Tíz legösszetettebb autómotor
Top 10 hihetetlenül kifinomult erőátvitel az autóiparban.
Amikor az autóipari motorokról van szó, az autóipar jövője előre meghatározott. Már világossá vált, hogy hamarosan minden gépkocsi turbófeltöltővel lesz felszerelve. Tehát sajnos az elkövetkező években az autógyártó piaca meglehetősen unalmas lesz a múlt századhoz képest, ami hihetetlen idő az autóipar számára. Végtére is, az autóipar fejlődésének első 100 évében hihetetlen őrült ötletekkel emlékeztek. A tehetséges mérnökök által létrehozott autómotorok összetettségének tíz legjobbja.
10) Volkswagen W8
A Volkswagen cég mindig híres volt a furcsa, de ugyanakkor ragyogó motorokról, amelyeknek csodálatos designja van. A legendás W8 motor sem kivétel.
A motor a tervezés során a BP5 és a VR6 teljesítményelemek egy részét használja.
A W8 motor 4 literes térfogat ellenére nagyon kompaktnak tűnik. Ez a forgattyús és rúdmotor valójában két négyhengeres egységet (két motor egymáshoz 15 fokos szöget zár be) kombinálva egy közös főtengellyel.
9) Lancia Delta S4
A Lancia-Abarth mérnökei a lehető legkevésbé kihasználják a szerény 1,8 literes modellt, amely hihetetlen motorokat hozott létre a szelepek kialakulásának keresztezett rendszerével. A Lancia Delta S4 motor egy kipufogócsonkkal van felszerelve, amely egyetlen hengeren keresztül csatlakozik egy kipufogószelepen keresztül (a hengerfej mindkét oldalán). A bemeneti portok a központi függőleges kollektorhoz vannak csatlakoztatva. A tápegység ilyen konfigurációját F.I.D. a Fiat és szabadalmaztatott.
By the way, ez a szabadalmaztatott motor kialakítása többféle változatot biztosított. De a végén a Lancia-Abarth Triflux egy olyan kivitelt választott, amely egy szivattyút használ a két szívószelep közvetlen közelében, amely elegendő helyet biztosít a gyújtógyertya számára.
Ez azt jelenti, hogy a motor három gázáramlást (két oldalsó kipufogó és egy függőleges bemenet) tartalmaz.
A motor szelepeit két bütyköstengely segítségével működtetik, amelyek váltakozó szívó- és kipufogószelepekkel rendelkeznek.
8) Porsche Fuhrmann
A motor összeállításához 120 órányi rekordidő szükséges. De a legnehezebb az összeszerelési folyamat előkészítése, amely akár 8-15 órát is igénybe vehet.
A Porsche Fuhrmann motort úgy tervezték meg, hogy a Porsche autók nyerhessenek a 24 órás Le Mans versenyen.
Emlékezzünk vissza, hogy az 1950-es években a Porsche gyártotta az első versenysportra tervezett sportmodellt. Az autó megkapta a "Porsche 550" indexet. Ennek eredményeképpen a sportkocsi nem csupán a közönséget lenyűgözte, hanem többször is rangos versenyek győztesévé vált. Így a Porsche cég bejelentette magát az egész világnak.
A siker által inspirálva a Porsche mérnökei új motort fejlesztettek ki annak érdekében, hogy a német márka nyerjen a Le Mans versenyeken.
Ennek eredményeképpen a Porsche tervezői 547 típusú motort fejlesztettek ki (1,5 literes két 110 lóerős porlasztóval), hihetetlenül összetett csapágyazású mechanizmussal és két bütyköstengellyel.
Érdemes megemlíteni, hogy a motorblokkot egy alumíniumötvözetből öntötték, és a palackokat speciális, krómozott kompozícióval bevonták.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Az Oldsmobile Jetfire egy kompakt kétajtós F-85 modellen alapul. A motorháztető alatt egy egyedi V8 alumínium turbómotort szereltek fel. Az erőmű hihetetlen tömörítési aránya 10,25: 1 volt. Napjainkban természetesen a motor kompressziójának mértéke nem tűnik nagyszerűnek, de emlékeztetünk arra, hogy ezekben az években nem voltak detonációs érzékelők a világon, ezért a mérnökök számára a kompressziós arány mindig fejfájás volt.
Nagyfokú tömörítéssel és kényszerített indukcióval kombinálva a működtetés során károsodhat a motor.
A motorok mérnökeinek robbanásának csökkentése érdekében speciális folyadék ("Turbo Rocket Fluid" rendszer) jött létre. Desztillált víz, metanol és korróziógátló keveréke volt. Ez a folyadék lehűtötte az égéskamrát, és megakadályozta a korai gyújtást, amely lehetővé tette a robbanás elkerülését.
Az autósok számára 1962-ben ez a motor biztonságosan a tudományos fikció kategóriájához tartozhat, hiszen a motor hihetetlen teljesítményt és gyorsulást eredményezhet.
Úgy tűnik, az Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid motor volt az első tömeges turbómotor az autóiparban.
6) Cizeta V16T
Az 1980-as években a Cizeta Automobili, amelyet a Lamborghini korábbi munkatársai hoztak létre, megjelent az autóiparban. A vállalat célja egy szuperkocsi létrehozása volt, amely alternatívává válhat a Lamborghini szerelmeseinek.
