A NATO - nikkor - vvs (légierő) taktikai repülőgépeinek csúcspontja

A NATO országok taktikai repülőgépek látó radarai

Mihov M. ezredes

Radar megfigyelés és navigációs rendszerek modern repülőgépek taktikai repülőgép elsődleges eszköze a kereső, észlelésére és nyomon követésére minden időjárási célra. Ők biztosítják a legnagyobb (összehasonlítva például optikai eszközök) érzékelési tartománya a levegő, felszíni és felszín alatti célok és támadják őket irányított fegyverek. A fő célfunkció mellett ezek a radarok navigációs feladatokat végeznek a terepi radar térképeken, és bizonyos esetekben alacsony magasságú repülést biztosítanak kerületi vagy kijátszott akadályokkal. Jelenleg szerint a külföldi sajtójelentések láthatósága radar elveszíti szűken fókuszált „és egyre többfunkciós harcászati ​​repülés repülőgép, teljesítő különböző feladatok (vadászgép a légvédelem, harcászati ​​vagy támadás repülőgépek), használja a radar az azonos típusú. Ugyanakkor, bár a fejlődés többfunkciós ment elég messzire (különösen közel kivont harci használatra tiszta elfogó lefoglaló radar és célzás), továbbra is meg kell határozni, hogy optimalizálja a radar fellépés légi és földi célok. Ugyanakkor megállapítást nyert, hogy technikai szempontból a légcélokban való használatra tervezett radarok jobban alkalmasak használatuk funkcióinak kiterjesztésére, mint a támadó repülő radar.

Tól tartott a NATO repülőgép fegyveres majdnem 8200 harcászati ​​repülőgép mintegy 2200 (vagy 27 százalék.) A radar megfigyelés. Ezek közé tartozik elsősorban az amerikai támadás repülőgépek A-10 és az AV-S és azokhoz hasonló feladatokat és légi járművek (angol „Har Rier» olasz G-91Y «Fiat», az angol-francia »Jaguar«), valamint a fény harcosai és a képzési és harci repülőgép - angol „Sólyom”, az olasz-brazil AMX, a francia-nyugatnémet „Alpha Jet” (amely a német arzenál, Franciaország és Belgium), az amerikai F-5 (Törökország, Görögország, Kanada, Olaszország, Hollandia és Norvégia ). Hasonlóképpen nincsenek célzott radarok az európai országok által
NATO a S-211 és az MV-339 (Olaszország) exportképzésére, valamint a C-101 Avioget (Spanyolország). A radar taktikai repülőgépekkel való használatának tanulmányozásával a nyugati szakértők két korlátozó tényezőre mutatnak rá. Az egyik az Európai Színházi Háború jó eszköze a navigációs és a radar eszközöknek köszönhetően, amelyek biztosítják a repülőgép-támogató repülőgépek hatékony irányítását. Az exportált repülőgép meghatározó, hogy a preferenciális felhasználásának területén Észak-Afrika, a Közel-Keleten és Közép-Amerikában, amelyek jellemzik többnyire egyszerű időjárási körülmények között. A korlátozó tényező a radarberendezéssel működő repülőgépek üzemeltetésének komplikációja és költsége. Részben ezért az F-5E az AN / APQ-153 radarral, a széles körben exportált F-5 vadászgép módosításával korlátozott számú országba került, amelyek között nem voltak európai NATO-országok.

Egyszerűsített, nem szkennelő "Aida-2" radar, amely jellemzője a radar távolságmérővel, és a francia "Mirage-F.l" nevű vadászgép, amely Spanyolországban is üzemel.

Repülőgépek számára, figyelembe szolgáltatás során a 60-as - a korai 80-es években, a vágy, hogy építsenek egy többfunkciós radar nem teljesen valósul meg, mert a technikai nehézségek ötvözi tervezési megoldásokat, amelyek teljesítés funkciók szabályozása mind a légi és a földi célokat. Részben emiatt, „fantom” és a „Mirage 3” harci radar F-4 lényegében, mint egy olyan, amely a levegő harci és harci F-111 és a támadás repülőgép A-6 „betolakodó” A-7 „Corsair” és „Buccaneer "- a fegyverek felszíni és felszíni célokra való felhasználása. A késő 50-es években került üzembe helyezését, és a korai 60-as években volt bővíthető radar R-21 amerikai export vadászgép F-104, amelynek célja az volt, hogy fellépjen a levegő és a földi célok, valamint feltérképezi a Föld felszínét, és a járatot alacsony magasságban. A radarban alkalmazott technikai megoldásokat részben olyan állomásokon használták, mint a Mirage-3 francia harcos Sira-no-2, és mások, de nem voltak széles körben használva.

