Hajógyártás az Egyesült Királyságban
A hajógyártás az Egyesült Királyság egyik legrégebbi iparága, és fontos szerepet játszik az ország militarista körök katonai és gazdasági terveiben.
Jelentős szerepet tulajdonítanak elsősorban a hajógyártás folyamatos fejlődésének, ami hozzájárul a haditengerészet további erősödéséhez, amely a brit imperialisták reakciópolitikájának fő eszköze. A Nagy-Britannia fegyveres erői parancsnoksága az ország erőteljes hajógyártó bázisa segítségével folyamatosan bevezeti a flotta modern harci berendezéseit a legújabb fegyverrendszerekkel.
A külföldi szakértők szerint a brit gazdaság szinte teljesen függ a különböző stratégiai nyersanyagok behozatalától, és nagyrészt a késztermékek más országokba történő kiviteléhez. A forgalom túlnyomó többségét, beleértve a katonaságot is, tengeren végzik. Ezért nagy figyelmet fordítanak a hajóknak a kereskedelmi flották építésére is.
A modern brit hajógyártás az ország katonai-ipari potenciáljának szerves részét képezi. Gyártási bázisa elsősorban a második világháború évében alakult ki, amikor az Egyesült Királyság második helyen állt a kereskedelmi hajógyártás és a katonai hajóépítés volumenében az Egyesült Államok után a tőkés államok körében.
A 40-es évek végén - az 50-es évek elején - a brit iparág ezen ága a világ hajógyártásának vezető pozícióját töltötte be, de a jövőben a részesedése folyamatosan csökkent. Így az évtizedben a részesedése a teljes űrtartalma Nagy-Britannia évente építés alatt csökkent 10,9% a hajók a világon 1965-ben 3,6% 1974-ben, bár az építési volumen az országban körülbelül ugyanazon a szinten (1,2 -1,3 ml Br-reg. Évente).
Az elmúlt öt év alatt Nagy-Britannia a japán és a svéd kereskedő hajóépítés szempontjából rosszabb volt, és néhány év alatt Németország és Spanyolország. Az 1970-1974-es angol hajógyárakban épített hajók számát és űrtartalmát a táblázat tartalmazza.
A hajók építési volumene az Egyesült Királyságban 1970-1974 között
A külföldi szakértők szerint a világméretű hajógyártás Nagy-Britannia helyzetének gyengülésének egyik oka a megfelelő tőkebefektetések hiánya volt, amelyek biztosítják a technológiai színvonal növelését és a termelés szervezését az iparágban. Ennek eredményeként az ország nem tudta erős versenyt biztosítani más államoknak a hajók építésének költsége és a megrendelések végrehajtásának időzítése tekintetében.
Az összefüggésben a kiélezett verseny, a globális piacon, az infláció és a gyors növekedés a költségek hajóépítő anyagok kormány érintett őszén a szerepe a brit hajóépítő ipar a közép-60-as években létrehozott egy speciális bizottságot, amelynek feladata, a feladat, hogy tanulmányozza a helyzetet az iparban, és dolgozzon ki intézkedéseket, hogy javítsa versenyképességét. 1966 óta a bizottság ajánlásai alapján intézkedéseket tesznek a hajógyártás átszervezésére. Ők biztosítják az összefonódás a saját hajóépítő és hajójavító társaságok nagy szövetség, a megszüntetése veszteséges vállalkozások, valamint a pénzügyi támogatást nyújtanak a cégek a kormány, a növekedés a kormányzati beruházások, hajógyárak szakosodott építési Hajók egyes típusok és osztályok. Az ipar szerkezetátalakítási folyamata jelenleg is folytatódik. Ezen intézkedések végrehajtásának vezetett a termelés koncentrációja kapacitás növelése az értéke az állami szektor az ipar, változások szerepe az egyes hajógyárak és vállalkozások hadihajógyártásban és kereskedő hajógyártás.
1974-ben az építési, javítási hadihajók és a kereskedelmi hajók az Egyesült Királyságban pedig több mint 70 cégek. Azonban a külföldi szakértők vezetni tartalmaznia 11 nagy cégek és szervezetek "Vickers hajóépítés Group", "VOSPER Thornycroft", "cickafark shipbilders", "Kemmel Laird shipbilders", "Scott Litgau csoport", "soun Hunter shipbilders", „Harland és Wolff "" Court shipbilders "" Gowan shipbilders "" Austin End Pigersgill csoport "" Robb Keyldon shipbilders”. A vállalkozások részesedése az ilyen cégek teszik ki 90-95% -a hajógyártás és javítás. E vállalkozásoknál mintegy 70 ezer fő dolgozik.
