. Az egyik barátom szégyentelenül bomlott a divatos kávézó látogatóinak szeme előtt a túlzott gázvezeték miatt. Ha magát a kábelt kapcsolja be, "hozzáadta a gasku, és a divatos nike-da meglepett tulajdonosa a parkolóban kinyújtott ordítással és ordítással.
Ha a kormányzási beállítás nem lehetséges, vagy a kívánt hatás nem érhető el, játsszon a tengelykapcsoló és a fék karjai helyzetével. Rendszerint egy kicsit elforgathatók a kormányon, és megtalálják a legkényelmesebb pozíciót a kezek számára. A beállítás után gondoskodni kell arról is, hogy a karok ne támaszkodjanak a kiegyenlítés (ha vannak) vagy a kezek (enduro) ellen.
Közúti kerékpáron az ültetésnek természetesnek kell lennie: a hátsó része szinte egyenesen van, a karok kissé meghajlottak a könyökön és nyugodtak, a kefék szabadon fekszenek a kormány kormányján. A leszállás nem korlátozhatja a kormánykerék mozgását - a külső fogantyúnak nem kell nyújtódnia, a belső pedig ne nyomja meg vagy ne szorítsa a kezét. Ha nem kényelmes ülni, próbálja meg beállítani a kormánykerék helyzetét.
A kezek helyzetével foglalkozva nagy figyelmet fordítunk az ujjainkra.
A legtöbb modern motorkerékpáron az első hidraulikus fékkar állítható. A leggyakoribb megoldás a kerekek száma 1-5-ig, de a makacs csavarral is történik.
Ne feledje: a kar beállítása nem változtatja meg a fékrendszer teljesítményét. Mindezt, ami ezt a beállítást teszi lehetővé, - távolítsa el vagy hozza a kart közelebb a kormánylapáthoz. A hosszú ujjakkal rendelkező emberek lenyomják. Akiknél a kéz kevesebb - például a lányok - választják a kar legközelebbi helyzetét. Ugyanakkor az idősebb motorkerékpárok (különösen egy féktárcsa és a dob még inkább), hogy megbizonyosodjon arról, hogy a közeljövőben helyzetben a kar marad elegendő tartalék: nyomja meg a készüléket, és győződjön meg arról, hogy nem futott be a gázt. Ha lefeküdt, akkor el kell távolítani a kormánykerékről. A helyzet javítható a fékek leeresztésével vagy a fékcsövek megerősítésével. Nem a kábel meghajtóról beszélek - csak a motorkerékpár szerelvény cseréje fog segíteni. Egyébként a kar pozíciójának módosítása érdekében először kissé nyomja le a kormánykerékről, és csak ebben a helyzetben forgassa el a szabályozót. Ne próbálja meg állítani a kart menet közben, ez nagyon veszélyes!
Ha a tengelykapcsoló meghajtó kábele, mindössze annyit tehet, hogy növelje vagy csökkentse a kar szabad mozgását a kábelhüvely végén lévő beállító kerék elforgatásával.
A normál hézag 1 -2 mm a kar és a konzol síkja között. Ha ezzel a résszel még mindig nehéz elérni a karot az ujjaival, növelheti a szabad löketet. A lényeg az, hogy mozog a kar ahhoz, hogy teljes cutoffs kapcsolás: ha teljesen lenyomjuk a kart és az első fogaskerék lehetővé tette a számára biztosan állni, anélkül, hogy megpróbálnánk mozgatni (olaj a dobozban legyen meleg).