Az 1960-as években és az 1970-es évek elején elfogadott taktikai repülési repülőgépekre célzott radaros fegyvereket úgy optimalizálták, hogy a légi vagy földi célpontokra reagálva a fegyvereket irányítsák. Az első jellemző vágy maximális érzékelési tartománya emelők cél, hogy a biztosított, hogy a magnetron adó működését egy 3 cm-es hullámhossz-tartományban (frekvenciatartományban 8-10 GHz) rövid impulzusok a nagy teljesítmény és a parabolikus reflektor antenna, nyalábformáló shotgun. Az utóbbiak elfogadható megoldása eltávolításakor radar térképek a azonosítására földi célok viszonylag kis távolságokra az érdeke a bombázás és használata irányított fegyverek, és lehetővé teszi a légi jármű hagyja el a területet a cél rendkívül alacsony magasságban terepkövető vagy flyby akadályokat. Ezeket a tulajdonságokat egy 2 cm-es hullámsáv (14-16 GHz), egy viszonylag alacsony impulzus teljesítményű magnetron adó és egy lapos helyben lévő antenna-mintázat biztosítja. Közös jellemzője a radar 60 70-es években, amelyek a saját számítógépén tűzvédelmi berendezések és speciális mutatók megjelenítésére a helyzetet, hogy együtt a nagy átviteli teljesítmény az alapelem azokban az években volt, ezek az állomások nehézkes. Szinte teljesen felvetették a repülőgép megfigyelési és navigációs rendszereit, így minden egyes módosításához speciális radart terveztek.

A NATO-taktikai repülőgépek fő célú radarállomásai

Megnevezés, országfejlesztő, az elfogadás éve

A repülőgép, amelyen a radar van felszerelve (tartozék)

A célzó radarok modern generációjának fontosabb jellemzői: működtetése egy 3 cm-es hullámsávban, amely széles lehetőséget kínál a jelstruktúra megváltoztatására; egy koherens RF jelgenerátor használata egy úton lévő hullámcsőben (TWT); egy sík mobil réses fázison belüli antenna (FAR) jelenléte; a digitális eszközök széles körű használatát a feldolgozás (beleértve a Doppler) visszavert jeleket és az állomás működési módjainak szabályozását. Mindez lehetővé tette az állomások kapacitásának növelését a levegő és a földi célok észlelése, a földfelszíni felmérés és egyéb mutatók jellemzőinek javítása érdekében. A fedélzeti rádióelektronikai komplexumok javításának eredményeképpen a számítógépes fegyvervezérlőket és mutatókat kivonták a radarszerkezetből, amelynek feladatait az integrált megfigyelési és navigációs rendszerek speciális eszközeivel kezdték el.

A fő műszaki jellemzője a modern észlelésekről radar, hogy meghatározzák a megnövekedett képességek és adott nekik nagyon neve - „impulzus-Doppler” volt a használata koherens (fázis kapcsolatos) RF kisugárzott jel vételekor és feldolgozására kijelölt eleme a Doppler fáziseltolódás jelet. A nagy teljesítményű RF generátorok által használt rácsvezérlésű hullámhosszak lézerek hatékonyan működnek az időtartamok és az ismétlési arányok széles körében, ami a radar további taktikai képességeit biztosítja.

Munkavégzés magas impulzus ismétlődési frekvencia (VCHPI) 250-310 kHz és kötelessége aránya körülbelül egység (ha az impulzus időtartama megközelítőleg azonos a távolság közöttük), hogy lehet megvalósítani nagy átlagos kimeneti teljesítmény (viszonylag alacsony pulzus) és biztosítja a legnagyobb detektálási tartomány légi célokat. Az egyik az első impulzus-Doppler radar, amely lement a fegyver rendszer AN / AWG-9 amerikai székhelyű vadászgép F-14A, ez a távolság több mint 210 km. A VCPI-vel végzett munka a legoptimálisabb a légi célok megvilágítására, amikor a levegő-levegő rakétákat egy félig aktív radar homing vezetővel helyezi el. Lehetőség van cselekedni egyszerre több célt végrehajtása révén a Maintenance Mode „a folyosón.” Radarrendszer AN / AWG-9 és ez volt az első ilyen állomás - ez lehetővé teszi, hogy kövesse egyszerre célok 24 és irányítsa hat rakéták AIM-54 „phoenix”. Ez a radar még mindig a kapitalista országok taktikai repülőgépének legerősebb állomása.

Az ANT / APG-63 (az amerikai légierő F-15A) harcosa, amelyet később az azonos osztályú radar fogadott el, kb. 185 km-es hatótávolsággal rendelkezik. Kis méretű elektro-rádiós cellák használatának köszönhetően és számos funkció egyszerűsítésén keresztül az AN / AWG-9 rendszer állomásán súlya 224 kg volt 580 kg-mal szemben.

