Bajnokok rfactor, gtr 2 és az assetto corsa, divat, sávok, pluginok és sok minden

Előbb vagy utóbb minden Simreyser kihívást beállítást a gép, hogy megfeleljen a vezetési stílus, ezért itt egy kis útmutató beállításával autók rFactor és GTR 2, ami az alapvető ismereteket a hatását a különböző beállításokat az egyensúlyt az autó.

A paraméter megváltoztatása vagy befolyásolhatja a gép egyensúlyát, vagy mindent megváltoztathat. A mérleg alatt az autó kormányzásának változása. Ie Ha megváltoztatja a beállítást a gép meg a túlzott (amikor az autó belép egy fordulat) vagy elégtelen (amikor az autó fordult a rossz és ki nem jön a fordulat) kormányeszközök autó egyensúlya megváltozott.

Azt is érteni kell, hogy a paraméter megváltoztatása nem változtathatja meg az egyensúlyt, de ugyanakkor további hatásokat is okozhat, és befolyásolhatja a gépet valahogy másképp.

Ezért két paramétert adok hozzá minden paraméterhez:
1. A gép egyensúlyára gyakorolt ​​hatás (a továbbiakban: "Mérleg")
2. Egyéb gépparaméterekre gyakorolt ​​hatás (az "Egyéb")

Kérdezzen meg egy kérdést és / vagy beszélje meg a beállítások sajátosságait fórumunk különleges témájában:
Nubogaid az autó beállításait

1. Hajtómű (a tartalomhoz)
1.1. Az átviteli hossz növelése
Mérleg: Nincs változás
Egyéb: növeli a potenciális maximális sebességet, ugyanakkor a gép lassabban felgyorsul

1.2. Az átviteli hossz csökkentése
Mérleg: Nincs változás
Egyéb: Csökkenti a maximális sebességet, de a gép gyorsabban gyorsul

2. A féktárcsák kifújása / Fékcső mérete (a tartalomhoz)
2.1. növekedés
Mérleg: Nincs változás
Egyéb: növeli a féktárcsa hűtését, ugyanakkor csökkenti a gép maximális sebességét

2.2. csökkenés
Mérleg: Nincs változás
Egyéb: Csökkenti a féktárcsák hűtését, ugyanakkor növeli a gép maximális sebességét

3. Motorfék térkép (a tartalomhoz)
3.1. növekedés
Mérleg: Csökkenti az átfutást a gáz kisütése során
Egyéb: növeli az üzemanyag-fogyasztást és a motor kopását. Tekintettel arra, hogy a gáz felengedésekor a gép sebessége jóval lassabban esik le, fokozottan agresszíven kell fékezni, ami fokozhatja a fűtést és a féktárcsa kopását.

3.2. csökkenés
Kiegyenlítés: Gázkibocsátás esetén növeli a túlértékelést
Egyéb: Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a motor kopását. Az alacsony paraméterértékek rendkívül instabilak a kanyarokban, különösen fékezéskor. A kioldott gáz kemény fékezése kanyarban szabálytalan lehúzáshoz vezethet.

Általánosságban elmondható: A motorfékezési térkép megmutatja nekünk, hogy a motor fékezi a gépet a felszabadított gázzal. Az alacsonyabb értékek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és csökkentik a motor hőt. A lassítási kártya alacsony értékeinek hátránya a fékhatás egyensúlyának megjelenése. Az a tény, hogy a motor csak a hajtó kerekeket lassítja (az F1-hez - a hátsó kerekekhez), és ezáltal a fékek eltérő sebességgel működnek, ami kevésbé kiszámítható. növeli a blokkolás valószínűségét.

4. A radiátor / radiátor méret mérete (a tartalomhoz)
4.1. növekedés
Mérleg: Nincs változás
Egyéb: növeli a motor hűtését, de csökkenti a gép maximális sebességét

4.2. csökkenés
Mérleg: Nincs változás
Egyéb: Csökkenti a motor hűtését, ugyanakkor növeli a gép maximális sebességét

5. A kormányzási szög (a tartalomhoz)
5.1. növekedés
Mérleg: Nincs változás
Más: Csökkenti a forduló sugarat, de a vezérlés kevésbé pontos / durva

5.2. csökkenés
Mérleg: Nincs változás
Egyéb: növeli a forduló sugarat, de pontosabbá és simaabbá teszi a vezérlést

6. Differenciálzár (a tartalomhoz)
6.1. Növelje a teljesítményt és a partot
Balance: növeli az alulkormányt
Egyéb: Nem

6.2. Növelje a teljesítményt
Balance: növeli az alulkormányt nyitott gázzal
Egyéb: Az autó stabilabb a gyors tárcsázásnál, amikor az útvonalon kívül utazik.

