A moszkvai metró építészete, építészet és design, könyvtár
A második és harmadik ötéves tervek építészetében különleges helyet foglal el a moszkvai metró, amelynek első lépése 1935-ben lépett be. Ezt az eseményt országos ünnepnek tekintették. A metró megépítése bizonyította a tudomány és technológia eredményeit az ország iparosításának útján. Az építészek feladata volt, hogy megoldják a metróállomásokat, hogy az illetőnek ne legyen depressziós érzése. Ezeket sajátos közterek formájában oldották meg, amelyek építészeti környezetét a szabadság és az optimizmus érzése teremtette meg. Az első vonal összeköti a városközpontot a Sokolniki-val és a Kulturális és Szabadidős Parkkal, és a Lenin Könyvtár egyik fiókja a Smolensk térre.
A vonal mindössze 13 metróállomás és 10 felszíni pavilon volt. A kisméretű állomások közül Kropotkinskaya (A. Dushkin és Y. Lichtenberg) a legérdekesebb a tervezés és kivitelezés. Az állomás széles platformját két sor különböző különféle oszlopos oszlopok osztják szét, amelyek lapos átfedésben vannak. Lengyelek 2/3 magasságban márvány, ahol ez a bélés simán kinyúlik a tetején az oszlop testképző soffits, amely fényforrások megvilágító fényes fehér felső beton oszlopok és fehér mennyezet. Klasszikus egyszerűség és áttekinthetőség kedvéért a térbeli összetételű, valódiság és tektonichnost építészeti forma a benyomást a könnyedség és harmóniáját.
A mély betétekből álló állomások számából érdekes módon megoldották a Krasnye Vorota állomást (most Lermontovskaya). I. Fomin a projektben a "Vörös kapu" témáját dolgozott ki - egy diadalív, amely még mindig a tér közepén áll, és amely az orosz barokk egyedülálló munkáját képviseli. Az íves és íves téma az állomás belsejében értelmezhető. Erőteljes alakú oszlopok erősen bütykös íveket támasztanak alá, melynek jelentőségét hangsúlyozza az alsó küszöbök pilonjai közötti finom sima boltív. Az oszlopok vastagságában rések alakulnak ki, amelyek egy félgömböt érnek el. Ezek a fülkék arányosak az emberrel, és a kezdeti skálaértékek egy állandóan bevetett építészeti formák sorozatában.
1938-ben megbízást kapott a második szakaszban a metró, amely összeköti a központja a kijevi, fehérorosz és a Kurszk vasútállomás, és az irányt a Belorussky pályaudvar folytatódott a falu „Falcon”. A "Dynamo" közvetítő állomás nagy jelentőséggel bír az emberek tömegének gyors kirakásához a sportok napjaiban az azonos nevű stadionban. Között az állomásokon a második szakaszban a legfontosabb az építészet "Majakovszkij tér" (A. Dushkin), "Sverdlov tér" (Fomin) "Dynamo" (D. Chechulin) "repülőtér" (B. vilniusi).
A metró második szakaszában a tervezési és építési módszerek minőségileg megváltoztak. Kaptak használata vasbeton cső helyett öntöttvas, földmunkák alagutak megvalósított gépesített pajzs, már széles körben használják az új módszerekkel foglalkozó talajvíz, különös fagyasztással a talaj, és így tovább. D. építése a metró játszott jelentős szerepet a technológiai fejlődés csempézés, azt szorgalmazta gránit és márvány Kőbányák, új betétek keresése. Ezen kívül, a föld alatti építészet fejleszteni az ötletet a szintetikus készítmények segítségével Szépművészeti építészet - falfestmények, mozaikok, szobrok, stb Az első ember, hogy ez komoly szempont volt, D. Chechulin, amely felkeltette a részvétel a tervezési és építési az állomás „Komsomolskaya .. területét "az E. Lansere időművész nagy mestere. Ez a földalatti hagyomány építészetévé vált, és ezután számos figyelemreméltó eredményt hozott.
