Opel frontera b - a véleménye klubja

Auto: Lexus
Valódi név: Eugene
Lakóhely: Minszk

KÉRDÉS: Az ön véleménye az autóról. Cikkek és recenziók füstöltek, egy közös vélemény a chetverochkuról, azt mondják, egy lassú és nehézkes autó, az autópályán és az off-roadban bizonytalan. A dinamika nem túl jó.

Szeretnék 2,2 DTI motorral felvenni a 2.5TDI-t az Omega-ból (Bach-motor R6).

Auto: Manta B 2.0 GT / E, B30 szenátor C30NE, Manta CC 2.0 GTI, Kadett B 1965
Valódi név: Shpongle
Lakóhely: Korolyov MO

A Jeepnek nem kell agilis és stabil a pályán, különben SUV. A dzsipnek rövid tengelytávú ODG-nak kell lennie, jó pillanattal, a talajtól. Hosszú ideig folytathatod a dinamikákat, de valójában nem veszek be egy coyenne-t. Frontera az operában semmilyen módon nem sikerült. Jeep niochem. Frontera felszed. Szorosan nézek a Ford Broncon.

Auto: Lexus
Valódi név: Eugene
Lakóhely: Minszk

Frontera az operában semmilyen módon nem sikerült. Jeep niochem. Frontera felszed. Szorosan nézek a Ford Broncon.

Tetszett neki kifelé, bár ugyanakkor szereti a dzsip Grand Cherokee Limited (dízel valójában nem túl jó ott), Ford kirándulás, 100VX kruzak. A határ sokkal könnyebben hozzáférhető # 036;.

A dinamikák valójában nem veszik el a coyenne-t

vagy a 2.5-ös motor az Omega-ból)), és már szórakoztató)))

Ui képek az eladás valós bejelentéséről.

Auto: Lexus
Valódi név: Eugene
Lakóhely: Minszk

+
Vonzó érték az osztályában és a gyártási években
Megbízható felfüggesztés
Tartalék alkatrészek és szolgáltatások biztosítása
-
Alacsony korrózióállóság
Szegény alapfelszerelés kiegészítő felszereléssel
Frontera És nincs felszerelve "automatikus"
Alacsony megbízhatóság az automatikus elzáró tengelykapcsolókhoz
Az önzáró hátsó differenciálművet csak a megrendelésre helyezték
A rugós hátsó felfüggesztésű változatok rosszul tartanak durva úton

Opel Frontera - Suzuki Grand Vitara

A legfontosabb dolog a gyakorlatiasság # 33;
Hagyja, hogy a Grand előtag ne féljen: a "nagy" Vitara valójában nem ilyen. Azonban nagyon kompakt méretű, a japán SUV képes öt utas és néhány poggyászt felvenni a fedélzetre. A rendkívül kompakt háromajtós kiviteltől eltérően az ötajtós Grand Vitara meglehetősen barátságos a hátsó utasok számára: külön ajtók vannak, és a lábtér elég (a függőleges leszállásnak köszönhetően). Még a kanapé hátsó részét is beállíthatja a dőlésszög. Nincsenek utasok - elhúzta a háttámlát, és megduplázta a csomagtartót. Élhetsz # 33;
De a Suzuki után a nagyobb Frontera sokkal tágabbnak tűnik, és a csomagtartó kétszer nagyobb méretű, mint az ötajtós Grand Vitara, és az utastér ülései sokkal nagyobbak. Például a hátsó kanapéra "magamnak" ülve könnyedén könnyedén legyek a lábam felett. De van egy fogás: mint az akkori kerekes terepjárókban, a Frontera sofőrje és utasai nagyon alacsonyak, térdre hajlottak - kényelmetlen # 33;
A Grand Vitarától eltérően a csomagtartó ajtó a "jobb oldali" oldalra nyílik (betölthető a járda oldaláról), de az algoritmus önmagában is kellemetlen: először fel kell emelni a hátsó ablakot, és csak akkor nyissa ki az ajtót.
Nos, ha a méret fontos, akkor nagyobb választás lenne nagyobb Frontera. De ha az utasok és a rakomány nagy mennyiségben történő szállítása a tervekben nem jelenik meg, akkor a Grand Vitara jó beszerzés lesz. Az XL7 7-es verziójának üldözése alig érthető: az egész növekedés a harmadik üléssorra esett, de az ülések még kisebbek, mint a második sorban, és a geometriai átjárhatóság rosszabb, mint a szokásos Grand Vitara.
Ivan Krishkevich, az ABW tudósítója.

