Microcar - egér-2

Ez különösen magyarázza a mechanikus fékek használatát az egér-2-ben (most hidraulikusan cserélek). A rajzok és a konstrukció kidolgozása egyidejűleg zajlott le, bár az "egér-2" alapparamétereit előre meghatározták. Röviden ismertetem a technikai leírást. Ez egy kétüléses négykerekű autó, egy 14 literes motorral. a. (346 cm3 munkatér), mögött. Két független fékrendszerrel felszerelve: a fő (működő) pedálos meghajtással minden kerékhez és a tartalékhoz (parkoláshoz), csak a hátsó kerekekkel a karral hajtott. Az autó dinamikus és stabil.

A féktávolság 30 km / h sebességnél nem nagyobb, mint 6,5 m. A legkisebb forgásirány a külső kerék pályaszakaszán 4,5 m. A maximális sebesség 65 km / h. Villamos felszerelés - egy motoros kocsiból FDD, 12 volt, enyhén módosított. Ez magában foglalja a külső világítást és a fényjelző berendezéseket, a hangjelzést, a szélvédőtörlőt és a műszereket. A mikroautó szalonja modern anyagokkal készült, a motortól elszigetelve egy habosítóval ellátott zajelnyelő panel. A vezető és az utas ülései anatómiaiak, üvegszálas üvegből készültek, gumiból készült béléssel és műbőrrel bélelve; az autó biztonsági övekkel van felszerelve. Az autó 1985 májusától működik. A sebességmérőnek már több ezer kilométernyi Sakhalin útja van.

Súlyos törések az út mentén nem voltak. Igaz, meg kell jegyeznem, hogy a teljes motorteljesítmény nem elég ahhoz, hogy legyőzzük a gyakran felmerülő utakat, meredek és elhúzódó emelkedést. És ez arra kényszerít bennünket, hogy felöleljük az első felszerelést. Nekem is kritikus hozzáállásom van az ajtók felé, amelyek felfelé nyílnak - nem mindenben vannak kényelmesek. A többiben a gép elégedett. Most szeretnék beszélni az "egér-2" kialakításának jellemzőiről. Főleg a Zaporozhets pótalkatrészekből és az SZA és az FDD kerekes székekből áll össze. Test keret, üvegszálas panelekkel a csöves csontvázon.

Ezután megjelentem a panelcsatlakozó vonalát. Annak érdekében, hogy a mátrixokon jól fel legyenek tüntetve, körülbelül 1 mm-es mélységig nyomon követhettem őket. Ezekre kész paneleket szereltek fel. Általában a mátrix üvegszálból készül. De meg kellett menteni a gyantát és az üvegszálat, és a vakolatból és a betonból kellett őket leadni, mint a makett. Vet az egyes panelek külön filmre: dörzsölő felület elrendezése egy vékony réteg vazelinnel vagy zsírral, és ivott gipsz, átfedő a osztásvonal 10-15 mm, majd konkrét armiruya az acél rudak átmérője 5 mm.

A függőleges felületekből készült öntvényekből lemezeket és rétegelt lemezeket készítettem. A beton szárítása után (körülbelül három nap múlva) eltávolítottam a mátrixot, a gipszréteget alaposan feldolgoztam és festettem. A fő teherhordó paneleket 6 üvegszálas rétegből két üvegrétegű bélés ragasztotta be, amely vastagsága körülbelül 4 mm volt. Üvegszálat, mielőtt égett a láng a fúvóka, hogy jobban elnyeli a gyanta. Nagyon óvatosan égett, mint az égett ruhák helyén. Mivel a ragasztó gyorsan sűrűsödik, kis adagokban kellett főzni.

