Mit fizetnek az autósok?
Ki és mennyit fizet a gépjárművezető benzin vásárlásakor?
Mi az értéke egy liter benzinnel? Mekkora az a pénz, amely az általunk fizetett, majdnem 27 rubelre számít, mondjuk az AI-95 literenként, adókulcsokra, és milyen termelésről van szó?
Az AI-95 benzinárak szerkezetének 50 százaléka adóösszetevő. Ha megvizsgálja az olaj árának szerkezetét a hazai piacon, akkor az adók az értékének mintegy 70 százalékát teszik ki. Az ár további 30 százaléka működési összetevő. Vagyis a marketing, feldolgozás, kitermelés, szállítási költségek költségei.
Az egész lánc nyeresége mintegy 20 százalék. Ugyanakkor az olajipar jövedelmezősége körülbelül 14 százalék.
Vagyis a fejlesztés eszközei, a befektetések ebből a pénzből származnak?
Igen. Ráadásul ez a pénz nem csak befektetésre, hanem tárgyi eszközök sokszorosítására is alkalmas. Megvan az olajipar - az egyetlen, ahol a mínusz jellel rendelkező átértékelés megfelelő időben történt. Ez azt jelenti, hogy manapság gyakorlatilag nincs olyan tőkebefektetés, mint amilyen az értékcsökkenés, az olajiparban.
Mert minden teljesen elhasználódott?
Amikor a kormány felszólítja az olajtermelőket az árak befagyasztására, mit kellene feláldozniuk?
Vagyis átlátszatlan?
Igen. Számunkra világos, hogy hogyan termelnek olajat, amelyből termelési költség alakul ki, hogyan kerül szállításra és a feldolgozás költsége. Számunkra az üzem után az olaj nem átlátható. Rengeteg viszonteladó van. Figyelembe véve a kartell összejátszásával kapcsolatos kérdését, azt mondom, hogy véleményem szerint elvben nem lehet a jelenlegi piaci struktúra alatt. A benzin 75 százaléka öt városban - Moszkva, Szentpétervár, Jekatyerinburg, Nizhny Novgorod és Novoszibirszk.
Moszkvában sok olyan benzinkút található, melyeket nem ismer. Ezek független eladók. Észrevették, hogy a benzin árai idején, amikor a vertikálisan integrált cégek refinanszírozási árai nem változtak meg? Sőt, ez ösztönözte a független eladók ...
Elhagyni a piacot?
Nem, az árak csökkentése érdekében. Van egy egyszerű akadémiai szabály: a kereslet meghatározza a kínálatot. Ma az orosz üzemanyagpiacot a benzin egyensúlyozza. Az elmúlt öt évben a flotta jelentős növekedése ellenére a benzinfogyasztás évente 1-1,5 százalékkal nő.
Nehéz elhinni ezeket a számokat. Miért olyan kevés?
És nem mentünk tovább. Csak öt város vezet. Ma az olajtermékek finomítási struktúráját a kereslethez igazítják. Pontosan azt állította, amit a gazdaságunk állít. Az 1 - 1,5 százalékos növekedés az elmúlt öt év tendenciája. Ez azt jelenti, hogy a teljes üzemanyagpiac benzinnel kiegyensúlyozott.
És mégis, hogyan csökkenthetik az olajvállalatok a költségeket, hogy a benzinárak ne emelkedjenek?
Nem mondjuk el az olajiparnak: engedjük le a költségeinket. Azt mondjuk: ne növelje a marginet a kiskereskedelmi piacon. Képzeld el ezt a helyzetet: kereskedő vagyok, és pénzt akarok szerezni a benzin továbbadásáról, a bányászatról és a finomításról nem. Vásárolok egy terméket. A margóban a fegyverem előtt be kell számolnom a szállítási költségeimet, és meg kell szereznem egy másik fegyvert, hogy megtartsam a tankolást. És van egy másik lehetőség: eladhatom olajtermékeket még tovább. Például exportálni a dízel üzemanyagot. Benzin - Nem tudom, nincs szükségünk benzinunkra az európai piacon. Ez egy külön téma. Ennek megfelelően elkezdek újra biztosítani, meghatározni, hol nyereségesebb a benzin irányítása, biztosítani a maximális haszonkulcsot. Az európai piacon a benzinárak gyorsabban emelkednek. Árunk dinamikája alacsonyabb, mint Nyugaton, folyamatosan növekszünk. Mondván: "Állítsa le az árakat", valójában az olajiparra mutatunk rá: "Fékezzük a piacot".
Az olajvállalatokkal folytatott párbeszéd már régóta folyik. Valóban, egybeesett azzal, hogy a benzinkút előestéjén az árak emelkedtek, és a kérdést forróan vitatták. De az objektív okot nem szabad ebben keresni. Ha tényleg meg akarjuk érteni az eseményeket az üzemanyag piacon, az oka ennek az állapotnak a piac és az egész olajipar, ez az: az elmúlt öt évben az adópolitika az olajiparban elvére épül, hogy maximalizálják a kézhezvételét pénzt a költségvetésben. Ennek következtében a piacgazdasági elbánás és a kiviteli vám kiszámításának az olaj világárakhoz való kötődésének összekapcsolása kapcsolódott. A stabilizációs alap és a szövetségi költségvetés 32 százaléka ma az olajiparnak köszönhető. Alapvetően az ásványi anyagok kivitele és a kiviteli vámok miatt. Ugyanakkor az áramlás szétválasztása - ez az olaj export, és ez - a hazai piacon - nem. Az NDPI az összes olajra vonatkozik. Ennek megfelelően, mely a nemzetközi olajárak befolyásolják az olaj ára a hazai piacon.