Nagyszerű karbantartás
Részletes ár, USD *
Suzuki Grand Vitara 2.5i Opel Frontera 2.5 TD
Olajszűrő 5-15 6-16 **
Légszűrő 10-22 7-18
Az üzemanyagszűrő 16-33 7-19
A 19-24-es szűrőszalon -
Vízszivattyú 55-70 50-90
Termosztát 13-21 10-32
Tengelykapcsoló kioldó csapágy 29-37 42-98
Slave tengelykapcsoló lemez - 130
Kuplungkészlet - 300-360
Fékbetétek elöl 15-44 25-54
Fékbetét hátul 29-50 23-40
Elülső féktárcsa 34-76 38-65
Elülső hub 23-55 45-77
Elülső stabilizátor rúd 11-17 10-23
Az elülső felfüggesztőkar 270 -
Gömbcsukló - 12-32
Lengéscsillapító elöl 67-180 60-90
A lengéscsillapító hátlapja 35-78 55-104
A kormánykerék vége 16-51 11-19
Tie Rod 16-55 110
* átlagosan Minszk városában; ** max. ár - kiváló minőségű "licenc" vagy "eredeti", a márkakereskedéseknél, a pótalkatrészek ára eltérő lehet

Az "ABw"
A különbség mérete és kora. A Grand Vitara kisebb, de "fiatalabb"; Frontera - nagyobb és tágas, de több "kor" autó (még a legfrissebb példányok is 10 évesek # 33;). Mindkét modell jól felkészült az off-road támadásokra, de ezért fontos, hogy a vásárlás előtt komoly ellenőrzésre van szükség, mivel minden autó, még a legmegbízhatóbb is, megöli a kemény üzemmódot.

Fotó: Gleb MALOFEEV.

Köszönjük a MyCar-t a biztosított autóknak.

By the way, az üzemanyagról
A benzinmotorok torkán vannak. Kivételt képez az a kivétel, hogy az 1,6 literes Grand Vitara motor, amellyel a városi ciklusonként 10 liter 100 kilométert képes kielégíteni. Más esetekben, készítsen egy jó "étvágyat" mérsékelt dinamikával. A "közgazdászok" dízelmotoros változata, mind a Grand Vitara, mind a Frontera kiegészíti őket.

Terepjáró arzenál
Mindkét SUV-k, mint egy hordozónak, egy erős spar keret. Mindkét első független felfüggesztés, hátul - egy kemény híd. Mindkettőnek nehéz összeköttetésű front-meghajtója és lefelé váltása van. Mindez azt jelenti, hogy a terepjáró és a Frontera, valamint a Grand Vitara teljesen magabiztosnak fog tűnni. Az Opel is kiegészíthetõ hátsó, korlátozott csúszású differenciálművel.

A Suzuki Grand Vitara műszaki leírása

A kocsi kiválasztása mindig nehéz feladat. Tovább elképesztő, hogy ilyen minimális követelmények gép követelmények - így tehát az erdőben, hogy menjen, és horgászni, akkor nem adunk a Nissan Terrano és Opel Frontera, például Mitsubishi Pajero ugyanazt a modellt években, ez hasonló a párjai ez, sőt, és sok más, fogyasztói és működési kritérium.

Az úton gyengéden és kényelmesen. Ha most a sarokköve a korlátozás, akkor a veszteség Frontera lesz. Hátsó felfüggesztés eltartott tavasszal és lovas Frontera még jó utakon lehet majd hosszanti ringató a test, és nagy sebességgel hátsó tengely képes, mivel ez lágyabb, mint mondjuk kissé átrendeződött magát egyik oldalról a másikra, mintha nem ugrál.

Az első felfüggesztés mind a dzsipek torzításánál, mind a javítások időzítése gyakorlatilag megegyezik. De a Frontera felfüggesztése egyszerűbb a tervezésnél, és ez egy újabb plusz a javára. Még nem annyira a fenntarthatóság szempontjából - a Terrano elülső felfüggesztése szintén nem oldja fel a feloldhatatlan feladatokat, hány darabot kell kicserélnie.

Miután úgy gondoltuk, a pótalkatrészek mindig konjugátum a szükségesség idõt keres alkatrészek és készpénz költségek a vásárlást, és itt az az előnye, hogy Frontera oldala miatt nagyobb prevalenciája mind a modell maga és sodorva márka Opel Fehéroroszország képest Terrano és különösen a Nissan - általában.

Az autók azonban nemcsak ugyanabból a felfüggesztésből állnak. A testeken - paritás. Mind az építőiparban, mind a korrózióállóságban. Mindkét gépkocsi vázszerkezete és a test hatalmi struktúráját alkotó elemek korróziója eddig nem "állította le". De a testpanelekről nem tudsz megmondani. Az alján és a küszöbökön, a kerékíveknél és az ajtók alsó széleinél a korrózió károsodik mind a Fronterában, mind a Terrano-ban.