Összetétel: epoxi gyanta (100 cm3) lágyítószer (10 cm3) és keményítő (10 cm3). A lágyító nélkül is megteheti. Ha a gyanta túl vastag, hozzá lehet adni aceton vagy 648 vagy 648 oldószereket (a teljes térfogat legfeljebb 10% -a). Azonban, mivel ezek az adalékok kissé csökkentik a termék erősségét, végső megoldásként kell őket használni. A kívánt szín elérése érdekében a gyantába befecskendezünk egy festéket - egy hagyományos artolaj festéket a csőből (a keményítő hozzáadása előtt). A panelek ragasztása előtt az üvegszálat réteges résszel vágtam egy rétegelt lemezre (linóleum), és a darabokat egy halomra raktam.

Kleil egy időben, rövid szünetek pihenés vagy hígítás egy új adag. Miután az üvegszál utolsó rétegét a mátrixba helyezték, polietilénfóliával borították, és zsaluzatot készítettek, homokkal borítva a felületet. Egy nappal később lehúztam a homokfúvót és elhagytam a panelt, hogy "megérjen" a mátrixban további három napig. A gyanta egy héten belül teljesen polimerizálódik. Az előlap szélvédőjének nyílása két milliméteres alumíniumlemez keretén belül haladtam. Ezután a keret be van illesztve a panelbe, és a ZAZ-968 gépjárműből egy elülső triplexet helyeznek be. Ugyanígy készült a hátsó üvegezett panel is.

Levágtam a felépített paneleket a test elrendezésének csatlakozó vonalain, és beállítottam a csöves vázra. A panelet csavarral csavarták, a falakkal ellátott rácsokat választották ki hornyokkal, és belülről ragasztották őket 4-6 üvegszálas réteggel. A panelek közötti csatlakozásokat lépcsővel levágták és üvegszálas csíkokkal ragasztották a ragasztóra. Az összeszerelt test végül gitt és polírozott, készen áll a festészetre. Az egyenlőtlenséget ugyanazzal az epoxi ragasztóanyaggal töltötték fel, hozzáadva a töltőanyagokat: talkum por, alumínium por és hasonlók. A test keretét vékonyfalú acélcsövekből állítják össze, amelyekhez a rögzítés a járműkeretre mutat, hegesztett: elülső, alsó és hátsó tartó.

A csőszerű szerkezetnek van egy kapucnis váz. Szükség esetén ez utóbbi általában eltávolítható, például a motor javításakor. A test fő erőeleme acélcsövekből és sarkokból álló merev keret. Csontvázzal, motorháztetővel, első tengellyel, motorral, alvázkerettel és differenciálművel, hátsó kerék felfüggesztéssel, csomagtartóval stb. Ezeket az egységeket rögzítőelemek, csomók és tartóelemek biztosítják. A keret előtt egy híd van a gépjármű kerekesszékkel rendelkező SZA-ból, amelyet teherautó robogóból cipőfékekre módosítottak. Az öngyártott gumi párnákon a keretek hátulján egy kerekesszékes kerekes kerékpárra szerelt kerekeket szereltek fel 180 ° -kal.

A felfüggesztés első felfüggesztése egy adapter, amely a motortartó konzolhoz képest függőlegesen helyezkedik el. A hátsó pont csuklós: a tartókonzol, amely magába foglalja az al-motor keretének csövet, lehetővé teszi a teljesítményegység kis fordítását a függőleges síkban. Ez a meghajtó lánc meghúzására egy beállító csavarral van ellátva, amely az elülső konzol támasztékának kitolásakor felemeli a motort. A láncfeszesség mértékének rögzítését egy bilincs és egy kötegelő rúd végzi (lásd a 9. ábrát és a 10. ábrát). A forgatónyomatékot görgős egysoros célpont továbbítja, egy 15,875 mm-es differenciálművel, a hátrameneti meghajtású hajtóművel egy rakomány-robogóval. A differenciálmű négy motornak van felfüggesztve a motor alatt a motorkerék-keret tolóerején.