Szerint a külföldi sajtó, 46,7% -os részesedéssel "Harland és Wolff," 50% "Kemmel Laird shipbilders" 100% "Govan shipbilders" tartozik az állam. Jelenleg az egész brit hajógyártás 1976-os államosításának kérdése tárgyalt.
A hatvanas években 10-11 nagy hajógyár vett részt a hadihajók építésében, az 1970-es években pedig hatra esett. Különösen megszűnt a brit admirális hajógyárak hajóinak építése. Egyes, korábban katonai hajóépítéssel foglalkozó magán hajógyárat átirányították a kereskedelmi hajók építésére.
1974-ben a kormány úgy döntött, hogy koncentrálni a hajók építéséhez hajógyárak Barrow-in-Furness ( "Vickers shipbnlding Group"), Southampton ( "VOSPER Thornycroft") és Glasgow ( "cickafark shipbilders"). Ugyanakkor a Barrow-in-Furness hajógyár az angol katonai hajógyártás vezető vállalatává válik. A nukleáris tengeralattjárók és a nagy felszíni hajók építésére összpontosít. Azok a hajógyárak, amelyek jelenleg hajókat építenek a brit haditengerészet számára, várhatóan mentesülnek a brit védelmi minisztérium megbízásainak teljesítésétől.
Még mielőtt a határozat elfogadását a következő három hajógyár végeztek jelentős munkát a rekonstrukció, hogy növelje a termelési kapacitás építésére és javítására hadihajókat. 1967-től 1971-ig a teljes beruházás ezekre a célokra elérte a 4.470.000. Font, amely küldtek pas építési tartozó készletek (sólya), vásárlási modern termelési létesítmények (beleértve a speciális berendezések építésére nukleáris tengeralattjárók), a bővítés a technikai képességek befejezését követően a hajó felszínen, ami fém üzletek és raktárak kezdett, hogy megfeleljen a követelményeknek a modern hajóépítési technológiát.
Mivel a brit szakértők, egészen a közelmúltig, az épületek költségei saját hajógyárak nukleáris rakéta-tengeralattjáró (típus „Megoldás”) voltak 37,5-40.200.000 font, nukleáris torpedó tengeralattjáró ( „Vitéz” típus.) - 35 millió. romboló URO ( "Sheffield" típus) - 23 millió fregattok (típus "Amazon".) - 16,8 millió font .. Építési költségének elhárító cirkáló „Invincible” (a tervek szerint üzembe helyezését a haditengerészet 1978) összege várhatóan 65 millió. £.
A pénzügyi és gazdasági nehézségekkel kapcsolatban az exportra szánt hajók építése nagy jelentőséggel bír Nagy-Britanniában. Tehát a különböző államok haditengerészeti parancsnoksága szerint a dízelmotoros tengeralattjárók építése, az URO-k, az űrhajók, a segédhajók megsemmisítése, a hajógyárakban segédhajók vannak. A hajók építésére vonatkozó exportrendelések volumene miatt az ország a kapitalista világ egyik vezető helyét foglalja el.
A modern brit hajógyártás katonai szektora magában foglalja:
- a brit admirális tengerészeti hajógyárai;
- három magán hajóépítő cég, amelyeken az ország katonai hajóépítése összpontosul;
- Egyéb nagy magán hajógyárak, építési hajók vagy nagy tapasztalattal rendelkeznek építésükről;
- kis magán hajógyárak, amelyek elsősorban katonai hajókat építettek különböző célokra.
A brit admiralitás négy haditengerészeti hajógyárat birtokol Chathamban, Portsmouthban, Plymouthban és Rosaitban. A második világháború idején az első három hajógyár keresztezőket és tengeralattjárókat épített fel, valamint a háború utáni időszakban - fregattok és dízel-tengeralattjárók.
Jelenleg a Chatham, Portsmouth és Plymouth vállalkozások vesznek részt a nemzeti haditengerészet hajóinak és segédhajóinak javításában, korszerűsítésében, átalakításában és karbantartásában. Különféle hajóliftek (37 száraz és öt úszó dokkoló, valamint egyéb felszerelések) állnak rendelkezésükre, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy minden osztály hajóinak javításait hajtsák végre.
A Rosait-i hajógyár jelentős javításokat végez és újratölti az angol flotta nukleáris rakéta-tengeralattjáró atomreaktorainak aktív zónáját. Emellett az Admiralitás három szárazjavító dokkolóval rendelkezik a gibraltári haditengerészeti bázison.