A motorok - és a preferenciák skáláján levő nyíl a Terrano felé hajlik. Azonban, a 2,3 literes turbó Frontera gazdaságosabb, fogyasztása átlagosan 9,9 l / 100 km vs. 10,5 liter / 100 km, fogyóeszközök motor Terrano. Az időzítés az Opel motor meghajtó áramkör képes, a szakértők azt mondják, hogy szolgálja szinte motorfelújító. És ez az üzemanyag minőségére nem ír megnövekedett követelmények, valamint annak szükségességét, hogy töltse ki a jó olaj által diktált jelenléte a turbófeltöltő, ellensúlyozza az a tény, hogy a motor Terrano turbófeltöltő is rendelkezésre áll, és kísérletezik rajta olaj minősége hasonlóan kívánatos.

De a Terrano turbódízel is egyszerűen üzemanyag. Ugyanúgy, mint a Frontera, 100 LE. a maximális teljesítmény 2,7 literes munkatérből származik, ezért kevésbé kényszeríti, ami jobb a megbízhatóság szempontjából. Az időzítés hajtóműve és teljesen fogaskerék, mert a láncok hosszú élettartama nem hasonlítható össze. És ami a legfontosabb: ez a motor nem ismeri a hengerfej hajlításával és a bütyköstengely kopásával kapcsolatos problémákat, amelyek a turbódízel Fronterára vannak rögzítve.

Határozottan egy dolog: a Frontera olcsóbb a tartalomban. De még ezt sem nehéz megcáfolni, ha a Frontera helyett normális műszaki állapotban veszi és vesz magának egy problémát. A használt autóknál ez történik. Vagy egy jól ápolt autó tulajdonosává válik, az analfabéta kizsákmányolása a fogantyúhoz vezet. A hõsökkel még könnyebb megtenni, mint vásárolni.

Vezetési összkerékhajtás sebességváltó Frontera Terrano és ugyanaz: mereven kapcsolódik az első tengely, a központ eltérés sem. A teljes hajtás bevitele csak olyan laza vagy csúszós burkolaton lehetséges, amely nem okoz nagy ellenállást a kerekek csúszásának. Ellenkező esetben, ha nincs központi differenciálmű, szintező off-road, ahol rendelkezésre áll, a forgási sebessége az első és hátsó kerekek kanyarodáskor és vezetési szabálytalanságok, fokozott terhelést fog tapasztalni osztómű, és ez vezet a gyors kudarc. Ugyanebben a meghajtó tiszta aszfalt Első tengely elengedhetetlen, hogy kapcsolja ki, fordult a Terrano, és Frontera hátsókerék-hajtású autók, néhány tulajdonos elfelejti, vagy akár egyáltalán nem ismeri. A fő feladata, hogy ne váljon az ilyen autók következő tulajdonosává.

A nagymamámnak volt egy szomszédja, Frosya néni. Ez nem sportos testalkat, lassú, egyszerű és rugalmas karakter a régi türelmét. mint az Opel Frontera. És amikor megtudtam, hogy a tulajdonosok szeretettel hívják Frosya terepjáró járműveiket, a cikk címe már nem tekinthető.

Opel Frontera - keret SUV mereven összekapcsolt első tengellyel. Ez egy közös projekt a General Motors és a "barátok". Kezdetben a modell Isuzu Rodeo (háromajtós változat - Amigo) volt. Egy másik "rokon" - Honda útlevél. Ebben az esetben ne vegye figyelembe a Rodeo, az Passport és a Frontera "ikreket". A motorok gammaje számukra más.

Az első generációs Frontera belseje aszketikus, és hasonlít a japán autókra. Először is, persze Isuzu Rodeo, de nem csak. A legfontosabb hátrány - a hátsó ülést szinte a padlóra szerelik.

A legtöbb Frontera belsejében - legalább további felszerelés. Ezért minden elektronikus "hiba" megjelenik a motortérben: az évek során hiányoznak a vezetékkötegek és a befecskendező rendszer csomópontjai.

Az idősebb korosztálytól kezdve a fűtőtestek lebomlanak. Hogy a tömlő valahol peretretsya, a radiátor rothad. Néhány lumen a légkondicionálóban nem különbözik a tartósságtól.

Benzinmotorok 2.0 (csak a Frontera Sport esetében) és 2,4 literes Opel - old, a Kadett és az Omega A modellen bizonyítottan megbízható egységek. Gyakori problémák - olajszivárgás a szelepfedélen, a motor forgattyúháza, a benzinszivattyú rövid élettartama. A hűtőrendszer nincs lezárva. Személy szerint 2,4 literes égő tömítés kipufogó-gyűjtő és kopogó hidraulika.

A 2,2 16V-os Ecotec "kockázati pontok" a légáramlás-érzékelő, az alapjárati fordulatszám-szabályozó, a nagyfeszültségű vezetékek és a kipufogócső.

