Teszt hajtás chrysler pacifica

CHRYSLER PACIFICA AWD.

Milyen autókat érnek el a legnagyobb dicséret a szakemberek által? Gyors, agresszív, amely sok érzést és érzelmet, autós harcosokat ad. És ez teljesen érthető. De ezek a vezetők nem sok, és a legtöbb járművezető és különösen az utasok fontosabbak, mint a nyugalom és a kényelem agresszió nélkül. Itt a többség csak csendes autók - pacifisták.

Chrysler Pacifica, bocsáss meg a punciust, a legtipikusabb pacifistát. És nyugodt, önelégült temperamentuma mindenben szó szerint nyilvánul meg. Egyetlen pillantás ehhez az autóhoz elegendő ahhoz, hogy pontosan meghatározhassa karakterét. Az arányok emlékeztet PT Cruiser, csak tette a „fél” skála, bár a részleteket ő visszafogottabb, anélkül, hogy a domború lökhárítók és más „retromotivov”. És ettől a Pacifica-tól csak nyer, arányosabbnak tűnik, ha tetszik, még finomabb is, amennyire egy tipikus amerikai konstrukciójú autó lehet. A méretek és azok az amerikaiak. Vizuálisan nem jut el a "teljes méretű amerikaiakhoz", akiket a Yankees az Excursion vagy a Suburban osztálynak számító gépeknek tekint. De ugyanakkor a hagyományos szedánok és állomáskocsik, még az amerikaiak is, a Pacifica mellé néznek. De van egy másik, a második világháború óta ismert méret. Ez volt a Jeep - Dodge 3/4, és bár ezek a számok jelölik kapacitás, a mérete ez is csak egy „háromnegyed” között, a teherautó és a „jeep”. Nagy kerekek a 17 colos kerekek, egy tisztességes hasmagasság, nagy tengelytáv, nagy test - mind azt mondta, hogy közel van a Pacifica nem fog, és az úton meg kell jól érzik magukat, és nem kell borított sima aszfalton.

Mi az amerikai kényelem? Először is az a lehetőség, hogy szabadon rendezhessek bármelyik helyet, hogy mindenkor mindig legyen - és a Coca-Cola, és a hamburgerek. És ez nem rázza meg, majd a kólát elöntik. Egy másik tévé is jó látni, de az út hosszú, a hamburger fáradt lesz. A Pacifica ebben az értelemben szinte ideális autó. A hatüléses szalon lehetővé teszi, hogy legalább négy utas kényelmesen telepedjen le. A harmadik sor ülései kisebbek, a 190 cm magasságú személynek nincs elegendő hely a fejhez, és az üléspárna rövid. De a kis magasságú emberek elégek lesznek. A második sor már teljes méretű, teljes méretű. Az ülések itt csak kettő, külön állnak egymástól, köztük egyfajta folytatása a központi konzolnak, egy doboz kis dolgokra, a mikroklíma beállítása a hátsó ülések zónájában és a deflektorok fújása. Az első ülések távolsága több, mint elegendő, mindegyik hátsó ülés hosszirányban mozog, és a háttámla dőlésszögét állítja be. A mennyezet beépített TV-képernyővel rendelkezik.

Az első utasülés négy elektromos beállítást tartalmaz, a sofőr egy - tízes. És a szervo gombokat helyezni a bejárati ajtót, és formájában vannak az ülések, tehát megérteni, az algoritmus a munkájuk nem nehéz, különösen azért, mert egyszerű látvány, és nem valahol a keskeny rés az ajtó és az ülőpárna. Ez a megoldás ismerős a Mercedes S-osztályban, ami érthető. By the way, ő is kölcsönzött a műszerfal. A középső a sebességmérő skálájának készült fekete és az üveg előtte a motorháztető alatt a műszer kijelzőjén vetített kép fedélzeti számítógép. Nagyon kényelmes. Ami a vezető munkahelyének ergonómiáját illeti, nincsenek panaszok, különösen, ha emlékeznek az autó "ideológiájára". Az ülések beállításán kívül a kormánykerék magassága állítható és a pedálok - menet közben is. Az üléseken megjelenő gombok mellett az ajtónál még egy van, amellyel a pedálokat magára vagy saját magáról lehet áthelyezni. Azonban, ha a kormánykerék mozog a felső helyzetben van, a távolság közte és a műszerfal napellenző csökken, csak néhány centiméter, és erős igénybevétel a kerék ujj minden alkalommal fog fájni a látómező. De ismét a kerék intenzív munkája nem ez a kocsi - a "mentalitás" nem ugyanaz. Ha a belső burkolat és az anyagok minőségéről beszélünk, akkor újra, minden amerikai stílusban. Minden öltés, ízület, öltés, senki sem tudta az eszményt, hiszen ez drága európai autókon történik, de nem fogja figyelmen kívül hagyni a gondatlanságot sem. Általában egy szó.

