A Land Rover Discovery 3 a megvásárlás, az autó viselkedése, mindent a gépkocsi futásteljesítményével jellemzi
A Land Rover Discovery korábbi generációi (első és második generáció) még ma is sok bajt okoznak tulajdonosainak. Igaz, minden új generációs probléma egyre kevésbé.
A 3. generáció első és leginkább észrevehető különbsége az, hogy sok különböző elektronikát ténylegesen használtak benne. Például Terrain Response - olyan rendszer, amely lehetővé teszi a felfüggesztés, a motor, a sebességváltó és a fékek felfüggesztését a joystick segítségével. De ahogy ön tudja, minél több elektronika van, annál több probléma van, mert az elektronika gyakran elhibázott egy idő után.
Ha ennek a generációnak az első autói enyhén nedves szoftverek voltak, és gyakran látták a hibákat a készülékek munkájában, akkor az újabb autókon nagyon gyakran kellett frissíteni ezt a szoftvert, ami szintén problémás. Idővel a szoftverrel kapcsolatos problémák megoldottak.
Ezenkívül több éven át az autó használatát követően problémák vannak a kapcsolatokkal. A szigetelés alatt a huzalozás forog, és a csatlakozók felvirágoznak, ezért zsírral kell zsírozni. Az érintkezőkkel kapcsolatos problémák miatt a hang elveszhet, a bekapcsolási jelek bekapcsolódhatnak, még az ajtók zárolása is blokkolható. De ami a legfontosabb: a Terrain Response rendszer a sok szenvedésből. Például még akkor is, ha az ABS érzékelővel való érintkezés elvész, a sebességmérő kikapcsol, és a műszerfal összes izzólámpája felgyulladhat, és a felfüggesztés akár a középső pozícióba is eshet.
A legtöbb esetben a 3. generációs felfedezés helyett a rugók helyett pneumatikus elemek jelentenek sok problémát a mestereknek. Például egy dugattyús kompresszor cseréje önmagában 1250 euróba kerül. Terepjáró vezetés közben érdemes megemlíteni, hogy ez a kompresszor a bal hátsó kerék közelében található, és könnyen megsérülhet, ha nincs külön védelem, ami opcionális opció. A kerekek cseréjekor érdemes emlékeztetni az SRT alkalmazottait, hogy ne gondolják, hogy a kompresszorház az aljzat helye.
Vannak esetek, amikor a Land Rover Discovery 3 az egyik oldalra eshet - esetleg a kerékoldali érzékelő helyzetében van egy eset (ezek közül csak 4 van, amelyek mindegyike kb. 100 euróba kerül). Lehet, hogy a légzsákok légzáródása eltűnt. Általában ez körülbelül 130 000 km után következik be. mert a gumi héjban mikrotörések vannak. Az új légzsákok ára körülbelül 500 euró. Körülbelül ugyanazon 130 ezer km után. futásidő A hagyományos rugós felfüggesztés lengéscsillapításának ideje. Az első lengéscsillapítók ára 250 euró, hátul pedig 350 euró. Ami az elosztócsapágyakat illeti, még korábban is sikertelenek - az átcserék költsége 200 euró az első és 80 euró a hátulján. Mindaz, mert az elülső kerékcsapágyak a készletben a bütykök forgatását jelentik.
Igen, és a kormányszerkezet figyelmet igényel, itt van a rack mechanizmus, 60 ezer km után van. visszatükröződhet. jobb, ha azonnal beállítódik, akkor kevesebb lesz, mint egy új rake vásárlása 1000 euróért. És ha kopogtat a kormánytengelyen, ahol a kardánt rögzítették, ne sietjen a helyzet kijavítására, de ez mindig megtehető, ha a tengelyt kb. 150 euróra cseréli.
A 3. generációs Discoveryben hátsó differenciálzár van. De idővel visszautasíthatja, mivel a reteszelő hajtás elektromotora rosszul védett a szennyeződésektől. Általánosságban, ha az autó terepen haladt el, nem lehet elkerülni a blokkolás elektromos motorjának szennyeződését. Ha megtisztítod a motorokat, akkor a zár újra működni fog, bár egy kicsit. Általában a zárt hajtás villamos motorjait garancia váltja. és ha saját költségén csinálod, akkor egy ilyen csere 900 eurót eredményez, és ha a motor gyárilag visszaáll, akkor 550 eurót kell kiguberálnia. Egyébként, ha a hátsó differenciálzár reteszelése meghiúsul, ez azt is jelentheti, hogy a feladásvezérlő egység megszakadt. Ez a készülék a motortérben található, az akkumulátor közelében. Ha hirtelen úgy dönt, hogy mossa a motort, akkor óvatosan kell eljárnia, nehogy nedvesítse ezt a készüléket, mert nem szeret a víz.
Ami a sebességváltókat, az átviteli tokot, a mechanikus ZF dobozt illeti, hosszú ideig szolgálnak és nem okoznak problémákat. Vannak változat a 6-fokozatú automata sebességváltó ZF 6HP26, akkor legyen könnyű követni a tengelytömítés és az olajszivattyú, együtt tömítések, különösen azután, 150.000 km. futni. Ha gyorsabban halad, csúszás esetén a forgatónyomaték átalakító gyorsabb kopását eredményezi, és a futás közben megjelenik a jerking. A válaszfal átviteléhez kb. 2500 eurót kell kigombolni. Vannak olyan esetek, amikor egy off-road raid után az automatikus doboz megzavarja az átviteleket, és átkapcsolja őket a rándulásokkal, itt lehet a doboz vezérlődobozában is. A blokk beállításait visszaállíthatja, és a probléma önmagában is áthalad.