A motorkerékpár teljes irányításának fenntartása érdekében jobb, ha a tengelykapcsolót középen és az index ujjakkal nyomja össze, és hagyja a többiet a kormányon. Ezért nem ez a pillanat, amikor a kar a kormánykerékre támaszkodik, de az a helyzet, amelyen megérintette a gyűrűsujjat a kormánylapátján, a teljes túlélés. A motorkerékpár számára a tengelykapcsoló pontos munkája nagyon fontos, különösen a forgalmi dugókban való manőverezéskor, a keskeny utcákon, az akadályokat kényszerítve. Sok motoros, próbálja ki, hogy magas tolóerő alacsony fordulaton, változó áttételértékeket a lánchajtás, vagy fékezés a hátsó fék, amikor áttört a városi zsúfoltság. Gyakran hallom a panaszokat: "A sportfogas a második fokozatban rándul, amikor lassú a forgalom, és az elsőnél túl éles. Csinálj valamit a motorral. " Ehelyett elegendő a szakszerűen beállított tengelykapcsoló potenciáljának megfelelő használatát. Egyébként a tengelykapcsoló karon való szabad mozgás teljes hiánya elfogadhatatlan, mivel ez a súrlódó tárcsák gyors és halálos kopásához vezethet.
Ha a tengelykapcsoló működtetője hidraulikus, állítsa be ugyanazt, mint a fék. Ebben az esetben a szabad futás nem számít.
A gázkamra szabad lökete beállítható. A gyors vezetés sok rajongója úgy véli, hogy minél kisebb a szabadon löket a gáz fogantyúján, annál pontosabb a motor vezérlése.
Nem fogok vitatkozni, de szeretném figyelmeztetni, hogy a motorkerékpár hajtott két fojtószelep kábelek (fő- és hátsó) megkísérli teljesen eltávolítani a szabadon futó fogantyúk vezethet a túlzott súrlódást a rendszerben. Emiatt a gázkapcsoló szabadon visszatér a "nulla" pozícióba. És néha nem történik azonnal. Ezért azt tanácsolom, hogy megvédje magát a kellemetlen meglepetésektől, és enyhe ellenállást hagy.
Miután beállította a kormánykereket, érdemes megérkezni. Kívánatos nem kevesebb, mint fél óra. A test azonnal nem talál kényelmes helyzetet, és azokat a beállításokat, amelyek először kényelmessé váltak, meg kell vizsgálni az ügyben. És ha a felső végtagok rendben vannak, akkor érdemes váltani a sebességváltó lábára és a lábfékpedálra.
Úgy tűnik számomra, hogy a motorkerékpár-fékrendszerek gyártóinak rágalmazást kell fizetniük a motorkerékpár cipők tervezői számára a vastag sebeknél a cipőkön. Mennyibe kerül az emlékezetem, hogy a hátsó párnák törlődnek és a féktárcsák megégtek, mert a 45. méretű cipő cipő békésen fekszik, nem csak a lábtartón, hanem a fékpedálon is. A gyanútlan "vízforraló" időnként több tíz kilométert hajtott le, hátrahúzva a háttámlákat, hogy a szőke "kézi" volt. Tehát a következő tipp különösen hasznos az óriások számára. A motorkerékpáron ülve győződjön meg arról, hogy a jobb láb nem próbálja megnyomni a féket. És ha megpróbálod, próbáld meg a fékcsapot leengedni. Sok motorkerékpár lehetővé teszi, hogy ez a pedál és a fékhenger közötti állítható vonóerőnek köszönhető
Ugyanez vonatkozik az átviteli lábra is. Győződjön meg róla, hogy kényelmesen kapcsolja, és nem kell húznia a boka fájdalmára. Végtére is, a váltófej könnyen beállítható az összekötő rúd forgatásával vagy átrendezve a tengelyen lévő hornyokba.
A kábel szabad áramlásának beállításával lehetséges a fojtószelep minimális ütközésének elérése. A beállítás után győződjön meg arról, hogy a fogantyú a kormánykerék bármely szögében visszatér eredeti helyzetébe. Különösen érdemes egy kétvezetékes meghajtót használni. Jobb, ha egyszer enyhe holtjátékot hagysz, hogy elkapj egy galopp motort.
CRUISERS ÉS TOURISTS.