Elvileg nem nagyon különbözik a motorkerékpártól - ugyanolyan kompakt és megbízható. Azonban ahhoz, hogy meg lehessen szerezni a kerekek kívánt sebességét, szükségessé vált, hogy új csillagot hozzon létre 16 foggal. A sebességváltó, ahogy ismeretes, közvetlenül a motorba épül, a fordított pedig a differenciálműben van. Ahhoz, hogy ezeket kezelni tudja, két levél különálló meghajtóval rendelkezik. Egyetlen meghajtót is használtam a váltáshoz és sebességváltáshoz, valamint a hátramenethez, ami nagymértékben leegyszerűsítette az autó vezetését. A vezetőfülkében lévő váltókar a két áttételes és hátsó szektor között elfordul, és folyamatosan megnyomja az elsőt a rugó ellen.

A semleges helyzetben az ágazatok golyókkal vannak rögzítve, amelyek a rugók hatása alatt belépnek a lemezek hornyaiba. A hátrameneti fokozatnál a fogaskerekek előre mozognak - kapcsolja be az első sebességfokozatot. Ezután a kar visszaáll a semleges helyzetbe (az átvitel nem kapcsol ki), és újra, de már a hátsó szektorral, előre, beleértve a hátramenetet is. A motor többi része - a gázpedál, a tengelykapcsoló és a gyújtáskapcsoló - normális, szabályos. A motortérben lévő erőmű elrendezése egy gyári hangtompító cseréjét két önbeálló hangtompítóval váltotta ki - az első nem illeszkedett a motortérbe.

A hangtompítók acéllemezből vannak hegesztve. Csatlakoztatták őket a hengerek kipufogócsövekhez (csavaranyákhoz) és a motortartó konzolhoz (rögzítőlemezekhez). Meg kell jegyezni, hogy a saját készítésű hangtompítók kipufogásának hangja hangosabb, mint a gyári kipufogó. Valószínűleg a kis belső hangerejüket érinti. Ez azonban nem tükröződik a motor teljesítményében. A hátsó tengely két egymástól független önálló függesztékből áll össze, a karok hosszirányú ingadozásával. A 32 mm átmérőjű, vastag falú acélcsövek lerei a fülbe helyeztem a támasztékokat - a rögzítés a gépkocsi vázához kapcsolódik. Ahhoz, hogy az ellenkezője karok végei hegesztett hátsó kerékagy és a lengéscsillapító alsó kapcsolódási pont, egy hengeres test ujjakkal alatti axiális reteszek és gumi párnák.

A felső lengéscsillapító tartók a kerékpár csőszerű elemeihez hegesztett kendővel ellátott fűzők. A hátsó kerekek hubjai és tengelyei - a rakomány robogójától; a kerékpántok és a fékrészek - a motorkerékpár csúszásából. Egyetlen egészben karimákkal és lemezekkel vannak összekötve. Az "egér-2" hátsó tengely erősen terhelt, és a "Ural" motorkerékpár lengéscsillapítóinak rugalmassága nem elegendő. Ezért ki kellett dolgozni - további rugókat kell felszerelni, amelyeket a ZAZ-968 autó hátsó felfüggesztésének egyik rugójából készítettem, és gázégővel vágtam. A vágások szélei, miközben forróak voltak, meghajlottak, majd őröltek egy csiszolót, hogy pontosan illeszkedjenek a lemezekbe. A lengéscsillapítók nem bonyolultabb átalakításnak voltak kitéve.

Csak a külső borítót távolítottam el. És hogy a piszok nem esik az állományra, vékony vászonból készült védőburkolatokat használ. Kardáncsuklóval ellátott félvezetők - rakomány robogóból is. De mivel a mikroautó "Mouse" pálya szélesebb, ki kellett terjeszteni. A féltengelyeket félig levágtam és az acél bokába nyomtam. Beépített hosszuk a helyén, hegesztve egyes DRUGU- első felfüggesztés összeszerelt alkatrészek Coil SIDECARS NWA és FDD. Ezek egymáshoz való csatlakoztatásához további karimákat és távtartók gyűrűit őröltem.