Ábra. 2. Helyettesítő blokkok elhelyezése az Egyesült Államok impulzus-Doppler radar AN / APG-65: 1 antennáján; 2 - vevő-gerjesztő; 3 -; radar adatfeldolgozó egység; 4 - programozható processzor; 5 - adó

Az impulzus-Doppler radar fontos előnye, hogy képes hatékonyan elosztani a levegő célpontokat az alatta lévő háttér hátterében. Ugyanakkor hiányzik ez, mint a tartomány meghatározásának kétértelműsége és alacsony pontossága. Nagy impulzus-ismétlési sebesség mellett az impulzusok késleltetésével végzett tartománymérés jelentősen kétértelmű és irracionális. A probléma megoldásához az impulzuscsoportok késleltetésének mérésén alapuló módszereket használják. A mérésekhez szükséges impulzusok egy csoportjának különbségét az impulzus-szekvenciák modulációs módszerekkel hozza létre. A WCDI-vel a vivőfrekvencia frekvenciamodulációját vagy modulációját több hangszínnel lehet alkalmazni.

Munkát. közepes impulzus ismétlési frekvencia (SCHPI) 10 kHz a leghatékonyabb, ha kíséri észlelt és légi célok közepes (akár 100 km) tartományok. Ez a mód a legmegfelelőbb folytatásában légi harc, ha szükséges különösen pontos mérését tartomány és sebességét egy egyetlen cél, beleértve a kis zárási sebessége, tipikus támadás a törekvés. Nehézségek végrehajtása mód járó megnövekedett befolyása parazita jelek sidelobe antenna minta, valamint annak szükségességét, hogy manipulálják a széles frekvenciatartományban és pulzusisrnétlődési időtartamokat bizonytalanságok kiküszöbölése tartomány mérések és a sebesség. A modern radar mozgatható hornyolt antennarendszerek helyett fényvisszaverő parabola antennák jelentősen csökkenti a oldalszirom szint miatt az optimális elosztása fáziseltolódásra közötti sugárzó rések, hanem szélesíteni szektor felügyeleti radarok (mert nagyobb mozgásszabadságot síkján belül az antenna nyílás orrkúp a repülőgép). De egyes szakértők szerint a reflexiós antennák az elkövetkező években továbbra is használatban maradnak. Képviselői az angol cég „Marconi avioniks”, mielőtt még egy slot tömb előnyöket, mint az egyszerűség és a könnyű építés a modern üvegszál erősítésű és nagyobb sávszélességre a vivőfrekvencia, ami összességében egy nagy sebességű mechanikus szkennelés és versenyeken. a hordozórész inter impulzus átrendeződésének széles skálája (a jobb zajminőség érdekében).

A jelfeldolgozás modern radar VCHPI SCHPI és nem lehet elérni anélkül, hogy a nagy sebességű digitális processzorokat kell betölthesse valós időben, és így elfogadható súly és méret jellemzőit. Teljesítményük az óra műveleti frekvenciájának növelése és az épület többprocesszoros rendszerek párhuzamos feldolgozásával valósul meg. Szükséges jellemzői modern programozható processzorok megfigyelés radar érjük elsősorban a nagy sebességű integrált áramkör tervezett egy speciális programot a kombinált US Department of Defense. Az első lépésben a program (1983 befejezett egy év) volt a célja szilícium integrált áramköri elemek, amelynek mérete 1,25 mikron, amelynek órajel 25 MHz, és a második (1986-ban) - szilícium integrált áramkörök szubmikron technológia (0 méretű elemek, 5-0,7 mikron) 100 MHz-es órajelsebességgel. soros integrált áramkörök gyártása Nehézségek ilyen mutatók tolta korábban tervezett bevezetési idő szerint azonban a nyugati sajtó, nevezetesen egy impulzus Doppler radar taktikai repülőgép lett az első célja a gyakorlati alkalmazása nagyon nagy léptékű integrált áramkörök programot (VLSI). Programozható processzorok VLSI lett beszerelve a radar AN / APG-6S (ábra. 2) és az AN / APG-66. Ugyanakkor a digitális áramkörök fejlesztése miatt a radar jellemzői jelentősen javíthatók a tervezésük megváltoztatása nélkül. Különösen a radar AN / APG-0,68, ami egy modernizált változata AN / APG-66, főként az új programozható processzor elérte a 64-szerese a Doppler nyaláb szűkülő bevezetett módok észlelésére és nyomon követésére mozgó földi célok, valamint a biztosító alacsony szintű a repülés a terep hajlításával és az akadályok áthaladásával. A WCDI rendszer bevezetésének és a megfelelő feldolgozásnak köszönhetően ugyanabban a radarban a hatótávolság 40% -kal nő. Egyes esetekben javított jelfeldolgozás lehetővé változatlan útlevél jellemzőit radar hatókörén, hogy növeljék a észlelésének valószínűsége célokat különböző munkafeltételek és a megbízhatóság a nyomkövetés zavaró az ellenféltől.