Egy kerékpáron való edzés után könnyedén megbirkózhat a cirkálóval és a turistavel. Igaz, egyes cirkálóknál az ültetés kényelmét a stilisztika feláldozza. És ha úgy döntesz egy motorkerékpárt, hogy kitörölhetetlen benyomást kelt másokon, akkor fel kell készülnöd az áldozatokra.
Ne menj túl messzire. Gyakran a tapasztalatlan csikó-tulajdonosok nagyon szórakoztatónak tűnnek, és egyszerűen csak egyszerű kényelmetlenséget keresnek, mert nagyon kényelmetlenül ülnek. By the way, ez gyakran vonatkozik a kezdő sportmotorosok. A turistákkal könnyebb. Ezenkívül számos turisztikai gépjármű van a fenti beállítások mellett: magasságban állítható kormánylapátok, szélvédők, ülések és az autós CD-rádiók.
Motorkerékpárral. Különbözik az útkerékpároktól, a cirkálóktól és a turistáktól, elsősorban a koncepciótól. Nem mozgalomra készültek. Ezek sportos héjak. Mint a sílesiklás vagy a súlyzó. Ezért kényelmes egy ilyen motorkerékpár csak egy esetben - örömmel gyors és aktív lovagolni. Város, kanyargós, pálya - ez nem számít. Minél sportosabb a motorkerékpár, annál kevésbé kényelmes. Hogyan lehet megérteni, hogy mely ellenőrzések helyesek és hogyan találhatók meg a legjobbak?
Kezdjük a tükrökkel. Általában a tükrök sportja egy előadás. Először is elrontják az aerodinamikát. Másodszor, mi az a pont, hogy belenézek a tükörbe, ha megy, legalább 50 km / h gyorsabb, mint a többi menet (ha nem megy - akkor meg kell eladni és vásárolni sportbike cruiser). Harmadszor, egy sportkerékpáron, különösen városi vezetési módban, folyamatosan változtatni kell a test helyét többé-kevésbé ülőhelyről a tartály rekeszébe. Különösen élénk srácok is aktívan lógnak a körforgás alatt. Azaz, hogy beállítsák a tükröket, hogy láthassanak valamit a sportbike-ben, szinte lehetetlen. Annyi időt tölteni, ami nem éri meg. Javítani kell a kormánykereket, a karokat, a pedálokat, a műszerfalat és esetleg a felfüggesztést (egy külön cikkben) a lehető legegyértelműbben. Ez nagyon fontos az aktív vezetésre. Például az összes motorkerékpár világbajnokságra annak bal karja alatt, a pilóta egy kerék, amely szabályozza a távolság a fékkart a kormányra - gyors beállítás. De a legfontosabb dolog az, hogy a féket kényelmesen kihúzzák két, legfeljebb három ujjal. By the way, a kormánykerék, vagy inkább a klipek - egyedi csövek, csavarva a villák a dugó, csak a legmagasabb verziók a sport kerékpárok. Ott lesz megtalálni, és állítsa be a vízszintes és függőleges lépéseit a vezető, a hossza a fékpedált és a sebességváltó, és a műszerfal beállítja a lámpa «váltás lámpa», tippek idején sebességváltó. Haladó eszközökön a lámpa sebességét külön-külön állíthatja be minden egyes átvitelnél.
Azoknak szerencsés, hogy saját egy ilyen eszköz, a szabályok egyszerűek: csak megy, hogy lovagolni az utcán - kerék magasabb alábbi lépéseket. Szeretne a vonat a pályán - egészen. Az "egyszerű" eszközök tulajdonosai rendszerint fel kell használniuk a leszállást és a gyártó által választott beállításokat. És ha a sofőr méretei jelentősen különböznek a rezidens átlagos méretétől, mondjuk Japánban, tuning részletek nélkül, nehéz ezt megtenni. Csak azt akarom, hogy figyelmeztesse a kezdők: ha a felvásárlást követő egy sport motor, akkor még mindig elmarad a nagy részét az autók a körgyűrű, nem szükséges, hogy eltemesse a fejét a könyvtárakat a keresési berendezés, amely képes javítani a jellemzői a motorkerékpár. Csak többet kell vezetnie, és tovább kell vonulnia. És nagyon komoly használatot hozhat egy osztálymotoros motorozás.