A futómű részletei (a csomópontok kivételével) nem fejeződtek be. És a hubot csak három helyen élesítették ki, amint az a képen látható. A kocsi különös eleme visszahúzható fényszóróknak tekinthető. Hasonlóak néha saját készítésű konstrukciókban is. Napközben, amikor a lámpák elégségesek, a fényszórók el vannak rejtve a motortérben, este pedig ki vannak nyomva. Az eddig elhelyezett fényszórók egy kézi meghajtással (idővel cserélve egy elektromos) a kabinban.

A forgóasztalról az 1:80 áttételű csigahajtóműre a sebességmérő kábel a házban nyúlik. Továbbá a reduktor csigakerékéből a távtartó hüvelyében elhelyezett tengely forgása a karokon és a tolóereken keresztül továbbítható a fényszórókhoz, és azokat kihúzzák. Ezeket a polcok elmozdításával szabályozzák, amelyeket ezt követően oldalsó rögzítőcsavarok rögzítenek.

Ábra. 2. Gépjármű Elrendezés: 1 - az első sárvédő, 2 - oldallámpák - irányjelzői, 3 - behúzható fényszóró fedéllel 4 - Akkumulátor 5 - első tengelyen 6 - kormánytengely, 7 - a csomagtér 8 - fék és tengelykapcsoló-pedálok, 9 - gázpedált 10 - kézifékkar 11 -rychag a hátrameneti fokozat, 12 - vezetőülés, 13 - egy lift tartományban, 14 - "érme" és kicsomagoló korrektor 15 - a tüzelőanyag-kakas szelep, 16 - eltérés fordított - fogaskerék, 17 - meghajtó áramkört, 18 - a motor, 19 - 20 tartályba - Hangtompító, 21 - a hátsó puffer 22 - alsó A fények.

Ábra. 3. Minta panelek dokkoló rendszer: 1 - a központi csövet 2 - fa gereblye betét egy horonnyal 3 - üvegszál-betétek, 4 - tömítés interfész üvegszálas panelek 5 - panel 6 - csavart.

Ábra. 4. A test feloszlása ​​a panelen.

Ábra. 5. A fő test erősáramú komponensek: 1 - Front pufferek 2 - első tengely (kormánymű és a felfüggesztés karok nem mutatjuk), 3 - kabinkereten 4 - Él csomagtér, 5 - elülső támasztóelem a mag test 6 - cső 7 mag - Alsó keret tartó, 8 ajtós, 9 ajtós keret, 10 ajtós csuklópánt, 11 - hátsó vázszerkezet, 12 motorházfedél, 13 motorházfedél, 14 hátsó puffer.

P és p. 6. Karosszéria: 1 - elülső lábak, 2 - alsó támaszok, 3 hátsó támasztók, 4 csövek.

P és p. 7. A keret az autó 1 - tartókengyelek első tengely 2 - tartókengyelek kart fogaskerék és fordított, 3 - támogatása utasülés, 4 - oldalirányú csomópontok csatolja történik mag test, 5 - egy utasülés rögzítő hurkok 6 - támasztó betétekkel alvázkeret, 7 - vontatási villa 8 - folyóirat Hood 9 - sarkok 40 X 40 mm-es, 10 - hátsó kerék felfüggesztő szerelvények.

Ábra. 8. Motor 1 hordozóegység - motor, 2 - beállító csavar 3 - 4 adapter - Első motor szerelőkeret, 5 - az al-6 keret - eltérés tolóerő szuszpenziót 7 - eltérés egy hátramenet 8 - zsomp , 9 - hátsó motortartó konzol, 10 - hangtompító, 11 - bal hangtompító.

