Akkumulátor, ventilátor és dho
És még egy jó fél év sem írt semmit a naplókönyvbe ... És nem mondom, hogy egyáltalán semmi sem történt. Ezért javítom és elmondom az elmúlt hat hónap eseményeit.
Először is, az ősz elején újraindultak az akkumulátorral kapcsolatos problémák. Mivel a Rumster-en nagyon szabálytalanul utazom, előfordul, hogy egy hétig tart és még többet áll a ház előtt egy másik távozás előtt. Így, röviddel egy új "fej" telepítése után (erről - az előző bejegyzésben), egy hétig tartó parkoló után Rum nem volt hajlandó felszámolni. A maximális, ami elegendő energia volt az akkumulátorban - megnyitja a c / z-t, és fél fordulattal próbálja forgatni az indítómotort. Oké, töltöttem az akkumulátort (jó, hogy van egy speciális töltő otthon). De egy hét után a helyzet megismétlődik. Nem, természetesen megértem, hogy az egészség fél évében az akkumulátor három jó kategóriája eléggé fejlett, és ezért az akkumulátor nem járul hozzá a működési feltételek betartásához. De csak így, csak egy hét ...
A parkolás alatt gyanú merült fel a szivárgó áram. Felhívta barátja Alexander a fórum Rumovodov és egyedül vele, hogy ellenőrizze a fedélzeti hálózat jó multiméter, és megállapította, hogy a szivárgás 0,4 amper. A "fogyasztó" azonban nem található azonnal. Később gyanú esett a sor, az új „feje” TV antenna, amely egy külön tápegység és a folyamatosan világító LED (én éppen zárva szalag, nehogy szálka -, és megfeledkezett róla). Tényleg.
TV antenna eltávolítása után: teljesen haszontalan és fogyasztó energiaeszköz ...
Ősszel a fűtőtest-ventilátor biztosítékot másodszor is felrobbantott. A kegyetlenség törvénye szerint ismét forgalmi dugóban történt. Én azonban képes volt észrevenni a hőmérséklet emelkedése a motor és intézkedett: Kapcsolja ki a kályhát, és kinyitotta az ablakot (nem főzni saját gyümölcslevek autóban :))). Tegyen be egy új biztosítékot, és észrevette, hogy a ventilátor csak akkor fut a maximális sebességet (ami, úgy tűnik, az volt az oka, hogy a biztosíték kiég - a közlekedési dugók ez módot ad túl nagy terhet). És ismét megmentettek Alexander, aki csak pár hónappal korábban hasonló probléma volt a Rumsterben. Ő ezután felszólítja alternatív ventilátormotor egy helyettesítő beállítás három ellenállások AH-50 (50 W, 1 ohm mindegyik).
Csatlakoztassa az ellenállásokat a radiátor ventilátor motorhoz
Így néz ki a módosított ventilátor a motortérben
Nos, végre nem tudok segíteni, de büszkélkedhet az egyes LED DRL-ek telepítésével. Mivel az én szobám kezdetben még olyan funkciókra is jellemző volt, amelyekhez a hagyományos fényszórók nem voltak, akkor ezúttal biztonságosan használtam DRL rendszeres ködgátlót. És egyébként a bennük élő natív izzók még élnek!
Valójában a villanykörtékkel mindent elindított. Egy pillanatra elkezdtem felismerni, hogy a normál lámpák fénye megállt, és javítottam az út világítását. Logikus döntés -, hogy vesz egy villanykörte megnövelt fénykibocsátás (nem tévesztendő össze a megnövelt teljesítmény - nem ugyanaz a dolog!) - javára a hirdetést sok. Elhaladóan lehetővé válik a fény világosabbá tétele. Csak egy dolog keveredik: véleménye szerint a legerősebb és "fehér" lámpák ragyognak, de nem sokáig. Az alternatív - vásárlására izzók Long Life, mely ragyog sokáig, de ... Általában nem jobb, mint a meglévő lámpákkal. A harmadik lehetőség -, hogy a fények úgynevezett „minden időjárási” lámpa (adnak még sárga, mint a normál izzók, fény), és a PTF paszta valamit fehérebb a DRL funkciót. Csak egy dolog van összezavarodva: akkor miért van szükségünk speciális ködlámpákra, hogy ne használjuk a nehéz időjárási körülmények között? Ha az autóban vannak - akkor segíteni kell a rossz időben. A DXO-t külön kell elvégezni!
Ennek eredményeképpen létrejött a fény fogalma: a fő fényszóróknak lámpáknak kell lenniük (de nem sokkal - nem túl sok az erőforrás csökkentésére) a fénykibocsátás. PTF - sárga színű izzók. És egyedi LED-es nappali lámpák.
Hagyma standard optika választotta gyors: egy fényszóró beállítása Philips X-treme Vision (bejelentett + 130% a fénykibocsátást, és színhőmérséklete 3700 K). Világosabbak a hagyományos halogénnél, és több fehér fényt adnak. A PTF szett Osram Fog Breaker, amely, mint azt sejteni lehet a név, kifejezetten beépítéshez ködlámpa. Kismértékű fénykibocsátásuk és 2500 K színhőmérsékletük szintén világos sárga fénynek felel meg.
Új lámpák a fényszórókban: a fotón fényük kissé fehérebb, mint valójában
Így a frissített ködlámpák fénylik: a képen valamivel fehérebbek is, mint valójában (a járdaszegélyen jól látható a sárga fény)
Ennek eredményeként a választás az Osram - Ledriving PX5 termékre esett vissza. Ezeknek a DRL-eknek a kavargó sarkai nem rosszak a "szabályos PTF" oldalán. Telepítettem a DXO-t a levehető lökhárító sapkákra (ez nem tűnt tökéletesnek, de azt hiszem elég tisztességes). És csak a kapcsolat miatt nehézségek merültek fel: az utasításban szereplő szabványos rendszer nem működött, és a DRL-t a belső biztosítékok blokkján keresztül kellett táplálnom. Szükség szerint kiderült, és a forgalmi szabályok: DRL működik, amikor a motort be van kapcsolva, és kijön, amikor a méretek és a fényszórók be vannak kapcsolva.