A "Vickers Shipbuilding Group" az Egyesült Királyság egyik legnagyobb monopóliumszervezete "Vickers" leányvállalata. amelyek tevékenysége nagymértékben kapcsolódik a modern fegyverrendszerek fejlesztéséhez és gyártásához. 1972-ben a tőkeforgalom tekintetében ez a szövetség 74. helyet ért el a brit monopóliumok között.
Hajógyár ez a cég Barrow-in-Furness - a vezető vállalat a brit hadihajó, szakterülete elsősorban az építőiparban a nukleáris meghajtású tengeralattjárók és a nagy felszíni hajók számára. Kísérleti medencéje van St. Albansban (Hertfordshire megyében).
A 70-es években jelentős vállalati rekonstrukciót hajtottak végre. Jelenleg ez öt állományok hossza 130-327 m. A termelési eszközök segítségével hajókat építeni, minden osztály és kereskedelmi hajók kapacitása akár 150 ezer. Tonna. Az alkalmazottak száma meghaladja a 8000. Man. Van egy tervező iroda a hajógyárban.
„VOSPER Thornycroft” tartozik egy nagy brit cég, „David Brown Corporation”, amely a főváros forgalma 1972-ben egyike volt a 150 legnagyobb brit monopóliumok. A cég tervez és épít rombolók URO, fregattok, aknamentesítés hajók, csónakok katonai felhasználásra, valamint a javítási és korszerűsítése a kereskedelmi és katonai hajók, gyártása különböző hajó berendezések, beleértve a stabilizátorokat és a kormánymű vezérlése.
A cég hajógyártó és hajójavító vállalkozásai több mint 5 ezer embert foglalkoztatnak Southamptonban és Portsmouthban. Southamptonban van a cég legnagyobb hajógyára (Walston Yard) és egy hatalmas hajójavító létesítmény. A 70-es években rekonstruálták: három fedett siklót építettek, melyek közül kettő 137 m hosszú és egy 45 m hosszú volt, most négy lejtő van. Amint az idegen sajtó tanúskodik, 1974-1975-ben két "Amazon" típusú fregattot építettek Nagy-Britannia haditengerészeti haderei számára. Az 1975-ös év végén az épületben található a "Brüsszeli" típusú URO-nak a brit flotta és a négyhengeres "Aktore" fregatt az épületben (1. ábra).
A hajójavító létesítmény három szárazjavító dokkolót és két, 1500 tonna teherbírású sólymot foglal magában. A száraz dokk a 350 méternél hosszabb hajókkal a legnagyobb javítási dokk az országban.
Portsmouthban a kis elmozdulású hajók építése koncentrálódik (roncsok, járőrhajók és légpárnás hajók). A gyártóberendezések magukban foglalják a legfeljebb 60 m hosszú lejtőket és a 400 tonna teherbírású sódereket. 1974-ben itt épült az első az országban "Wilton" műanyag házzal. A külföldi sajtójelentések szerint most a "Vosper Tornikroft" egy új, vasbeton műanyagból álló projektet tervez.
A Yarrow hajógyártók, a független Yarrow magánvállalat tagjai, egy nagy hajógyárat birtokolnak Glasgowban. Elsősorban a katonai hajógyártásban és a hajó-kazánok gyártásában foglalkozik. A cég Nagy-Britannia és más országok haditengerészetének katonai parancsnokságait hajtja végre. A termelési létesítmények lehetővé teszik a 160 m hosszúságú hajók és hajók építését, az alkalmazottak létszáma mintegy 5 ezer fő.
A tervek szerint a katonai vezetés az Egyesült Királyság Glasgow hajógyár tervet használni elsősorban az építési rombolók és fregattok. A brit sajtó szerint 1974-ben befejezte a chilei haditengerészet két fregattjainak építését. és 1975-ben - két támogató hajó a haditengerészet és az iráni fregatt „Embaskeyd” nemzeti haditengerészet. A 1975 végén volt megrendelések az építési hat fregatt az angol flotta, köztük négy az „Amazon” és a két típus „Brodsuord”. 1975-ben tárgyalások folytak Ecuador a szerződés megkötése (értéke 50 millió. Font) építeni két fregatt a „Leander” és Görögország építeni két fregatt „Amazon” típusú (60 millió. Font).
„Kemmel Laird shipbilders” (az alkalmazottak száma közel 6000. Fő) tartozik az egyesület „Laird csoport”. A cég tulajdonában van az egyik nagy felszíni hajók, a nukleáris tengeralattjárók és a kereskedelmi hajók kapacitása akár 125 ezer. Tonna. Ki végzett rekonstrukció a hajógyár, amely alatt felújított slipways és a hajótest üzlet az ország legnagyobb hajógyár Birkenhead, amelyre lehet építeni, létre a gyártósor összeszerelése hajó struktúrák telepítve a legújabb gyártási berendezések (beleértve a számítógép-vezérlésű gépek) és erősebb daru felszerelések.
