Antik hajók (rövid áttekintés)
A sík fenekű és alacsony oldalú egyiptomi hajók nem alkalmasak nyílt tengeri hajózásra. Nagyméretű, négyszögletes vitorlával, orrával és takarmánnyal járó, egyszárnyú hajók voltak, volt egy kormányzási tükör. Főként a Níluson való navigációra szánták, az ősi egyiptomi civilizáció valódi artériáján.
Sennefer sírjának festése. XIV. Században. BC
Nyilvánvalóan a Földközi-tengeren való hajózás eredete a minoánusok voltak, akik a történelem során hozták létre az első tengeri erőt. Nem véletlen, hogy a görög mítoszok megőrzték a Minos király "talassokrácia" legendáját.
A XVII. Századi freskó töredéke. BC az úgynevezett. - A tengernagy háza. Santorini-sziget, Akrotiri.
A krétai hajók alapvetően különböztek az egyiptomiaktól. Erős gerincük volt - egy fa gerenda futott végig az egész fenéken. Annak érdekében, hogy ezen edényeken keresztirányú erőt biztosítson, "bordák" - keretek voltak. A krétai katonai hajók nyilvánvalóan könnyebbek és hosszabbak voltak, mint a kereskedelmi hajók; rájuk több csónakot állítottak fel, amelyek nagy mozgási sebességet biztosítottak. Kiel az íjban, valószínűleg, egy koson végződött. Ahhoz, hogy hajókat építsen, ahogy az ősi görög legendák azt mondják, voltak ciprusok, amelyekkel Kréta gazdag volt. A hajók orra mindig magas volt; A hajókat két oldalsó oldalról szerelt kormánykerék segítségével irányították.
Képek a hajókról a minoszi pecséteken.
Kréta és az Égei-tenger szigetein a minoos hatás kiterjedt az egész Kelet-Földközi-tengerre, amelyet a minoaiak Észak-Egyiptomban és Ugaritban ismertek. A krétai eredményeket az akaiai görögök fogadták el, akik Krétát a XV. Század első felében meghódították. BC
Kr.e. 1200 körül. Európából Egyiptomba és Ázsiából. "a tenger népei", akik között hittek voltak az akaiai görögök, akiket Dorian törzsek hajtottak.
A XII. Századtól. BC a Földközi-tenger tengeri kereskedelme, amely korábban a krétai és akácok kezében volt, átkerült a föníciaiakhoz. A föníciaiak megalapították gyarmatait a Földközi-tenger minden partján, de főként a Földközi-tenger nyugati részén. Az idő múlásával a Carthage különleges jelentőséget tulajdonított Észak-Afrikában, amely a legnagyobb tengeri erővé vált.
A "tengerek népeinek" köszönhetően a föníciaiak olyan hajókat vontattak ki, amelyek sokkal stabilabbak és felhajtottak voltak, mint az egyiptomi hajók.
A föníciaiak épített hajók gerinc különböző típusai: „hosszú” hadihajó, amely egy vagy két sor evezővel és elcsípett egy faltörő kos - a találmány a föníciaiak és a krétaiak és a kereskedelem „kerek” a hajók, így nevezik, mert a rövid és széles testet.
Fragment egy freskó ábrázoló föníciai harci hajó. Az új asszír királyság. 744-727 év. BC
A föníciaiak a páncélokat a hadihajók oldalán lógtak, ahogy később a Vikingek tették.
Sidon érme egy föníciai hadihajót ábrázol. IV. Században. BC
A föníciaiak voltak az ókor legnagyobb tengerészei. Keresztül a Gibraltári-szoroson (pillérei Melkart), akkor beszivárgott a nyugati atlanti, elérve a part Britannia és egyesek szerint jelentések, utazott a Kanári-szigetekre.
Az igazság az üzenet, Hérodotosz az alábbi részei a történetet: „Ők (a föníciaiak) is beszélt, és hagyja, hogy úgy véli, aki azt akarja, hogy én ezt nem hiszem el -, hogy a vitorlázás a part mentén, Líbia (azaz Afrika) volt a nap, a jobb oldalon ”. Valójában a nap elején a nap a föníciaiaknál a bal (keleti) oldalon volt, északról dél felé pedig hajóztak; amikor Afrika déli szélén kerekítették és északon északra hajóztak, a jobb oldali (keleti) oldalon a napnak kellett volna megjelennie.
A föníciaiak versenyzői a tengeri kereskedelemben és a kolonizációval idővel a görögökké váltak.
