Hogyan működik az agy, a skynav
Alkalmazás.
Az ACARS technológia alkalmazása ma igen széles:
- a légitársaság műveleti részlege és a legénység közötti kommunikáció. A fedélzeten átadhatók repülési tervek, igazítási dokumentumok, utaslisták és a járattal kapcsolatos egyéb információk. Bármely információ és érdeklődés érhető el a tábla részéről, például a személyzet kérheti a transzfer utasok beszállókártyájára vonatkozó információkat, vagy tájékoztathatja a légitársaságot a légi jármű meghibásodásáról.
- automatikus üzenetek a légitársaság számára. A fedélzeti berendezés konfigurációjától függően a repülőgép bizonyos tartalmú üzeneteket bizonyos gyakorisággal vagy egy adott eseményen küld. Például felszállási vagy leszállási jelentések, vagy a légi jármű aktuális koordinátáival és az üzemanyag maradékával kapcsolatos üzenet. A légitársaság számára rendkívül fontos, hogy a fedélzeten fellépő rendellenességek automatikus jelentésekkel szolgálnak, ez lehetővé teszi, hogy előkészítse a szükséges karbantartást és akár a pótalkatrészek megrendelését is, ezáltal jelentősen csökkenti a repülőgép leállását a földön.
- meteorológiai időjárás-jelentéseket és az úgynevezett D-ATIS szolgáltatást kap. Talán az egyik legkedveltebb ACARS funkciók között a pilóták, ha mielőtt az időjárás kellett hallgatni egy adott frekvenciát, amikor megérkezett a rendeltetési repülőtéren, de most már lehet kapni, és nyomtassa ki a kabinban, néhány billentyű lenyomásával, függetlenül a távolság a rendeltetési repülőtér, azonban érdemes hogy ez a szolgáltatás nem működik minden repülőtéren.
- kommunikáció az ATC-vezérlő és a pilóta között. Ez a CPDLC vagy a vezérlő-pilot adat-link kommunikációról szól. A technológia az ACARS csatornákon keresztül működik. Röviden, ez egy üzenetkezelő technológia a vezérlőhelyiség és a legénység között a hangkommunikáció használata nélkül. Bár a CPDLC-t Oroszországban nem alkalmazzák, bár sok éve működik több európai régióban és az USA felső légterében.
Az ACARS által kapott aktuális időjárás összefoglalása.
Hogyan működik az ACARS?
Hasonlóképpen az üzenetek a földről a táblára továbbítódnak, a feladó kérésére automatikusan nyomtathatók a fülkébe vagy megjelennek.
D-ATIS üzenet a fedélzeti nyomtatóra nyomtatva.
A földről a táblára küldött üzeneteket UPLINK néven hívják. és oldalról a földre DOWNLINK.
A VHF rádióhálózaton keresztül a földi rádióállomásokon keresztül történő adatátvitel mellett műholdas adatcsatorna is használható.
Lefedettségi terület.
Egyszerre fenntartás szükséges, hogy az ACARS kereskedelmi szolgáltatás, vagyis csak azok a légitársaságok, amelyek megállapodnak az érintett szolgáltatások egyik szolgáltatójával, használják. Ma két ilyen szolgáltató van a világon: ARINC és SITA. mindegyiknek saját földi rádióállomás-hálózata és saját felhasználói szoftvere van. ARINC hálózat eredetileg telepített az USA-ban, míg a SITA - az európai társaság és összpontosított európai felhasználók számára, annak ellenére, hogy a lefedett területen a két vállalat mind Európában, mind az Egyesült Államokban körülbelül azonos, a hagyományos felosztása a piacon ma is folytatódik. A gazdagabb fuvarozók szerződést kötnek mind a SITA, mind az ARINC társasággal.
Mivel a VHF kommunikáció hatótávolságát a látóvonal korlátozza, egy állomásnak a hatótávolsága körülbelül 300-350 km a 8000-10000 méteres tengerszint feletti magasságon. Ennek alapján kiszámítja a lefedett területet. A mai napig az Orosz Föderáció területének lefedettsége hiányos, különösen az Urálokon kívül, de az ARINC és a SITA nagy érdeklődést mutat az orosz piacon, évente bővíti az állomások hálózatát.
Ami a műholdas adatcsatornákat illeti, a kereskedelmi műholdas kommunikációs rendszerek, például az INMARSAT, az ACARS igényeinek kielégítésére szolgálnak. Nyilvánvaló, hogy az ezzel a lefedettség egyre globális technológia, de a jelenlegi fejlődési szakaszában a műholdas kommunikáció nagyon drága, ami nem teszi lehetővé, hogy hagyjon fel a hagyományos csatornákon adatátvitelt a VHF rádió, mert az egyik üzenet ára kb 4-5 szor olcsóbb, mint átadott műholdas csatornák.