6.3. Növelje a partot
Balance: növeli az alulkormányzót felszabadított gázzal
Egyéb: A gépek stabilabbak a kemény fékezésnél, ugyanakkor kevésbé agilisak

6.4. A teljesítmény és a partok csökkentése
Egyensúly: növeli a túlköltséget
Egyéb: Nem

6.5. A teljesítmény csökkentése
Kiegyenlítés: Nyitott gázzal növeli a túlterhelést
Egyéb: Az autó kevésbé stabil a tárcsázási sebességnél, amikor az útvonalon kívül utazik.

6.6. A partvidék csökkentése
Mérleg: növeli a túlkínálatot a felszabaduló gázzal
Egyéb: A kemény fékezésnél a gépek kevésbé stabilak, de agilisabbak és hajlamosabbak a csúszásnál

6.7. Növelje a szivattyút
Balance: Növeli az túlköltést
Egyéb: A gép növelésekor egyre idegesebbé válik, ha a gázt a fordulóban nyomja meg

Hogyan működik: Ha a paraméterértéket PUMP = 0% -ra állítja, akkor oldja fel a középső differenciálást. Ie például amikor balra fordulva teljesen lenyomva a gáz szinte az összes energia kerül át a bal hátsó kerék, és a jobb oldalon lesz gyakorlatilag nincs centrifugálás. Ha PUMP = 100% -ot állít be, akkor teljesen blokkolja a középső különbséget, akkor a hajtótengelyre átadott teljesítmény egyenlő részekre lesz osztva a kerekek között. A szavak magyarázata nehéz, könnyebb kipróbálni a játékban. Magamtól azt mondom, hogy ha a szivattyú = 0% autó viszont nagyon nehéz telepíteni, ezzel akkor is gáz, hogy a padló mindig nyomva, de aztán gyorsulás viszont számottevően lelassul.

6.8. Növelje az előtöltést
Balance: Kihúzási fékezés után csökkenti a túlterhelést a gyorsítás során
Egyéb: a Preload (vagy a Preload) hatással van arra, hogy milyen gyorsan halad át az energiától a partig. Egyszerűen fogalmazva, minél kisebb az érték, annál gyorsabban reagál a gáz a gáz nyomására. Ha nagyobb értéket ad meg, az átmenet simább lesz, a gépet nehezebben futja be a csúszkába az alacsony sebességű gyorsítás során.

7. Szárnyak (a tartalomhoz)
7.1. Első szárny növelése *
Egyensúly: növeli a túlköltséget
Egyéb: Az első kerekek markolatát növeli, de növeli az első gumi kopását és csökkenti a maximális sebességet

7.2. Nagyított hátsó szárny *
Balance: növeli az alulkormányt
Más: növeli a hátsó kerekek markolatát, de növeli a hátsó gumiabroncs kopását és csökkenti a maximális sebességet
* Ha csökken, a hatás ellentétes.

8. Anti-roll bar (a tartalomhoz)
8.1. Növelje (még merevebbé tegye az első STC-t)
Balance: növeli az alulkormányt
Egyéb: Csökkenti az első kerekek markolatát egyenetlen felületeken. Növeli az első kerekek kopását, de jobban reagál a kocsi működésére.

8.2. Növelje (merevebbé tegye a hátsó STC-t)
Egyensúly: növeli a túlköltséget
Egyéb: A hátsó kerekek vontatása romlik a forduló végénél. Csökkentett tapadás egyenetlen felületeken. A hátsó kerekek kopása növekszik, de ugyanakkor a kormányzás jobban reagál a kormánykerék működésére.

8.3. Növelje (merevebbé tegye az első és a hátsó SPU-t)
Mérleg: Nem
Egyéb: Keményebbé teszi a kocsit, jobban reagál a kormánykerék működésére, de egyúttal a kocsányos pályákon is jelentősen csökken a kerekek vontatása a pályán. A gumiabroncs kopása is nő.

8.4. Csökkentse (enyhítse) az elülső SDU-t
Egyensúly: növeli a túlköltséget
Egyéb: Megnöveli az első kerekek markolatát egyenetlen felületeken. Csökkenti az első kerekek kopását, de az autó kevésbé reagál a kormánykerék működésére.