A háború utáni időszakban a hajógyár fontos szerepet játszott a katonai hajógyártásban. Különösen épített egy repülőgép-hordozó "Ark Royal" (1955), két nukleáris rakéta és egy nukleáris torpedó tengeralattjáró. 1975 végén két, a Sheffield (Birmingham, Coventry) típusú pusztító romboló volt az építkezésben. Ez a hajógyár az iparág vezető vállalkozásává válik, amely a tartályhajók építésének fontosságát vizsgálja.
A "Scott Lithgau Group" több hajógyártó és hajójavító céget egyesít a Greenock, Glasgow, Port Glasgow városaiban, valamint a Greenock-ban egy tengeri motorgyárban.
A Scott Greenwich-i Scott Shibilding hajógyára katonai hajógyártással foglalkozik. Hét, 213 m hosszú lejtőhellyel rendelkezik, 50 ezer tonna teherbírású hajók, felszíni hajók és dízel tengeralattjárók építésére. A hajógyár külföldi országok haditengerészetének "Oberon" tengeralattjáróinak gyártására vonatkozó parancsokat hajt végre. Különösen 1974-ben befejeződött két tengeralattjáró építése a chilei haditengerészet számára, 1975 végén azonban két tengeralattjárót építettek az ausztrál haditengerészet számára.
"Swan Hunter Shipbuilders" egy nagy magánegyesület része, a "Swan Hunter Group". A cég egy nagy hajóépítő és hajójavító üzemet Newcastle upon Tyne ( "Uolksr Hajógyár") Wallsend ( "Wallsend Hajógyár") Hebburn ( "Hebburn Hajógyár"), South Shields ( "Redhed udvar", „Saut- Shields Shypyard "), Bellingham (" Haverton Hill Shypyard "). A legjelentősebb termelési létesítmények van hajógyárban Newcastle upon Tyne és Wallsend, amelyre fel lehet építeni a nagy hajók és hajók nagy űrtartalmú.
A vállalat menedzsmentje 12 millió fontot költ a hajógyárainak fejlesztésére. Különösen a modernizációs programot terveznek létrehozni a Hebburn alapján a meglévő dokkoló hossza 280 méter széles hajóépítő összetett, meg a hajógyárban „Wallsend Hajógyár” két daru emelési kapacitása 180 tonna, építeni javítási falon a hajógyári „Redhed udvar” a teherbíró képességét 30 ezer hajó. t.
A hajógyár is részt vesz a "Wallsend Shipyard" hajógyárban. Amint az a külföldi sajtó, a 1975 végén rajta építeni két romboló URO „Sheffield” típusú ( „Newcastle” és a „Glasgow”) saját flotta és tartályhajó iráni haditengerészet. A hajókon a "Walker Shipyard" és a "Hebburne Shipyard" hajógyárak is épülhetnek.
A Harland & Wolf tulajdonában van az Egyesült Királyság legnagyobb hajógyára Belfastban (Észak-Írország), amely széleskörű tapasztalattal rendelkezik a katonai hajógyártásban. A második világháború alatt a repülőgép-hordozók épültek rá, és befejezése után - megsemmisítők és fregattok. Jelenleg csak kereskedelmi hajók építésével foglalkozik. A hajógyár négy legfeljebb 300 m hosszú lejtőhellyel rendelkezik, és egy dokkolót, amelyben a tartályhajók legfeljebb 1 millió tonnás teherbírással tölthetők meg, most pedig modernizálják a hajógyárat, amelynek költsége 35 millió font sterling lesz.
Más nagy társaságok (Austin és Pickersgill csoport, Govan Shipbirders, Court Shipbuilders) csak kereskedelmi hajók építésére vonatkozó megrendeléseket végeznek.
Egyes brit hajóépítő cégek különböző célokra katonai hajókat építenek Nagy-Britannia és más országok haditengerészetének. Ezek közé tartoznak a "Brooke Marine„(Lowestoftban)," James Lamont & Sons "(Port Glasgow)," Ailsa hajóépítő társaság "(Troon)," Richard Dunston" (Hull), és így tovább. D.
Így annak ellenére, csökken a részesedése a brit hajóépítő ipar a globális hajóépítő ipar, az iparág egy nagy termelési kapacitás és az a képessége, hogy építsenek hadihajók és tapasztalattal rendelkezik az Egyesült Államokban csak elismerik katonai hajógyártás.