Az orosz piacon a legtöbb Discovery 3 - dízel. Általában ez egy 2,7 literes V6-os motor, amelyet olyan vállalatok közösen fejlesztettek ki, mint a Land Rover, a Ford, a Jaguar és a Peugeot-Citroen.
Ezek a motorok egy Common Rail energiagazdálkodási rendszert használnak, amelyben Siemens befecskendező szelepeket szereltek fel, mindegyikük 500 euróba kerül. A szolenoidok helyett piezoelemek, így a tankolás csak jó minőségű üzemanyag. Az alacsony minőségű üzemanyag nemcsak a motort, hanem az önálló Webasto fűtőtestet is kedveli. 500 eurót kell kiépíteni a javításhoz. Ha egy elégtelen üzemanyagot tényleg öntöttek, akkor azonnal észrevehetőek a hibák - bal oldali sűrű füst keletkezik az első kerék közelében.
A turbina nagyon ritkán tört ki. de ha ez megtörténik, akkor a javítás eléggé problémás lesz, mert a mászáshoz kellemetlen, sok részletet kell készíteni, így ez a munka legalább 500 euróba kerül. A turbina egyszerűbb problémákat jelent, amelyek megszüntetéséhez csak a rotort kell csapágyazni, ami 500 euróba kerül. De ha ezt nem teszed meg, akkor új csomópontot kell vásárolnod, amely 2,600 euróba kerül.
Fontos továbbá ellenőrizni a hűtőközeg szintjét is: ha kicsi, akkor ez azt jelentheti, hogy a recirkulációs rendszer hőcserélőjében megrepedt.
És általában a dízelmotor teljesen stabil, tömörítési aránya meglehetősen alacsony, ezért erőforrása meglehetősen nagy - több mint 500 ezer km. Fontos továbbá, hogy ne felejtsük el megváltoztatni az időzítő öv 120 ezer kilométerenként. Abban az esetben, ha az öv nem időben megváltozik és szakadt, új hengerblokkot kell vásárolnia, mert nem javítható, és költsége 4500 euró. Olcsóbb lesz ilyen autót dobni.
A benzin változatoknál az alumínium tömböt használják. A Jaguar V8 motorja és az időzített sebességváltó egy olyan láncot állított össze, amely egyáltalán nem igényel cserét. Az adott motor nem okoz komoly problémákat, van néhány csikorgás, mint a bélések és epiploonok cseréje 120 ezer kilométerenkénti után. futni. Ez a 8 hengeres motor terepjáró vezetésre is alkalmazható, még különböző szögeknél is, az olaj mindig ott van, ahol szükség van rá, így nincs olajtartalom. Ritkán az üzemanyag-szivattyúkat elutasítják. amely állni 150 euró az új, szintén előfordul, hogy a hulladék gyújtótekercs (új állni 60 euró), injektorok, amelyek mindegyike 250 euró gázszervót - 350 EUR.
Vannak még kisebb teljesítményű benzinmotor: Ford - V6, 4 literes, ez a motor igen ritka, akkor kerül csak az amerikai és ausztrál verzió, így Oroszországban megtalálható nagyon ritkán.
Mint tudják, az első generációs testet valódi problémának tekintették - rozsda jelent meg az ízületeken. A harmadik generációs Discovery a szárnyas fémet csak a kapucnivalban és a csomagtér hátsó ajtójában kezdte használni. A test többi része horganyzott acélból készül. amiért nem a rozsda.
A Land Rover nem olyan biztonságos, mint a Land Cruiser, de a megbízhatóság szempontjából a Discovery 3 nem rosszabb, mint a Volkswagen Tuareg. A 3. generációs Discovery tényleg szerencsésebb lett, mint elődei. És az a tény, hogy az elektronika néha rossz minőségű, a szokásos dolog az autóiparban. Most pedig a Discovery 4. generációjának teljes értékű eladása, de róla a következő alkalommal beszélünk róla.
Szenzáció a Land Rover Discovery III kerekén
A Discovery fülke alatt 190 liter. a. és a gépkocsi súlya körülbelül 2,5 tonna. De ebben az autóban jó tapadás, különösen alacsony fordulatszámon. Plusz a dízelmotorhoz egy 6 lépcsős automata doboz van. Ezért a Discovery 3 minden továbbításakor a kiváló tapadás és a gép magabiztosan és gyorsan felgyorsul.
A kabinban jó hangszigetelés, különösen azért, mert ez a dízelmotor nagyon csendes és a legkisebb rezgésekkel működik. Az igazság a bélés a kormánykeréken 50 000 km után. a futás elkezd felhőni. még akkor is kis darabokból festett bőrt hagy a kezében. Maguk a székek kiváló minőségű bőrrel készülnek, és hosszú ideig képesek lesznek megjelenni.
Ami a menedzsmentet illeti, a Discovery dízelmotorja megegyezik a benzin változattal, egyértelműen követi a megadott pályát, magabiztosan tartja a sarkokat. A forgalomra gyakorolt hatás nem túl magas, még kényelmesebbé teszi a vezetést az autóban. De ha éles fordulatot csinálsz, akkor nagy tekercsek lesznek. A 3. felfedezésben van egy stabilizációs rendszer, amely nem áll le, és mindig biztosítja, hogy az autó a pályája mentén haladjon. A pályának is kitűnő simasága van, kivéve, hogy az autó kissé megrázza a hullámokat, de összességében elég szép autó.