CROSS ÉS ENDURO. Ezek a motorkerékpárok, inkább sporteszközök. Ezért mindegyik egy adott meghajtóval és speciális működési feltételekkel van konfigurálva. Az enduro alapvetően megáll. Ebben a tekintetben fontos, hogy a kormánykerék helyzete kényelmes állványt biztosítson. Rendszerint a kormánykereket kissé előre megdöntötték, és a tengelykapcsoló karjai és a fékek a tartókkal le vannak tiltva.
Erősen húzza meg a záróelemek bilincsét. Végtére is, a terepjáró könnyen csökken, vagy egyszerűen csak egy motorkerékpár. A kissé meghúzott konzol egyszerűen megfordul a kormánykeréken és a kar nem szakad meg! A fék és a sebességváltó lábát is be kell állítani. Végtére is, amikor a keresztcsúszdák lábánál állsz, a vízfelületek vízszintesen, és nem lefelé néznek. De ne tégy túlzásba. Az ellenőrző vizsgálat egyszerű - 40 km / h sebesség eléréséig gyorsuljon fel és próbálja blokkolni a hátsó féket. Ha ez felesleges erőfeszítések nélkül lehetséges, akkor a talpat megfelelően állították be.
A sebességváltó kar pozíciójának beállítása esetén ne próbálja teljesen felemelni a motort a láb alatt, szinte lehetetlen. Egyszerűen fogja meg a lábat a cipő cipőjével, és az átvitel könnyen átkapcsol.
Természetesen gyakran előfordul, hogy a motorkerékpár azonnal kényelmesen érzi magát. Ha igen - is, de ha valami kényelmetlenséget okoz, akár csak a rossz idő a digitális óra, akkor jobb, ha nem lehet lusta, és előre, hogy megszüntesse a irritáló, így nem vonja el a figyelmet a legfontosabb dolog - az öröm a kontroll a legszebb az összes jármű.
Ne felejtse el a fényszóró beállítását. Ellenkező esetben nem világít rá az út, de vak a közeledő vezető. Ne feledje, a motorkerékpár-világítás általában az autó felett helyezkedik el, és nagyon kápráztat. Kár, hogy az autósok, akik annyira nyugtalanok ón dobozokban!
A fény beállításához először is emlékezzünk a hátsó lengéscsillapítóra. Remélem, nem lepett meg? A legtöbb motorkerékpár esetében a rugók előfeszítéseit forgó fogantyúval vagy anyával kell beállítani a lengéscsillapítón.
Tehát, ha a fényszóró elkezd ragyogni az égen, próbálja meg először beállítani a motorkerékpár hátuljának magasságát. Talán az ok nem a fényszóróban van, hanem nagy mennyiségben, amelyet a vezető vagy a nagy zsákok utasai evettek. Ebben az esetben a motorkerékpár vízszintes helyzetének helyreállítása nemcsak a fény beállítását, hanem a felfüggesztés geometriáját is megegyezik. Amennyiben a módosítás a lengéscsillapító nem volt elég, hogy a műanyag test a fényszóró vezérlés (mint általában, ez olyan, mint egy nagy csavar) és csavaró, amíg el nem éri a kívánt eredményt. Néha a beállító csavarok közvetlenül a fényszóró peremén találhatók (pl. Japán enduros). A fényszóró legegyszerűbb motorkerékpárján nincsenek speciális korrekciós eszközök, és a sugár irányát egyszerűen a test felfelé vagy lefelé forgatásával lehet beállítani. Ezzel egy időben kissé lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, majd állítsa be és húzza meg utána.
Általában a zsebnaptárakat különleges lakk vagy laminált borítja. Ez a zsebnaptár sajátosságainak köszönhető. Végül is a "Pocket Calendar" név már egyértelművé teszi, hogy sok idő van a kezében.