8.5. Csökkentése (puhább) hátsó SPU
Balance: növeli az alulkormányt
Egyéb: növeli a hátsó kerekek fogását a menet kijáratánál. Növeli a fogantyút egyenetlen felületeken. Csökkenti a hátsó kerekek kopását, ugyanakkor a kormányzás kevésbé reagál a kormánykerék működésére.

8.6. Csökkentse (lágyabbá) az első és a hátsó SPU-t
Mérleg: Nem
Egyéb: A gép gyakrabban "csikorgatja" az aszfalt alját. A kanyaron levő fogantyú nő, valamint egyenetlen felületeken. Csökkenti az elülső és a hátsó kerekek kopását, de az autó kevésbé reagál a pilóta tevékenységére.

Az eredmény: Nagyjából elmondható, hogy a lágyabb (kisebb), stabilizátorok, annál inkább a gép ki van téve a bankok, ami egy bizonyos „raskhlyabonosti”, a gép elkezd lebegni a pályán. A lágyabb stabilizátorok olyan pilóták számára alkalmasak, akik szeretik a sima vezetést, éles kormánymozdulatok nélkül.

9. A tömeg / súly megoszlása ​​(a tartalomra)
9.1. Mozgás előre
Balance: Növeli az túlköltést
Egyéb: Nem

9.2. Hátránya vissza
Balance: növeli az alulkormányzót
Egyéb: Nem

10. Fékegyenleg / fékjavítás (a tartalomhoz)
10.1. Mozgás előre
Balance: növeli az alulkormányzást fékezés közben
Egyéb: Az első kerekek elkezdhetik blokkolni, ami növeli a féktávolságot és csökkenti az túlkapcsolást.

10.2. Hátránya vissza
Balance: Fékezés közben növeli a túlköltést
Egyéb: A hátsó kerekek elkezdhetnek blokkolni, ami növeli a féktávolságot és a túlfutást (a fékezés végén)

10.3. Központosított (50:50)
Balance: Elegendő túlfutás a fékezés során
Egyéb: Csökkenti a féktávolságot. Túlterhelést okozhat a tömegeloszlás, a szárnyak méretének stb. Függvényében.

11. Camber / Camber (a tartalomhoz)
11.1. Az első kerekek növekedése
Mérleg: Nem
Egyéb: Megnöveli a kanyarokban lévő fogantyút

11.2. Nagyítás a hátsó kerekeken
Mérleg: Nem
Egyéb: csökkenti a tapadást
felváltva

11.3. Csökkentés az első kerekeken
Mérleg: Nem
Egyéb: Csökkenti a tapadást
felváltva

11.4. Csökkentés a hátsó kerekeken
Mérleg: Nem
Egyéb: Növeli
tapadást kanyarodás

Ennek eredményeképpen fontos megérteni, hogy a kerék-szétesés változása bizonyos értékek után nem érinti a pozitív hatást. A végső érték, amit meg kell találnod!

12. Hosszirányú lejtés / görgő (a tartalomhoz)
12.1. növekedés
Mérleg: csökkenti az alulkormányzót
Egyéb: Csökkenti a forduló sugarát, ugyanakkor növeli a túlkormányzót gyors sarkokban.

12.2. csökkenés
Balance: növeli az alulkormányzót
Egyéb: Nagysebességű sarkok stabilitásának növelése

13. A kerekek / toe in (a tartalomhoz) konvergenciája
13.1. Az első kerekek növelése (pozitív érték)
Mérleg: Nem
Egyéb: Javítja a "bejutást" a forgatásban, megnöveli az első kerekek kopását, csökkenti a sebességet az egyenesen.

13.2. A hátsó kerekek növelése (pozitív érték)
Mérleg: Nem
Egyéb: javítja a stabilitást, az első kerekek kopása nő, az egyenes vonal sebessége csökken.

13.3. Az első kerekek csökkentése (negatív értéke)
Mérleg: Nem
Egyéb: romlik
"belépés" a fordulóba, az első kerekek kopása nő, az egyenes vonal sebessége csökken.

13.4. A hátsó kerekek csökkentése (negatív értéke)
Mérleg: Nem
Egyéb: Csökkenti
stabilitás, az első kerekek kopása nő, az egyenes vonal sebessége csökken.