Ennek eredményeképpen a vállalat 1988-ban vezette be a Cizeta V16T koncepcióautót, amely külső hasonlóságot mutatott egy Lamborghini Diablo sportkocsihoz.
Ahogy a gép nevével kitalálhatjuk, 16 hengeres motorral volt felszerelve. Az igazság az, hogy valójában ez a hajtómű lényegében két 8 hengeres Lamborghini motor összekapcsolt szendvics volt.
A Cizeta V16T motor kompressziós aránya 9,3: 1 volt. Emellett a motorban nyolc bütyköstengelyt (két hengersoronként kettőt), amelyek hengerenként 4 szelepet nyomtak.
A tervezés bonyolultsága ellenére a mérnökök nem tudtak hihetetlen teljesítményt szerezni. Ez a szokatlan hibrid túlélése maximum 560 lóerő volt. amelyek 8000 rpm-en állnak rendelkezésre.
A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve. Ennek eredményeképpen a 0-100 km-es szuperkocsi gyorsulása 4,4 másodpercen belül megdőlt. A maximális sebesség 326 km / h volt.
5) Bugatti W16
A W16 Bugatti motor valószínűleg az egyik legerősebb és legösszetettebb autótechnikává vált a világon. A legcsodálatosabb dolog az, hogy egy különös és nagyon összetett konfigurációval rendelkező 16-hengeres Bugatti megbízható és hihetetlenül jó minőségű teljesítményegység.
A W16 Bugatti 64-es szelepekkel és négy turbinával van felszerelve.
Valójában a hajtómű két 8 hengeres turbófeltöltős motor hibridje. A modern változatban a teljesítményegység 1500 LE.
Ez a hajtómű a Bugatti Veyron szuperkocsiba került, amely lehetővé tette, hogy az autó a leggyorsabb legyen a bolygón.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Ez a szörnyen erős változata a Mercedes M120 motor nagyon ritka. Emlékezzünk arra, hogy ez a motor az SL73 AMG tuning modellen volt felszerelve a 129 karosszériában. A mély hangolásnak köszönhetően a légköri 7,3 literes 12 hengeres motor 678 lóerős volt. Kezdetben az M120-as motor a nem hangolt változatban 6,0 literes volt, és a teljesítmény 408 lóerő volt.
3) Cadillac V8-6-4
1981-ben a General Motors egy szokatlan motort vezetett be a Cadillac autókhoz, amelyek valójában a világ első hengeres deaktiváló rendszerével rendelkeztek.
A V-8-6-4 motor bonyolult mechanizmust használ a szelepek deaktiválására, hogy leállítsa a motorban lévő hengereket. Ez a rendszer bizonyos körülmények között lehetővé tette egy V8-hengeres és négyhengeres hajtóművet.
Természetesen ez az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében szükséges.
Egyetértek azzal, hogy ez merész ötlet volt, mert az évek során kevesen gondoltak az üzemanyag megtakarítására. A motor is rendkívül bonyolultnak bizonyult a tervezésben. Általában a kísérlet természetesen nem sikerült. Igaz, napjainkban ez az ötlet megszerezte második légzését.
2) Forgó motor Mazda 13B-MSP Renesis
Képzelje el, hogy az 1950-es években egy nagy autógyártó vezetője vagy, és új kísérleti motorokat keres. Az irodában egy fiatal Felix nevű srác érkezik, és megpróbálja eladni neked az ötletet, hogy a belső ovális keretben forgó három hegyes dugattyú mozog az üzemanyag-gyújtásból.
Annak ellenére, hogy nincsen gázelosztó rendszer és számos más fontos elem, a Mazda (és Zhiguli) rotor motorjai nagyon összetett szerkezettel rendelkeznek.
Az egyik legizgalmasabb motor, amely megérdemli a hitelminősítésünket, a Mazda 13B-MSP Renesis motor. Bővebben.
1) Adams-Farwell Radial Rotary
Ez a legbámulatosabb motor a listán. Például az a tény, hogy a motor a főtengely körül forog, meglepő. Ebben a hajtóműben a működési elv szó szerint ellentétes a hagyományos belső égésű motorok munkájával.
A modern világ nem hagyja el magában az innovatív technológiáinkat. De valójában a legtöbb új fejlesztés elfeledkezik a régi technológiákról, amelyeket a 20. század elején kitalált és tesztelt, de sajnos valamilyen oknál fogva később feledésbe merültek.
Például valami hasonló történt az Adams-Farwell csodálatos találmányával, aki forgóhengeres motort hozott létre. A motor lényege, hogy egy szilárdan függőlegesen rögzített főtengely körül forog.
A dugattyús háromhengeres négyütemű hajtómű prototípusát először 1898-ban mutatták be. Később Adams-Farwell öthengeres motort vezetett be.
Érdemes megjegyezni, hogy a forgóhengeres motor önhűtéses, bordázott hengerek miatt, amelyek forgatáskor a hűtőegység légáramlását hozták létre.
A prototípus végleges verzióját 1904-ben mutatta be a feltaláló. A motor teljesítménye 20 LE volt.
A kialakításnak köszönhetően a motor nagyon kompakt méretű volt, és a gép egy kis rekeszébe telepíthető, amely lehetővé tette a hajtóművet az első tengely feletti motorháztető alá helyezésére.