3.2 A V6 az Isuzu motor, nem az, amely az Opel Omega B-re épült. A Frontera legjobb motorja. De az időzített hajtás bonyolult kialakítása övvel és közbenső fogaskerekekkel. Ezért jobb, ha az időzítőszíjat a márkás szolgáltatással helyettesítjük.

Most a dízelekről. Az Opel által gyártott 2,3 literes turbódízel a 80-as évek elejétől külön változások nélkül készül. A motor szerényen és olcsón javított, de a hengerblokk öntöttvas feje félt a túlterheltségektől, a bütykös tengely bütyköse gyorsan elhasználódik. A függőlegesen elhelyezkedő befecskendező szivattyú hajlítsa a levegőt.

2,8 liter - nagyon ritka és drága módosítás. A közvetlen befecskendezésű Isuzu turbódízelt a Fronterára telepítették csak egy évig. A legnagyobb gond a hosszú és vékony izzítógyertyák. Idővel "savanyulnak", és a régi gyertyák fúrásával a csereprogram nagyon időigényes.

Diesel 2.2 A DTI nagy sikert aratott az Opel tervezőknek. A legerősebb és talán a leginkább problémamentes dízel a tartományban.

Az évek során a Frontera folyadék szivárog a hűtőrendszerben. A fő tengelykapcsoló fő tömítése szivároghat.

Terepjáró jármű vásárlásakor ellenőrizze a békák állapotát, a kardán tengelykapcsolót. Gyorsan viselnek. Számos Frontera szivárog a hajtóműolajon keresztül a reduktorszár olajtömítésén keresztül. A japán KP és az Aisin "elosztása" problémamentesen működhet. A működési rendellenességek az olajtartályok dobozokban, hidakban, reduktorokban történő olajcsere intervallumainak figyelmen kívül hagyásából erednek. A hátsó meghajtón történő állandó vezetés csak az elülső propeller tengely meghibásodásához vezet. Ugyanakkor nem tudsz meghajtani egy teljes aszfalt hajtással. Ettől a szünetig az első tengelyhez ("csomópontok") csatlakozó automatikus csatlakozókat. Az új csatlakozás kb. 300, de egyes esetekben szükséges a hajtótengellyel összekapcsolni az önsúlycsuklót. A Frontera B új átvitellel rendelkezik vákuumszabályozó "csomópontokkal". Az első tengely legfeljebb 100 km / h sebességgel csatlakoztatható a gomb megnyomásával. Ezenkívül a Frontera B egy másik kardántengelyt is tartalmaz.

Az utak drágák?

Egyébként az Opel Frontera futómű "törzskönyve" nem Isuzu Rodeo-ból származik, hanem az első Isuzu Trooper-tól (analóg Opel Monterey-ig). Elöl - klasszikus, kétkaros kivitel a torziós rudakon. Két kar, két csendes blokk, két golyóscsapágy mindkét oldalon. Az alsó karok zsanérjai rendkívül ritkák. A teteje kevésbé szolgál, és helyettesítése időbe telik.

Az első Frontera féreg-típus irányítása (2 kormányrúd és 2 tipp mindkét oldalon + 1 közepes tolóerő). Jellemző működési zavarok a holtjátékok korai megjelenése, az inga karjának kudarcai, a "verejtékezés" és a hidraulikus működtető folyadék szivárgása. Sok tulajdonos növeli a mechanizmus terhelését, nem szabványos méretű kerekeket szerel. A Frontera B kormányzás a rack típusú, nincs sok hátránya a "féreg".

Grigory Kamenyuk, a "Club 4x4" vezető szakembere:

- Az összes motor nem elég erős a Frontera számára. Ennek következtében - a forgattyú-dugattyú csoport idő előtti kopása, gyakori túlmelegedés, fokozott olajfogyasztás, tengelykapcsoló meghibásodása. Dízel 2,5 literes a VM-től - maga a motor sikertelen, de a jellemzők és a motor élettartama szempontjából a legjobb a Frontera számára. Használt Frontera pótalkatrészek eladása.

Dmitry Perlin, mérnök és autóipari újságíró:

- Mint családi "dacha" autó - jó választás. Alkatrészek az alvázon - japán, Opel matricákkal az Isuzu "natív" feliratok tetején. Vannak olyan verziók, amelyek hátulról korlátozott csúszásmentes differenciálművel rendelkeznek - ez kényelmes a csúszós felületeken. Az autó nem túl dinamikus, de a felfüggesztés nem tartalmaz nagy sebességet. Frontera növekvő sebességgel instabillá válik. Gyorsuljon 120-ra, és máris úgy gondolja, hogyan kell abbahagyni. Különösen a rövid alapú Frontera Sport egy igazi "kecske".

Vladimir GURYANOV.
Fotó: Mikhail Konyukh.

előző ◈ a következő