Homérosz az Iliadban részletezte az Achaeusok hajóit, és 1186 hajót számlált, amelyeken százezredik sereget szállítottak. Kétségtelen, hogy a hajók száma és a katonák száma eltúlzott. A homérok idején a görögök nem voltak tengeri emberek. Nem ettek halat és tenger gyümölcseit, amelyek arra késztették Odüsszeust, hogy az ismeretlen szigetekre szálljanak, hogy felfedezzék az élelmiszereket, és veszélybe sodorják magukat és műholdjaikat. A tengerfenék lakói, melyek a minoaiak kedvenc motívuma, szinte soha nem fordulnak elő a görög művészetben.
A hadihajó képe a homer korszak görög váza alatt.
Kezdetben a görög hajóknak egy sor vitorlázó volt (a trikonterami evezőkön 30, a pentakonterah 50-ben) a VII. Században. BC A görögök a VI. Században bővítették flottájukat kétszintű biremesekkel. BC Három sornyi evezõvel "trire", majd négy vagy öt sor - penters.
A több soros hajókon a harcosok helyzete - a nagyszámú képzeletbeli forrás ellenére - még mindig vitatható. Úgy gondolják, hogy több evezõ dolgozhatott egy evezõn.
Kép egy bireme egy fekete alakú edényben. VII. Században. BC
Trikontera a VI-es fekete-vázában. BC
Egy harci hajót megtámad egy kereskedelmi hajó. Festés egy fekete alakú vázában a VI. BC
Ebben a VI. Képen. BC jól látható takarmányozás és kormányzási evezők.
A hellenisztikus korszakban a hajók hatalmas arányokat érhetnek el. A nagy hajók építése híressé vált a Demetrius Poliorket-nek. A legnagyobb teljesítmény hajó propeller berendezés volt tessarakontera (t. E. "Sorokakratny hajó") Ptolemaiosz IV Philopator (221-205 gg. BC. Oe.) Által említett Plutarkhosz életrajzában Demetrius. A hajó hossza kb. 125 m, magasság - kb. 22 m „volt két orra, két hátsó és hét kost (Athén, 203E-204d). Igaz, a tapasztalat sikertelen volt.
Itt azt írja Plutarkhosz életrajzában Demetrius: „Mind a hajógyárak Demetrius látogatott magát, azt az utasítást adták, és tanácsot, dolgozó ácsok, és minden elcsodálkozott nem csak a száma a jövő hajók, de a méretük -, mert még soha senki nem látott hajók tizenöt tizenhat sor evező csak később Ptolemaiosz Philopator épített hajó negyven sor evezővel *, melynek hossza kétszáznyolcvan sing magasra (akár a tetején az íj felépítmény.) - negyvennyolc, a szám a tengerészek - négy, az evezősök - négyezer, de emellett a folyosókon és a haveron e helyet közel háromezer katona. De a hajó alkalmas csak a kijelző és nem az üzleti és szinte megkülönböztethetetlen a helyhez kötött létesítmények, mert kilakoltatására őt a hely nem biztonságos, és rendkívül nehéz, míg Demetrius hajók szépség nem vette az erőt, az eszköz nem volt olyan nehézkes és nehezen károsítja a helyzet, éppen ellenkezőleg, a sebesség és harci adottságok érdemelnek még nagyobb meglepetés, mint a hatalmas méretű. " (* Valójában az "evező sorok" természetesen kevesebb volt, de mindegyiken sok csónakázó volt).
Nica szobor a Samothrace szigetén. 190 körül.
A Carthage legyőzése, a 3-2 évszázadban. BC Róma lesz a legnagyobb tengerészeti hatalom a Földközi-tenger nyugati részén, majd a Földközi-tenger egész medencéjében.
A rómaiak nevezték a Földközi-tengeret, a Mare Nostrumot ("a mi tengereinket"), és szerettük a tenger gyümölcseit fogyasztani. Ezzel egyidejűleg nem lehet őket tengeri embernek nevezni, a hajók legénysége többnyire görögökből, föníciaiakból állt. A római civilizációt néha mediterránnak hívják, ami érthető, ha megnézzük a Római Birodalom térképét.
A kereskedelmi hajó a III. Századi római mozaikban. BC
A római időkben az antik hajóépítés és a hajózás elérte csúcspontját. Mint korábban, a kabotázs-navigáció is érvényesült. A vitorlázó karok gyengén fejlődtek, minden nagy hajó, a vitorlával együtt evező. A Birodalom korában, egy nagy vitorla mellett, egy vagy két segédeszköz van.
Római hadihajó. III mozaik III. BC
Föníciai hajó a római korszakban. Sidonból származó bázissal.
A római hajó takarmánya a III. Század mozaikján. BC Residence Celio, Róma.
Jól láthatóak a Vecillum típusúak.