A harmadik fél apa és dmrv használata a nem eredeti dmrv helyére

Vanko6226 az utolsó online 20 órája

Előzmények: www.drive2.ru/b/461100268268816369/
A KE-Jetronic PND emulátorok az írás idején több mint 40 darabot értékesítettek három különböző országban, amelyek közül mintegy 15-20 évig dolgozott autókon. A hiba 3 alkalommal történt, 2 esetben - hibás kapcsolat, 1 - hiba a készülék összeállításakor. A DBP lebomlását mutató változatok (MAP volt) nem találtak. Az emulátor áramkör megbízhatósága meglehetősen magas volt.
Miután ilyen eredményeket kaptunk, vágyakoztunk arra, hogy valahol máshol használjuk ezt az emulátor sémát. És az alkalmazás gyorsan megtalálható volt - a mechanikus áramlásmérők cseréje a DBP vagy a DFM a Volgából. Ettől a pillanattól még egy kicsit többet mondok.
A mechanikus áramlásmérő közvetlenül mérje meg a beszívott levegő térfogatát, és a film vagy a szálas DMRV mérni tudja a tömeget. Ezek a mennyiségek összehasonlíthatók, mivel egymástól függenek. Ennek megfelelően, amikor cseréje mechanikus fogyasztásmérőkkel DMRV történő átalakításához elegendő DMRV bizonyos értéket képlet ezeket az értékeket standard körülmények a belső égésű motor egyenlő az eredeti értékek az áramlásmérő. A feladat, mint látható, nem bonyolult, de egy ilyen emulátor végrehajtása drága a DMRV költsége miatt. És a Volga DRM megbízhatósága, azt hiszem, nem lesz a legmagasabb szinten.
előnyei:
• Relatív egyszerű beállítás;
• Nagyobb mérési pontosság, mint a DBP módszer.
A DBP DMRV jelének emulálása nehezebb, mivel ebben az esetben a légtömeg közvetett mérése történik. DBP meghatározza csak a nyomás a szívócsőben, de ahhoz, hogy meghatározzuk a levegő mennyiségét rajta, mi lenne ideális több adatra van szükség (néha anélkül, hogy ez utóbbi nem) motorfordulatszám és a fojtószelep helyzetét. Ebben az esetben az emulátor technikai teljesítménye egy kicsit bonyolult, és a szoftverrész drasztikusan változik a komplexitás növelése felé. Azt szintén nem elfelejteni, hogy bonyolult a végső kalibrálását a program, mint ahogy azt a három beérkező adatok forrása, és létrejönne egy görbe feletti légáramlás őket tapasztalat nélkül nehéz.
De ebben a módszerben vannak pozitív pillanatok is:
• a DBP olcsóbb és elérhetőbb;
• semmilyen tehetetlenség;
• Megbízhatóság;
• Alkalmazhatóság bármilyen méretű motorokon.
Tekintsük az utolsó pontot. Ha az eredeti DFMS-t harmadik felekkel helyettesíti, figyelembe kell venni a motorok térfogatának különbségét. Azaz, ha 2-2,3 literes motorral, tedd a mérő ZMZ 406, és nem tapasztalat, hiszen az utolsó kötete 2.3. De mi van, ha van egy 3 literes motorja? Itt a ZMZ 406-os Volgovsky áramlásmérő nem alkalmas, mivel nem elég a levegő áramlását az ICE üzemmódban az átlagos terhelés felett mérni. Keressen egy új DMRV-t egy 3 literes motorral, de áron nagyon különbözik majd ugyanazt a Volgovszkijustól, és nem a legjobb számunkra. Itt jön a támogatás emulációs DBP, as légköri változások motor térfogata szívócsatorna nyomás nem változik, és ez a rendszer működni fog bármilyen méretű motort.
Az eszközeimben a DBP-t a Lanos 1.5-ből előnyben részesítem, nagyon megbízhatóak és mindenhol megtalálhatók.
A következő cikkben megpróbálok részletesebben leírni az összes folyamatot, miután támogatták az emulációs grafikonokat a DBP-ben.

Emulátor szétszerelt formában