Helyes-e, hogy az országban az adók a világpiaci árhoz kötődnek?
Azért, amit csináltunk, igen, ez így van. Ez a rendszer lehetővé teszi számunkra, hogy a világpiac kedvező konjunktúráját kihasználjuk. Létrehoztuk a Stabilizációs Alapot, a felhalmozott tőke az iparágban. Rengeteg lehetőségünk van komoly változásokra - az ipar és a gazdaság egészének hosszú távú fejlődésére. Ehhez meg kell változtatnunk az adózás elvét kizárólag a fiskális elvektől az orosz gazdaságba történő beruházások ösztönzésére.
És mi is kapcsolódik?
Mi az? A Volga-Ural tartományban a lakosság többsége kitermelésen dolgozik. Zárja le a kutakat Tatarstanban - és ez nagy számú munkahely bezárásához vezet. Így ezeket a betéteket további 15-20 évig tartjuk, és ösztönözzük a számos konzervdobozt. A kis bányavállalatok dolgozni fognak, és az embereket munkahelyekkel látják el. Az adókedvezmények bevezetése biztosítja a beruházások hatékonyságát a Kelet-Szibériában való kitermelés rendkívül költséges projektjeiben. Ez makroökonómiai növekedést eredményez Kelet-Szibéria régióiban.
A láncon tovább olajfinomítás. Nem arról van szó, hogy nyersanyag-óriás vagyunk, hanem óriás vagyunk, amely képes az energiatermékek széles skálájának előállítására. Termékek nagy hozzáadott értékkel. És ma megpróbálunk jó benzinnel lovagolni, jó levegőt venni. És eladni az olajtermékeket 20-30 százalékkal drágább, mint a nyersolaj.
Ma finomításunk 60-70 százalék a kopás. A legtöbb növény a Nagy Honvédő Háború alatt épült. A feldolgozószerkezet a sötét kőolajtermékek, a benzin 10 százaléka és a dízel 30 százaléka teljesítményének 60 százaléka. Mint mondtam, a feldolgozás a kereslet előállításához hangolódik, amelyre kereslet van. Térjünk vissza a beszélgetésbe, hogy miért nem szükséges a benzinünk a világpiacon. Vannak európai szabványok a belső égésű motorok - Euro-1, Euro-2 és így tovább. Benzinunk nem felel meg ezeknek a szabványoknak. Ma nagy erőfeszítéseket teszünk az Euro-2 szintjére. Ez nagyrészt a saját igényünknek köszönhető: a kibocsátás 80 százaléka a gazdaságunk szükséglete. Traktorok a mezőgazdaságban, kommunális szolgáltatások, autóipar.
Ugyanakkor a mi fűtőolajunk és dízelolajunk keresletet igényel a világpiacon, de nem az üzemanyagként, hanem a későbbi feldolgozás alapanyagaként fogyasztják őket. Ezért ösztönzést kell nyújtanunk a finomítás fejlesztésére, növelve az orosz kivitel hatékonyságát a magas hozzáadott értékű termékek előállítása és szállítása révén.
Készítettünk egy szövetségi törvénytervezetet, amely előírja a jövedéki adó alapelveinek megváltoztatását. Javasolt a jobb minőségű üzemanyag jövedéki adójának csökkentése. Ezért arra ösztönözzük a termelőket, hogy jó benzint termeljenek. Úgy gondolom, hogy 5-7 évben minőségi, ökológiai szempontból tisztán benzinnel fogunk járni. És az olajmesterek, tudva, hogy új elvárásoknak indulunk, befektetni fognak üzemük felújításába.
Nagyon fontos számukra, hogy tudják, hogy a jó minőségű benzin iránti kereslet lesz, hogy az üzemanyag minőségi előírásainak kialakítása az állam következetes politikája.
Támogatni fogjuk az olajfinomítót a kikötői infrastruktúra közelében is minden lehetséges módon. És úgy vélem, hogy a balti államokban a Novorossiysk, a Nakhodka olajfinomítói lesznek, és mint mondtam, az olaj és az olajtermékek nagy hozzáadott értéket fognak exportálni.
Azt mondtad, hogy a benzinfogyasztás évente egy százalékkal nő. Ez az előrejelzés a következő években?
Igen, mindaddig, amíg a hároméves tervünk folytatja ezt a növekedést. De egy másik dolog fontos: a fejlõdõ társadalomnak sokféle olajfinomítási és petrolkémiai terméket kell fogyasztania, és ez még nem történik meg számunkra.
A múlt héten az elnök azt mondta, hogy itt az ideje, hogy tőzsdei olaj és olajtermékek.
Az árfolyam-kereskedelem az egyik módja annak, hogy az árképzési mechanizmust átláthatóvá tegyék, hogy megkapják az árindikát. Feladta az árut. Vagy megvette vagy nem. A fejlett piac intézménye. Ma nincs indikatív árunk, és senki sem tudja megállapítani, hogy a piaci ár az ár, vagy sem. Miért nincs eddig csere? Mert nincs ösztönzés a kereskedelemre. Ismét figyelembe véve a kereslet egyensúlyát. Minden, ami szükséges, eladni fogok. Ma az üzemanyag vásárlások 30 százaléka a védelmi minisztériumok, a mezőgazdaság, a természetes monopóliumok. Ezek azok a struktúrák, amelyek a tőzsdén először tudnak és kell, hogy elérjék az árképzési mechanizmus átláthatóbbá tételét.