Ábra. A segédváz 9: 1 - Első motor szerelőkeret, 2 - hosszanti gerendák 3 - keresztirányú gerendák, 4 - olajteknő, 5, 6 - felfüggesztése tolóerő eltérés 7 - hátsó motortartó bak arcán 8 - a kötőrudakat, 9 - nyílások alatt eltérés hajtű medálok 10 - merevítők 11 - cső a hátsó tartó bilincs 12 - bilincs.

Ábra. 10. Az adapter felszerelése: 1 - az első motor szerelőkerete, 2 - az adapter, 3 - a beállítócsavar, 4 - a beállító furat, 5 - a rögzítő rúd.

Ábra. 11. A sebességváltó kart és a fordított 1 - kar 2 - 3 burkolat - fogasív a lemez 4 - reverz szektor 5 - a nyomólemez, 6 - finger 7 - Area járműkeret 8 - villát fordított tolóerő, 9 - vontatási sebességváltó villa, 10 - kart tartókonzol 11 - dugó 12 - reteszelődő 13 rugó - reteszelődő labdát 14 - Rod váltás.

Ábra. 12. Hátsó felfüggesztés: 1 - hajtásláncot, 2 - jármű keret, 3 - hosszlengőkar, 4 - felfüggesztés csapágy 5 - Panel, 6 - kerékagy 7 - rögzítőkarmok lengőkar 8 - 9 agy - gumi-betétek, 10 - ujj 11 - ház alsó szerelési és lengéscsillapító rögzítésére 12 - 13 borda - fűzőlyuk felső lengéscsillapító szerelhető egység 14 - sál.

Ábra. 13. Mufflers: 1 - szorítócsavarok 2 - bilincs 3 - hangtompító burkolat, 4 - szállító csővezeték, 5 - hollandi anyával, 6 - a csuklópánt lemez a hátsó motortartó bak 7 - ejektor 8 - perforált cső, 9 - bedplate , '10 - a kipufogócső.

Ábra. 14. Módosított lengéscsillapító: 1 - az Ural motorkerékpár lengéscsillapítója, 2 db kiegészítő rugó, 3 gumi puffer, 4 lengéscsillapító rugó, 5 kiegészítő rugó, 6 lengéscsillapító.

Ábra. 15. A csomópont a hátsó kerék: 1 - egy kardáncsukló 2 tengelye - a tengelyt, 3 - ház hub 4 - görgőscsapágyak, 5 - egy karimát a fék pajzs 6 - kerék hajtás és fékdob 7 - szegmens gomb 8 - rögzítő anya 9 - belső kerékpánt, 10 - fékdob, 11 - külső kerékpánt, 12 - fékpofák, 13 - fékvédő.

Ábra. 16. Az agy az első kerék 1 - görgő, 2 - csepleszéről 3 - ujjperec, 4- járulékos perem 5 - reteszelőcsapot fék pajzs 6 - hub 7 - fék pajzs 8 - fékpofák 9 - fékdob, 10 - egy kapcsolócsavar, 11, 12 - a kerék pereme, 13 - gyűrűs távtartó.

Ábra. 17. A elrendezése a működtető csúszó tartomány: 1 - csapágy 2 - test tengelye 3 - a fényszóró házban, 4 - polc rögzítő csavar 5 - sebességmérő kábel, 6 - forgattyús 7 hajtás - Rod, 8 - a kart 9 - a tengely csapágyházat , 10 - távtartó hüvely tengellyel, 11 fokozatú ház, 12 paneles fényszóró, 13 fényszóró.

Ábra. 18. A mechanizmus meghajtó tartomány: 1- bőr, 2 - lendkerék, 3 - ház lemezjátszó 4 - sebességmérő kábel, 5 - kábelköpeny, 6 - egy csigatengely 7 - a csigakerék, 8 - a fogaskerék esetében 9 - kart reteszt 10 - 11 kar - tengely csapágyház 12 - 13 tengely - spacer.

19. ábra A különbség csillaga.