A Pacifica csuklyája alatt az ismerős, 300 mm-es V-alakú, 6 hengeres, 3,5 literes, 250 LE teljesítményű motor. Átvitel - automata 4 sáv a kézi kapcsolású AutoStick funkcióval. A nagy plusz, amely a teszt verzióra jött nekünk, az az összkerékhajtás átvitele, de van lehetőség egyutas meghajtású módosításokra is. Az elülső felfüggesztés független kétlengős felfüggesztés, a hátsó felfüggesztés ötkaros felfüggesztés, a Mercedes-szel való szoros együttműködés gyümölcsei itt nyomon követhetők. A hátsó felfüggesztés megtarthatja a talaj szabadságát függetlenül az autó terhelésétől. Ennek része a biztonság - aktív és passzív - az autó is rendben van: ABS, kipörgésgátló számára monoprivodnom változatok és az elektronikus vezérlés vezérlés összkerékhajtású változat lehetővé teszi, hogy sokkal magabiztosabb extrém helyzetekben. A háromlépcsős első és oldalsó légzsákok, laminált oldalablakok, védi ül az utastérben a vágások, intelligensen tervezett teljesítmény szervezet struktúra célja, hogy minimálisra csökkentsék a sérülés veszélyét baleset. Az erőfeszítések fejlesztők nem volt hiábavaló: az eredmények a törésteszten NHTSA Chrysler Pasifica frontális ütközés elnyerte az öt csillagot. Tehát nem agresszív megjelenést és békés hangulatban létre az utastérben, egyáltalán nem a gyengeség jele, az „egészség” az autó rendben van, csak egy karakter volt.

A városban a legmegfelelőbb kombináció az automatikus erőátvitel, amely egy erőteljes, tisztességes motorral működik. Quad „gép” dicséretre méltó: ő dolgozik gyorsan és simán, szinte azonnal és simán kapcsoló „lent”, ha megnyomja a „gáz” pedál, és amint a szükség nagy gyorsulás eltűnik, és a vezető csökkenti a nyomást a pedált, a doboz automatikusan átvált „-ig ", Az üzemanyag megtakarítása és a vezető és az utasok felesleges zajtól mentesítése. A sebességváltó nagyon jól kiválasztja a fogaskerekeket, és maga a kapcsolás szinte észrevétlenül történik. A motor vontatása minden körülmények között elegendő, de 250 lóerő ellenére. Nem is érdemes elérni a Pacifica gyors gyorsulását. Sharp rándulások - ez nem róla.

Még a "teljes gáz" mellett is az autó sikeresen felgyorsul. Egyszóval, a Coca-Cola valószínűleg nem térdel térdre. De a dolgok áttekintése nem olyan jó, mint szeretnénk. A belső tükör miatt a nagy méretű a kabin nem látni sokat, és a külső tükrök, bár tökéletesen illeszkednek a teljes design az autó, a méret is több. Még a jobb oldali tükör aszférikus felülete sem ment - a jobb oldalon még mindig van egy tisztességes halott zóna. Például a Moszkvai Gyűrűnél óvatosabbnak kell lenned, vagy "véletlenül" találkozhatsz olyan meleg srácokkal, akik "nem tudnák" elkerülni Chrysler újjáépítését. De az előretekintés kiváló, és nem utolsósorban a magas ültetésnek köszönhetően. A városban ez egy óriási plusz, mert a helyzet "néhány autó előtt" látja a helyzetet, és sokkal több idő áll rendelkezésünkre a döntéshozatalban.

