Hangszigetelés
Ha elképzeljük, hogy a repülőgép nyugalmi állapotban van, és a levegő áramlik, akkor a gömb alakú hang hullámzik az áramlás ütközéséből a testtel, gyorsabban leereszkedve, mint az elülső halad. Így csak egy kúp alakul ki, amely gömbökből áll, mintha piramis lenne.
Amint fentebb már említettük, a posztban lévő fotók semmi köze a rés felszínéhez. A Mach-kúp eltér a repülőgép orrától, és csak olyan speciális eszközök segítségével látható, amelyek a levegő sűrűségének változását láthatják.
By the way, a gázenergia átalakulásáról: amikor a kozmikus test belép a légkörbe, nem súrlódás miatt ég. Sőt, egyszerűen annak a ténynek köszönhető, hogy mozog egy nagyon nagy sebességű, de a határ a test a gáz sebessége egyenlő a sebességhatárt (slip feltétel), a kinetikus energia a gáz bejut a belső, és emiatt maga a gáz felmelegszik, majd melegítés már és a test felszínén is.
Bontsa ki az 1. ágat
Bontsa ki a 0-as fiókot
Egy nap jön a nap, amikor az F-18 fotó és a Prandtl-Gloert hatás mellett nem lesz "hangzáró" kifejezés. De attól tartok, hogy ez idő alatt nem fogok élni.
A Prandtl-Gloert-effektus egy olyan jelenség, amely a légköri nedvesség kondenzációját jelenti egy objektum mögött, amely transzonális sebességgel mozog. Leggyakrabban megfigyeltek repülőgépen.
Van egy általános tévhit, hogy a Prandtl-Gloert hatása miatt a felhő megjelenése azt jelenti, hogy ebben a pillanatban a repülőgép legyőzi a "hangzárat". Valójában ennek a hatásnak a megnyilvánulása nemcsak a légi jármű sebességétől, hanem a levegő hőmérsékletétől és páratartalmától is függ. Normál vagy enyhén megnövekedett páratartalom esetén a felhő csak a hang sebességéhez közeli sebességnél alakul ki. Nagyon magas páratartalmú körülmények között a hatás alacsonyabb (transzonikus, "transzonikus") sebességnél figyelhető meg.
Bontsa ki a 0-as fiókot
Dimas is átment a gáton.
Bontsa ki a 0-as fiókot
így kiderül majd ez a felhő később, és vonatot képez a gép mögött?
Bővítse a 7. ágat
Bontsa ki a 6. ágat
Nem csak. Alapvetően ugyanaz a "felhő" vonat, amelyet gyakran látunk a repülőgépek mögött (ami hosszú időre feloldódik), olyan vortexek, amelyek megszakadnak a szárny széléről.
Bontsa ki a 3. ágat
Nos, nooo, nem, nem. Ami sokáig megoldódik, magas az égen, ez csak kondenzációs pálya, ahogy mondtam. De közben hirtelen manőverek, de megjelenhet örvények a szárny, akkor ők gyorsan oldódik, mert úgy tűnik, mintha egy felhő, és \ o nem tartós
Bontsa ki a 2. ágat
A határon lévő örvények szinte mindig rendelkezésre állnak, még egy egyszerű vonalon is)
Bontsa ki az 1. ágat
Aha, ezek a "forgószél" (az áramlás a szárny alsó és felső szárnyán a csúcsokon a nyomáskülönbség miatt) induktív ellenállást okoz. És ez valójában nem olyan hosszú ujjak, amelyek hosszú ideje megoldódtak. Legközelebb nézzük meg őket: a motorok mögött vannak, és nem a befejezés után.
Egy erőteljes tapintást követően, amikor a repülőgép eléri a hanghatárt, a motorok dübörgése valóban hallható. Sokszor ez a pillanat hallottam a fülem, de megérteni, hogy miért történik velem ez érthetetlen.
Miért nem hallható a sík a hangzárral szemben?
Ő repül, a motorok működnek, akkor a hang készen van, miért nem hallja?
Sőt, sokszor láttam a szemem előtt a fehér csíkok megjelenését a kondenzációs pálya repülőgép mögött, pontosan miután letérte a hangzárat!
És mielőtt, hol voltak? Még mindig rejtélyes vagyok.
Bontsa ki az 5. ágat
Hát valahogy. A piros vonalak egy hang. A repülőgép gyorsabban repül, mint a hang, elrepül, és csak a hangja hallatszik a füledre