14. Keréknyomás / abroncsnyomás (a tartalomhoz)
14.1. Megnövelt első keréknyomás
Egyensúly: növeli az alulkormányzót
Egyéb: Csökkenti az első kerekek markolatát, viszont csökkenti az első kerekek kopását

14.2. Növelje a hátsó kerekek nyomását
Mérleg: Megnövekedett túlkiterjedés
Egyéb: Csökkenti a hátsó kerekek markolatát egy sarokban, csökkenti a hátsó kerekek kopását

14.3. Az első kerekek nyomásának csökkentése
Mérleg: Megnövekedett túlkiterjedés
Egyéb: Megnöveli az első kerekek markolatát, növeli az első kerekek kopását

14.4. A hátsó kerekek nyomásának csökkentése
Egyensúly: növeli az alulkormányzót
Egyéb: Megnöveli a hátsó kerekek markolatát, növeli a hátsó kerekek kopását

15. Lovaglás magassága (a tartalomhoz)
15.1. Elülső nagyítás *
Mérleg: Fokozott alulkormányzás gyors kanyarokban
Egyéb: Az autó kevésbé fúj az aszfalt alját

15.2. Növekedés a háton *
Mérleg: Megnövekedett túlterhelés gyors kanyarokban
Egyéb: Az autó kevésbé fúj az aszfalt alját
* Ha csökken, a hatás ellentétes.

16. Csomagolók (a tartalomhoz)
16.1. Első emelés
Balance: növeli az alulkormányzót
Egyéb: Lehetővé teszi, hogy az alsó csípés megjelenése nélkül csökkentse a talajszintet az elejétől.

16.2. Nagyítás mögül
Balance: Növeli az túlköltést
Egyéb: Lehetővé teszi, hogy csökkentse a háttámlát hátulról anélkül, hogy alsó csípést jelentene.
* Ha csökken, a hatás ellentétes.

17. Rugalmassági tényező (merevség) / Spring Rate (a tartalomhoz)
17.1. Növelje (merevebb)
Balance: növeli az alulkormányzót
Egyéb: Csökkenti az első kerekek markolatát a sarokban. Csökkenti a fogantyút egyenetlen felületeken. Növeli az első kerekek kopását. Az autó sokkal érzékenyebbé válik.

17.2. Növelje (merevebb)
Balance: Növeli az túlköltést
Egyéb: Csökkenti a hátsó kerekek markolatát a sarokban. Csökkenti a fogantyút egyenetlen felületeken. Növeli az első kerekek kopását. Az autó sokkal érzékenyebbé válik.

17.3. Csökkentse (lágyabb) előtt
Balance: Növeli az túlköltést
Egyéb: Megnöveli az első kerekek markolatát. Növeli a fogantyút egy egyenetlen felületen. Csökkenti az első kerekek kopását. A gép kevésbé érzékeny.

17.4. Csökkentse (lágyabb) mögött
Balance: növeli az alulkormányzót
Egyéb: növeli a hátsó kerekek markolatát. Növeli a fogantyút egy egyenetlen felületen. Csökkenti a hátsó kerekek kopását. A gép kevésbé érzékeny.

18. Bump Damping (a tartalomhoz)
18.1. Növelje (merevebb)
Mérleg: növeli az alulkormányzót sarokba, szabálytalanságokkal
Egyéb: növeli az első kerekek kopását

18.2. Növelje (merevebb)
Egyenleg: növeli a szabálytalanságok sarkában lévő túlköltést
Egyéb: Csökkenti a hátsó kerekek markolatát egyenetlen felületen. Növeli a hátsó kerekek kopását

18.3. Növelje (merevítsen) előre és hátra egyidejűleg
Mérleg: Nem
Egyéb: Csökkenti a vontatást egyenetlen felületeken, növeli az elülső és a hátsó kerekek kopását. Az autó ideges és kiszámíthatatlan.
* Ha csökken, a hatás ellentétes.

19. Rebound Damping (a tartalomra)
19.1. Növelje (merevebb)
Balance: növeli az alulkormányzót a be / kilépéskor
Egyéb: növeli az első kerekek kopását

19.2. Növelje (merevebb)
Balance: növeli a túlkormányzást a be / kilépéskor
Egyéb: növeli a hátsó kerekek kopását

19.3. Növelje (merevítsen) előre és hátra egyidejűleg
Mérleg: Nem
Egyéb: Az autó sokkal érzékenyebbé válik
* Ha csökken, a hatás ellentétes.