Egy országúti úton jobb a mozgás nyugodt ritmusának követése. Ennek oka elsősorban a felfüggesztés és a kormányzás. Kellőképpen lágy lengéscsillapítók és a rugók nem képes visszatartani a függőleges lengő test már egy 120 km / h, és egy teljesen „üres” kormánymű nyugtatja végül felébredt, hogy jelen volt a zuhany imps driver. Csendesebbnek kell lennie, nem kell sietni. Menj a "száz" közé, pihenjen és szórakozzon. Zajszigetelés magas szinten, csak amikor elhaladnak szabálytalanságok Salon továbbított puffanás és csendes üzemmód, még a motor nem hallható, de az aszfalt gumik susogása. De ha úgy tetszik, nyomja meg a pedált „gáz”, a doboz azonnal lehet kapcsolni egy vagy akár két átadó alatti motor, és mintha megcsípte, felcsendülnek a motorháztető alatt hisztérikus száraz fémes hang. Ez is ismeri a 300M-ot. Az "üres" kormánykerék nem feszegeti különösen az egyenes szakaszokat, mert a Pacifica árfolyam-stabilitása kiváló, de az út kanyaraiban a helyzet más.

Először is, a kormánykerékre való reagálás egy kicsit késő, és másodszor, egyszerűen lehetetlen a kézzel érezni, hogy mennyit fordult a kormánykerék. Ennek eredményeképpen, finoman regisztráljon egy elegáns ív, még akkor is, ha csendes mozgás ritmusa nem működik, mindig ki kell javítania az utat, és nem szabad lazítani. Valójában, és itt minden amerikai - senki sem, ahogy mondják, "nyalta" a kezelhetőség jellemzőit. Általában jó, nem rázza meg, az autó nem ugrik az útról, megfelelően viselkedik? Nos, rendes!

A sebességváltó működése érdekes gondolat volt. Úgy tűnik, hogy a négy lépés nem elég, most öt, hat, vagy akár hét. De itt elég motor van, és a feltöltés során mentett négy fél másodperc nem old meg semmit, de a 4-sávos doboz sokkal kevésbé vált, így az autó simábban mozog. A Pacifica átfogó koncepcióban ez a lehetőség a lehető legjobban illeszkedik, és ezen a dobozon kívül olcsóbb. Ennek egyetlen hátránya a motor fékezési módja. Ha IV sebességfokozatról III-ra vált, akkor a fékezési nyomaték elégtelen lehet, és a II-ben a motort majdnem a határig csavarják. Ha a doboznak több lépése van, minden simán és hatékonyabban áramlik.

Hivatalosan a Chrysler Pacifica nem szállított meg nekünk, és a "szürke" kereskedőknél a költsége meghaladja a 60 ezer dollárt. Az egyéb méretű autók árainak hátterében ez sokat jelent, de nem annyira. A másik dolog az, hogy ehhez a pénzért egy tágasabb miniválat, vagy egy ismertebb és "agresszív" SUV-t vásárolhatsz. De Pacifica, mint mondják, nem szégyelli, hogy tárgyaljon jönni (egy van, mint egyfajta „nem a mi”), és a partnerek a repülőtéren, hogy megfeleljen, és a város út (hátsó ülések Pacifica tágasabb, mint a vnedorzhnikah). Egyszóval a kérdés nyitva marad. És a Pacifica értékesítési volumene Oroszországban attól függ, hogy hány ember képes fizetni az autóért a fenti összeget, nem tartja vonzónak a brutalitást. Végtére is, a csendes-óceáni angol nyelv is csendes-óceáni, de ez nem akadályozza meg az embereket abban, hogy tiszteletben tartsák őt.

Néhány specifikáció a Chrysler Pacifica AWD-re

Elöl / hátul, mm: 1676/1676

A motor típusa: benzin V6 24-szelep

Munkaméret, cu. cm: 3518

Max. Teljesítmény, hp / rpm: 250/6400

Max. nyomaték, Nm / fordulat / perc: 339/3950